劳动者从来对一个地方的发展都默默地作出最大贡献，没有他们也就没有建设、没有他们也就没有城市。但在外判制度和利益最大化的原则下，他们往往成为牺牲的一方。在资本家狡猾的分化和伪怀柔政策下，我们必需看清他们剥削工人的事实和本质，与社会的基层工友共列一线，对抗压迫。
这不是一件事的结果，是一件事的开头。
墨写的谎说，决掩盖不住血写的事实。
血债必需用同物偿还。拖欠得越久，就要付更大的利息。
——鲁迅《无花的蔷薇之二》
一、引子
对于海洋，我们从小就有无限想象。对于海员，我们总会幻想那蓝领巾白衬衫在海上迎风而行的英伟。对于码头工人，我们或许幻想他们吹着海风、在蔚蓝的天地一色里，日出而作，日入而息。一如宫崎骏《红花坂上的海》，呜声冒起，船只靠岸，海鸥略过，抛下绳索，迎着微凉，浪漫地工作。
但原来，在封闭而黑暗的码头业里，在李嘉诚的高压统治下，一个我们不能进入的势力国度，我们对码头工人，压根儿，一无所知。
前几天的早上，我随行到了荔景码头帮忙收集码头外判工签名，希望团结工人令工会能与资方谈判，在十多年没加薪的情况下作出争取。只见工人急急地往码头方向走去，口里念着“怕迟到”。码头太大，迷宫一样，横跨葵涌、美孚、荔景的海岸。据说美孚那边有条快捷方式去码头，要爬过高耸的铁网围栏，危险，却仍有不少工人从那里绕道。码头太大，迂回百转，他们那种赶头赶命的心情，不难理解。我想起中学时跑回学校的焦急，我们被罚的是留堂，工人却是被罚饭碗不保。
码头工人的样子很易分辨，黑黝黝、结实实的大多就是了，在日晒雨淋之下，他们有他们天然的特征。犹记有个外判工跟我说，“很久没加过人工了，我还要养一家大细，只能默默做，没什么希望，只想多劳多得，但现在多劳也不是多得”。这不是个别例子，在外判公司的魔爪下，这是众生相。在以商业逻辑运作的资本主义社会里，我们无法想象，工人面对的困境是多么绝望、资本家施以赚到尽的手段是何等决绝。
二、和黄码头一二事
香港国际货柜码头（HIT），隶属和记黄埔港口集团，是世界最大的私营货柜码头经营商。它拥有四号、六号、七号、九号（北）泊位，同时与中远太平洋合资经营八号两个泊位。公司最终持有人是最为人熟识的诚哥，而他的和黄港口集团在二零零九年的税后盈利是高达13.9亿元。
公司旗下有五间外判商，分别为现创、联荣、高宝、永丰及培记，负责聘请码头内不同的工种，包括桥边理货员（俗称揸纸）、系絪员（俗称水爷）、机手、挂钒员、内运车司机、验柜员等。工种主要分为公司工及外判工，公司工由香港码头公司直接聘用，直属李嘉诚，在待遇上较合理和稳定，例如有轮班时间、按月出粮（普遍有十七个月粮）、有固定食饭时间、年尾花红等。外判工则由外判公司招聘，有时再作二判、三判。工作时间由十六至二十四小时不等，按工出粮，每二十四小时一千一百一十五元，三更工资不一。福利上，外判工没有规定的食饭时间、也没有医疗保障和花红。
三、码头工人的悲歌
试想像一个人连续工作二十四小时、在四号、六号、七号、八号泊位之间游走，游走整整，一昼一夜。事实上，货柜码头里的揸纸和水爷，其实就是如此。他们要每月都连续工作廿四小时，做足三更。A更由早上八时到下午五时、B更下午五时到凌晨十二时、C更凌晨十二时到早上八时。一做做三更，不得选择，不得跳更。上班与下班，时钟刚刚好，转了两个圈。在繁忙的船期，节日前后，外判商为了减少人手，码头工人不得不加班，“直踩”七十二小时。
除了工时密集，基于船只的既定航线，工友的工作效率必需要快。由于船只在香港停泊过后，需按时前往台湾、马来西亚、新加坡、印度等地，故此他们的工作不得延误。在高压的环境下，工人连续工作一日一夜，疲于奔命，但工资却少之又少。现时揸纸和水爷工作一连三更，只得$1115，比起1997年$1480的工资水平更要低。换句话说，他们现时平均时薪大约只有$ 50。
人工低之余，他们的吃饭时间也不定。他们有时间则吃，没时间则不吃；有时也许要在桥边吃，好彩有空档的则能在休息室吃。至于龙门吊机员及船旁吊机员，十二小时都要在吊机内操作，因此一日三餐都在吊车内解决，饭盒由吊臂运到八九层楼的空中。基于身处高空，为了保持运作，工人不能往来复返，结果被迫大小二便皆在吊机解决。据说有工人只能把小便往下射，大便则以报纸包裹。你可能觉得他们不卫生，但如果不是公司对工人的规训如斯严厉，他们也不想如此。这是制度的错，与工人无尤。
工友在每天坐十二小时的情况下，不少也落得颈骨变形、腰骨弧度被拉直。此外，工时长也令码头意外频生，包括交通意外、货柜掉下和火警等。据工友转述，码头内曾发生货柜倒塌压着人却没人知道的意外。早前有货车司机猝死于车内也只是冰山一角。至于风季，曾有工人被要求在八号风球下继续工作，直到完成该货柜为止，完全违反守则，却未受到政府应有的保障。在这个封闭而九反的国度，劳工署对于工伤和内情一无所知。
隔着一个闸口，就是两个世界。一个现代摩登灯红酒绿，一个则是除了劳动、还是劳动。
四、岸上的阶级斗争，码头工人需要我们支持
说回我在荔景天桥上收集签名的情景。当日有很多外判工在签名时，也不肯写全名或留下所属公司，怕被公司秋后算账。事实上，公司很多时都会对参与示威的工人故作留难，甚至阻止他们对抗资方，不然即作解雇。是故李嘉诚以消音政策，巩固资本日复日对劳动者的压迫。
今次，百多个工人站出来，争取应有的权益，无疑怀着无比的勇气。在十年没加薪，码头却年年赚钱的抢夺下，他们要求薪金每年调整、争取工人与资方谈判的权利、工作廿四小时加薪三百，这些条件在我看来实在合情合理。劳动者从来对一个地方的发展都默默地作出最大贡献，没有他们也就没有建设、没有他们也就没有城市。但在外判制度和利益最大化的原则下，他们往往成为牺牲的一方。在资本家狡猾的分化和伪怀柔政策下，我们必需看清他们剥削工人的事实和本质，与社会的基层工友共列一线，对抗压迫。
凌晨时份，我手上拿着一份码头手绘图，上面有很多图形，代表货柜的长方形、吊机的直线、泊位的虚线、物流的箭咀、船只的三角形。还有很多码头公司、外判公司的名称，不同的势力范围每天上演着恶性竞争的割据和分化，公司互相吞并互相对垒，工人不得而知，任由摆布。据说，只作招聘的外判商每三千就拿二千，只予一千工人，无本生利。
看着这份地图，是我们不能内进的彼岸，只能隔空幻想工人的血汗，这是香港的富士康。封闭的码头业是资本家的竞技场，以压榨为手段、进帐为目标，以扩张率最快、吞吐量最多、排名度最高为繁荣的指标、骄傲的业绩。看着香港国际货柜码头的网页开头：“董事长的话”，他说：他为码头工作的团队感到骄傲。简直令我作恶，虚伪得令人问心有愧，粉饰太平只是合理化资本家剥削劳工的序言罢了。在繁荣的背后，是码头工人的辛酸史。在优美的蓝巴勒海峡背后，是资本主义所纵容的权力不对等。
支持工人，支持抗争，支持谈判，支持工人以抗争和谈判夺回劳动成果。
何洁泓：香港岭南大学学生，香港专上学生联会候任副秘书长
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