苗蛮子 | 校车安全不能被“分蛋糕”所干扰

作者：苗蛮子 | 评论(0) | 标签:时事观点

1月8日，外界关注的新校车标准征求意见会结束。会上，工信部提出校车的安全性要提高，而成本则要合理控制，以便于普及。但多家汽车生产企业认为，拿美国的标准到中国使用，明显脱离实际。从国内客车生产企业的实际情况看，如果完全按照“新校车标准”征求意见稿执行，不仅要增加20%－30%的成本，且大多数生产中小客车的厂家将被排除在外。

在我们这里，所谓的“中国国情”和“国际接轨”，已然沦为任人打扮的“姑娘”——当油价上调遭遇民意的汹涌质疑时，所谓“国际接轨”的解释就喧嚣一时，而当公众要求食品安全标准提高时，“国情说”便又应声而起；当公车消费已经引领“国际水平”时，而公车改革步伐却止于“中国国情”……不难发现，这种“选择性接轨”，所接的是实质是既得利益者的私利之轨。这种语境下的所谓“国情说”，在更多时候不过是利益者攫取私利的遮羞布。

新校车标准当然要考虑中国实际情况，但它所考虑的“国情”应当是：校车的推广重点是在农村，但由于农村道路建设相对落后，多数村级公路不足4米宽，如果车型过大过长，则必然导致这些问题：一是很多地方大客车要么很难开进去，要么能进去却“有进难回”；二是车型大而路面窄，则很容易引发安全事故。此外，由于农村学校规模不大，不仅没有场地停放大型客车，而且大客车运营成本过高。

基于这种现实，我国目前绝大部分长达6米以上的校车，显然难以在农村推广；而美国“长鼻子”校车更不宜被简单定为国内校车效仿的对象。新校车标准的确不宜一刀切，而应根据城乡的不同情况区别对待，制定多种车型，以适应于城乡之间的不同路况。但这并不意味着就此而降低校车的质量和安全标准，更不是借此反对与国际接轨的理由，这是两个问题。新校车标准关涉孩子的安全，容不得讨价还价。相反，鉴于中国尤其是农村的路况与美国相差甚远的事实，中国的校车标准不但要参照美国标准，甚至高于美国标准也毫不为过。

一些车企所谓的新校车标准套用美国标准不符合“国情”，说到底是不符合企业利润最大化的“企情”——若按照美国校车标准，国内大多数车企必然因技术无法达标而被排除在外。尽管作为国内最大校车生产企业的宇通客车澄清说，不存在所谓的“宇通标准”，只是受托作为主要参与者，首先考虑校车“安全第一”，但是车企往往是很多地方的纳税大户，又怎能甘心在校车这个大市场上被淘汰？一旦出局，地方和部门利益势必受到影响，所以有人想要降低标准，用普通客车当校车用，以便利益均沾。

新校车标准的背后，可能有一场利益博弈战。但一切博弈不能以牺牲孩子的安全为代价，“安全”应当成为校车质量的“核心标准”，而不能被利益分配所干扰，这是一切博弈不容践踏的一条底线。一定程度上可以说，校车安全就是新标准最大的“国情”。因此，生产校车的企业，必须要有相当的资质才行，不能因为一部分没实力的企业“喝不到汤”，而随意降低校车的安全标准。就此来说，到底是以“国情”迁就落后企业，还是跟国际接轨倒逼企业，其实已经不是什么选择题。