中国高铁

都说中国是技术官僚治国，最早揭示这一秘密的甚至能在美国智库谋到一官半职。然而当今“红二”才是王道，技僚们只剩寂寥，张曙光更是陪伴同样平民出身的原铁道部长刘志军坐了牢。同样是清华招牌，“马克思主义理论与思想政治教育在职博士”已经挤垮了水电等往日豪门。唯一不同的是，从苏维埃一脉相承的国家主义一刻也离不开狂暴的机械审美。伴随同样来源的巨型国有垄断科研生产联合体，以及暴富的国家财政全力助推，中国近几十年正在巨型工程和机械领域创造一个又一个人间奇迹，并熏陶出一支称为“工业党”的狂热爱国人群，以及比这个人群更威猛的“工程决定一切”的思维。最震撼的例子当然是最近中国在南沙大规模的挖沙填海了。这一举动的背景当然是新君的“奋进有为”号召，然而它也意味着中国离自己倡导的搁置争议，寻求外交解决争议的可能渐行渐远，而变成争相改变现状，巩固既成事实的破罐破摔政策。如果说中国霸道的九段线主张和国内狂热的民族主义情绪正使政治和法律解决南海问题不过逢场作戏，几平方公里钢筋水泥的既成事实就足以奠定胜局吗？别忘了南沙近40个有人占领岛礁中大陆只据有7个。其它声索国即使挖沙船寒酸点，也不是没有或不能制造出“面积达0.11平方公里”的沙堆来。从现在起对南海南部的空中巡航即使24 × 7不间断，也只是增加了一个与其它声索国相同的“行使（自称）主权”的事实。巩固立足点当然有必要，做也比不做好，只是以为据此就解决问题甚至大获全胜，全然不懂南沙问题的实质和要害，这种豪情显然只有“学好数理化，走遍天下都不怕”的大脑能盛行。另一个例子当然是高铁了。因为刘志军翻船而被打入冷宫两年半的500公里高速列车2014年春获准恢复测试，却只允许跑到380公里/小时而不是500公里/小时的设计时速，令粉丝们大声呼吁“给它一条合适的线路，一定能冲破600公里”。这让人想起美国的技术极客文化，那些怪人们常年折腾各种冲击极限的怪物，但根本区别是：他们是个人行为，最多是中小企业自担风险、接受市场考验的大胆冒险，绝不允许兴举国税款，却只为创造世界之最。火车开到最快，不等于安全、可靠，商业运行还要求票价合理，竞争规律还要看客流密度，“协和”超音速客机的经验教训傻子都看得见。连道路都恨不得为适应车辆创纪录而一条直线，显然只适合那种统治者好大喜功、独断专行，视股东、乘客、纳税人为无物的体制。当然，这些粉丝的嘴很硬，但钱包却很诚实。对这种不许打折高票价长途旅行，哪怕能通到莫斯科，如果纯粹为了欣赏工业成就和享受自豪感却没人报销（或得到内部低价票），看他们能反复高潮多少次。