果你喜欢最新款的12缸阿斯顿•马丁(Aston Martin)DB9──或者保时捷(Porsche)911──同时你工作勤奋、运气也好，买得起这样的车，那你可得考虑趁早下手了。再过六年，这些美丽的车子也许就难觅芳踪了，或者即便买得到价格也会更贵，要么就是改头换面彻底大变样了。
原因在于奥巴马政府新推出的严苛的燃油能效和尾气排放标准，该标准于4月1日正式生效。汽车厂商在美国市场销售的2016年款车型平均每加仑汽油行驶里程必须达到35.5英里──而2009年款车型这个数字则是26.4。
这就意味着，到那时候，在美国，就算最普通的汽车也必须比如今的大众甲壳虫(Volkswagen Beetle)、本田飞度(Honda Fit)等小型车更省油。
提起阿斯顿•马丁，你会想到驱车飞驰在盘山公路上的詹姆斯•邦德(James Bond)，想到马力470、带V-12发动机、起步价20万美元的跑车，却绝不会联想到一款由丰田(Toyota)欧洲车改装而来的小型通勤车。
阿斯顿•马丁“豪华通勤车”这个说法听上去真是滑稽得可笑，但它绝非玩笑。Aston Martin Lagonda Ltd.已经展示了一款改装自丰田iQ车的名为“小天鹅”（Cygnet）的概念车。该公司表示，这款车初期将在欧洲市场销售，方便车主在拥堵的城市中心穿行。
为了应对美国及全球其他主要市场日益严苛的油耗政策，汽车制造商──尤其是那些小众的跑车制造商──纷纷开始考虑调整车型构成和商业战略，“小天鹅”概念车便是其中一例。
美国新出台的燃油经济性标准包含两项标准，一项是每英里温室气体排放量（上限是每英里排放二氧化碳250克），另一项是每加仑燃料行驶的英里数。这两项标准将由两个联邦机构──环境保护署(Environmental Protection Agency)和交通部(Department of Transportation)──协同落实。
汽车制造商支持这些较前更为严苛的标准，部分原因是政府同他们达成了一项协议：加利福尼亚和其他部分州至少要到2016年才会实施各自的排放标准。美国汽车业也支持根据车型来设置油耗标准，因为这样一来，厂商就有了更大的灵活性，可以继续生产大型的、高利润的运动型多用途车和卡车。
对于美国消费者来说，此举的结果就是：福特(Ford)的Fusion中型轿车、雪佛兰(Chevy)的Silverado重型皮卡、丰田塞纳（Sienna）小货车等大众型车必须发展成比现有车子更高效节能的新车型。以Silverado重型皮卡为例，其2016年款车型的能效目标是每加仑燃料行驶24.7英里，比2010年提高33%。
不过有些汽车──尤其是高性能的豪华车──如果不作实质性的改变，是无法达到规定标准的。
要应对这一局面，要么生产厂商做出改变，与大众型车生产商合并或联盟，以期在低价小型车市场分得一杯羹，要么就是超级豪华车本身做出改变。
不同类别的汽车，因其“轮迹”──也就是车子的大小──不同，对其要求也有严苛宽松之分。车子越小，单位油耗行驶里程标准就越高。生产厂商生产的车型越单一，实现总体目标的难度就越大──尤其是那些专注生产车型小、油耗高的高性能车子的厂商。
印度塔塔汽车公司(Tata Motors Ltd.)旗下子公司捷豹陆虎(Jaguar Land Rover)发言人斯图尔特•肖尔(Stuart Schorr)表示，对于产量很小或者车型有限的公司来说，这是个相当大的挑战。
以捷豹XK为例，依车子大小来说，XK同福特Fusion基本上处于同一级别，到2016年，要达到每加仑燃料行驶37.1英里的标准，每英里排放二氧化碳量不得超过230克。
而目前，捷豹XK的二氧化碳排放量大约是这个数字的两倍。
要使捷豹XK达到丰田Fusion的能效，公司有如下几个选择：加大车身，从而使其排放量的要求归入大型车一类而得以放宽；使用混合燃料或者高效柴油引擎；把车子改装得更轻更小；开发一批小型捷豹车，以折抵那些大个子油老虎的消耗。
几年前，捷豹采取了最后一种策略，推出了一款中型车，改装自捷豹前任母公司福特公司的一款欧洲车型。这款车子最后无声无息地消失。
肖尔表示，我们投入了巨额资金，研发先进的传动系统、混合动力和柴油机。捷豹陆虎公司计划在生产车子时增加铝的成份，以减轻车身重量。以上这些举措都很可能会抬升今后捷豹车的成本。而能否提高销售价格则要取决于市场竞争和油价，这是捷豹所无法控制的。
针对美国和欧洲减排规定的压力，很多公司做出了一个在以往无法想象的应对措施：与同行联盟，以分摊研发减少油耗的新技术的成本。
部分出于这个原因，本月早些时候，梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的母公司戴姆勒股份公司（Daimler AG）同雷诺日产公司（Renault-Nissan）达成了一项共享交换协议：梅赛德斯新的低能耗Baby Benzes系列使用了雷诺日产公司的小型发动机，后者生产的英菲尼迪（Infiniti）豪华车则用上了梅赛德斯的发动机。
双方都希望此举能帮自己节约费用。此外，梅赛德斯还希望能在S系大轿车增加混合动力科技的应用，并收购了加州豪华电动汽车生产商Tesla Motors Inc.)的股份。
目前已有数个豪华车品牌宣布了生产混合动力车型的计划，包括保时捷公司和法拉利公司(Ferrari)。宝马公司(BMW AG)正致力于生产一款重量极轻的碳纤维电动城市车，并考虑生产宝马品牌的前轮驱动紧凑型车。
美国此次的新规定对低产量的豪华品牌暂时放宽政策。在美国年销量5万至40万辆车的公司（戴姆勒和宝马也在这个行列），每年至多可以销售2.5万辆油耗超标25%以内的车子，无需接受处罚。年销量少于5万辆车的公司则可以等到销量达到5万辆之后再执行相关标准。
不过到2016年，这好日子就彻底到头了。
美国政府表示，会在18个月之内出台针对年销量低于5000辆的极小众品牌的执行标准。这些标准如何制定对于阿斯顿•马丁这样的小公司而言将是生死攸关的，阿斯顿•马丁公司在一项声明中表示，他们很庆幸“环境保护署也认可，因为我们的低产量以及我们产品针对特定消费群体的特性，阿斯顿•马丁面临与众不同的的挑战”。
政府将逐家衡量各公司可享受多长时间的暂缓期限。在美国市场看似销量很小的某个豪华车是否隶属于海外某个大公司可能会是其中一个考虑因素。
以法拉利为例，它隶属于菲亚特公司（Fiat SpA），后者是全球最大的汽车生产商之一。监管方在判断法拉利能否达到严苛的油耗标准时会考虑菲亚特公司所拥有的资源。
正因为此，对于那些希望法拉利永葆599 GTO雄风的人们来说，菲亚特向美国市场投放省油微型车Fiat 500绝对是个好消息。限量版的599 GTO于上周面世，法拉利公司宣称这是他们迄今为止速度最快的公路跑车。
法拉利将于本月底正式发布599 GTO──在北京国际车展上。
Joseph B. White
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