和谐号

只有乱象，没有真相 作者：傅一河 来源：作者赐稿 来源日期：2011-8-3 本站发布时间：2011-8-3 22:31:17 阅读量：34次 　　“一个国家，只要还有一个为了孩子扎根执教的教师，这个国家就还有希望；只要还有一个拒绝红包救死扶伤的医生，这个国家就还有生命；只要还有一个不畏强权针砭时弊的记者，这个国家就还有灵魂。” 　　我对此不敢恭维，而是万分悲哀：中国啊，你怎么搞到几乎“亡人”的地步？ 　　就说“国家的灵魂”吧。美国资深女记者海伦?托马斯，以语言尖锐、涉题敏感、穷追不舍而闻名于世。在她67年的记者生涯中，让从肯尼迪总统以来的10位总统和几十任白宫新闻发言人头疼不已。但是，总统每次召开记者会时，海伦的固定位置是第一排最中间那个，总统总是第一个点名海伦?托马斯，并由她第一个提问。 　　而中国记者王克勤，他的一支笔刺向社会的软肋。他是当代中国黑社会出价最高的记者，又是最清贫的记者之一，前不久他的记者团队被解散了…… 　　铁道部那个新闻发言人说：“你信不信？反正我信。”他信什么？把人祸嫁为天灾，“打个雷就能让火车追尾”。他们真的以为中国人民都是弱智儿童？他们真的以为枪杆子掌握在手里你们是个“屁”？ 　　据说外逃的贪官4000多名，卷走4000多个亿。据说我国约70%商业精英、科技精英、文化精英，已经或正在或准备移民西方，因为他们觉得那里的体制更民主、社会更安全、教育条件更好、环境更宜人。去就去吧。毛泽东说“天要嫁人，天要下雨，由他去。”不少已经移民西方的演员又在《建国大业》、《建党伟业》两部大片中出任要角，且在许多场合肉麻地鼓吹自己如何爱党爱祖国。歌手蒋大为全家很早就移民加拿大，今天中央电视台共产党90周年歌咏会上，他在光彩熠熠的舞台上高歌“祖国呵祖国，你是我温暖的家”…… 　　挣国人钞票，享西方福利，“高，实在是高！” 　　我尊敬骆家辉先生，因为他直言不讳：“作为在华盛顿州长大的中国移民的孩子，当我作为美国驻中国大使为总统和美国人民效力时，我代表的是将是美国极其作为自由、平等和充满机会的国度的许诺。”他多次强调自己是“百分之百的美国人”，将为美国利益不遗余力。 　　“宁要真小人，不要伪君子。” 　　我有时想，这个政党、这个政府就这么没眼水，看不出哪些戏子唱的那出戏。他们是各取所需，还是彼此需要？百姓才是冤大头。 　　6月23日，北京暴雨中，一只敞口的窨井吞没了两个从河北南皮县来京打工的青年20多岁的身体，其中一个还有两个月就要当爸爸了。官方解释的意思是，这口井平日是“不吃人”的，这一次只是百年一遇大雨里的“特例”。他们不知道法国作家雨果说过一句话：“下水道是一个城市的良心。” 　　大约三年前，一个青年人闯入了上海一所政府大楼，连续刺死了六名警察，而案情从未彻底公开。从那之后，一直到大街上出现“冤有头，债有主，前面左转是政府”的标语，一直到上海大火现场附近出现“人在做，天在看”的横幅，一直到出现针对政府机关建筑的连环爆炸…… 　　真相到底是什么？ 　　就说那个“7·23”动车事故的真相，我至今都没搞明白：事故为什么发生？为什么短短5小时就结束搜救；为什么没对事故进行调查分析就掩埋事故车辆；谁下令停止搜救的？又是谁下令掩埋事故车的?为什么在宣布没有生命迹象后又救出了小伊伊？为什么要掩盖事故的真相？究竟想掩盖什么？就是这个铁道部最近公布上座率高达107%，而乘客的感受大相径庭。你把他们怎么样？在这个国家，说了假话不受惩罚，出了事故没有真相，而有的是“诽谤政府罪”，把上访者当“敌对势力”打击，维稳的经费超过了军费。 　　政府的公信力付出了代价。我们每个人都付出了代价。尊严在权力面前丧失，存款在银行贬值，工资在物价面前缩水。中国有太多的乱象而没有真相。因为有人铁了心不给你真相，正如信誓旦旦“六不搞”。谁搞就叫谁灭亡。 　　也许要不要真相你已经明白，让你活着没死，让你搭上了“和谐号”列车，就已经很仁慈，就是天大的恩赐。  

按照古老的理论，为了解决人们相互之间的纷争，为了保障每个人的生命、自由、追求幸福的权利，我们建立了国家。国家在人民授权之下组建政府，政府的天然职责之一就是保护其国民的生命安全。当国民生命处于危险之中，国家有义务不惜任何代价给予救助。 2011年7月23日晚上8点31分，两列“和谐号”高铁列车在中国温州地段发生了高速追撞，撞击速度高达100公里左右。撞击后，被追撞列车的最后一节车厢被压扁，追撞列车的前四节车厢掉落于高架桥下，造成数百人死伤，酿成“7.23惨剧”。 有信息显示，遇难人员并未得到充分的援救。根据7月24日8:31，CCTV13新闻报道，凌晨3点40分，铁道部部长盛光祖到达事故现场，在现场“再也没有生命体征”的情况下，他宣布，“要以最快的时间、最快的速度，将现场清理完毕，尽快完成通车”。也就是说，救援工作仅开展了8小时，整个救援工作就基本停止，现场工作的重心就从“救人”变为“保通车”。让人困惑的是，在宣布没有生命迹象11个小时以后，24日傍晚5时许，最后一名幸存者项炜伊在D3115的第16节车厢获救。人们不禁要问：如果当时继续抢救，其他乘客是不是还有可能生还？据专业人士介绍，生命抢救的黄金时间是72小时。如果有外伤，24小时内存活率高达90%以上，48小时内存活率也很高，过72小时，存活率降到20%以下。本次事件发生8小时以后，就匆匆停止救援，应该如何理解？ 中国国际救援队医疗分队队长彭碧波认为，应该“对搜救区域划成几块，分给专门的救援人员，他们进行拉网式检查，确保每一个伤员都不被漏过”。俄克拉何马州立大学消防与安全技术学院助理教授麻庭光认为，之所以早早结束搜救，处理现场，“是希望早日恢复通车，所以放弃了搜救”。 铁道部漠视生命的做法并非孤证，而是惯例。《南方周末》经济部的官方微博披露，2010年在5月23日，江西K859次列车脱轨，当局“用挖掘机挖个坑，把车厢扒出来，扔到坑里，然后用铲车去拍扁”。甚至连“没抢出来的断肢等，也一起拍,一起埋掉”，数日后，“事故平息，才挖出来全部清掉”。该列车在凌晨两点出事，下午六时就恢复通车，“救援时间更短”。当时官方公布的死亡人数为19人，但有自称在现场的网友指“抬出来的尸体就不止19具”。另据《中国青年报》报道：2002年4月12日上午，晨练归来的老太太李素芳在横穿铁路时被火车撞伤。闻讯赶来的兰州“120”急救中心医师赶到现场准备抢救，却被两名兰州铁路公安派出所警察挡住，称：“铁路的救护车马上赶到，你们不要动”。结果耽误了近1个多小时，老太太因错过了最佳抢救时间而死亡。铁道系统，不仅是垄断性企业集团，还是国务院的下属部门，属于政府机构。通过铁道部的窗口，人们看到的是，中国政府正在如何对待其国民。 早在20年前，中国国务院就发表了它的第一份人权白皮书——《中国的人权状况》。该白皮书明确提出：“生存权是中国人民长期争取的首要人权”，“没有生存权，其他一切人权均无从谈起。这是最简单的道理”。20年后的今天，人们惊讶地发现，生命原来是可以“砰”的一声就没了的。中国人并不拥有支撑其生命权的坚固陆地。假如你在某场公共事件中受了重伤，然后走过来一些人，你对他们充满希望，可是他们很可能不是来救援你，而是来埋葬你。 生命权是“人权的不可克减的核心”，至今尚未被明确列入中国宪法。2004年，中国将“国家尊重和保障人权”写入宪法修正案，是一个了不起的进步。但人权是一个过于笼统的概念，需要进行宪法解释或修改宪法，生命权才可以正式成为宪法的内容。在私法领域，中国已经有法律对生命权进行规定，比如《民法通则》第98条规定“公民享有生命健康权”。但生命权在私法与宪法上的意义并不相同。在私法中，生命权保护个体免受他人侵害；在宪法中，生命权保护个体免受国家权力的侵害，并强调国家对公民生命权的保护义务。生命权写入宪法就是与国际接轨。有学者统计，在世界公认的193个主权国家中，至少有154个国家的现行宪法直接或间接地规定了生命权。如爱尔兰宪法规定，“一旦发生此类事件，国家须保护每个公民的生命、人身、名誉以及财产权利”；危地马拉宪法规定，“国家保障和保护从孕育起的人的生命、安全和人格的完整”。 联合国《国际人权宪章》有两个文件规定了生命权：其一，《世界人权宣言》第3条规定，“人人有权享有生命、自由和人身安全”；其二，《公民权利和政治权利国际公约》第6条第1款规定：“人人有固有的生命权。这个权利应受法律保护。不得任意剥夺任何人的生命”。中国政府已于1998年10月5日签署了《公民权利和政治权利国际公约》，虽然全国人大常委会至今尚未批准其在国内生效，实施《公民权利和政治权利国际公约》已经成为中国政府的义务。 一五一十部落原文链接 | 查看所有 4 个评论 信力建的最新更新： 多养母鸡少养公鸡的哲理 / 2011-08-02 10:21 / 评论数( 0 ) 49年大陆易手的政治原因 / 2011-08-02 08:23 / 评论数( 2 ) 我们需要真正的悼念 / 2011-08-01 13:54 / 评论数( 8 ) 信孚要闻（8.1有一种天真叫自欺欺人！ / 2011-08-01 13:38 / 评论数( 6 ) 信孚电讯（8.1）——透过天窗看兲朝 / 2011-08-01 13:33 / 评论数( 5 )

不论你是否相信，政府官员基本是属于傻狍子一类。别看他们平日里趾高气扬、非横跋扈，讲三个代表，讲科学发展观，讲学习比政治，讲马克思主义的大道理，他们可以口若悬河，人五人六地讲三天三宿都不会卡壳。可一旦要他们做人事儿“撒谎”，十有八九，都他爷爷的会绽露马脚。这大概就是易经所谓的否极泰来吧？ 甬温线重特大事故，以死亡40人，伤192人的悲惨震惊了全世界。但也因铁道部在第一时间抢先破坏机车，挖坑掩埋的非常举措，引起了世人疯狂的遐想。依法，即使一场小小的车祸，都需要保护好现场。铁道部此举无疑是在毁尸灭迹；以理，国人从来都是轻生重死。不论死的多艰难、多难看，都会想方设法美化一下遗容。不是有伍员掘墓鞭尸的仇恨，等闲不会再在死人身上踏一脚。铁道部毁坏机车的同时，自然也会破坏了里面的遗体，此举无疑有天理不容之嫌疑。石三生在前文中说了，铁道部其实就是在掩埋真相。可真相到底是什么呢？ 从目前媒体透露的消息看，铁道部毁埋机车的行径非常了不起。几乎已经可以将事故的原因完全归咎于黑匣子，朝着他们愿意的任何方向上发展。黑匣子说是老天爷搞破坏就是老天爷搞破坏；黑匣子说事故是人为他就是人为。以中国之大，相信还没有人能被允许贴身肉搏、战胜了黑匣子。然中国的事物往往是会顾此失彼，两全其美的愿望常常就在不虞之隙中灰飞烟灭。事故的成因可控之后，死亡的真相却在官家们得意忘形中显山露水。 大家都明白一个简单的道理，只要公开脱轨车厢里的人数，除掉还在人间的，余者肯定都在去往了黄泉的路上。铁道部再蠢，也不会不明白这个道理，所以至今不敢公开。尽管有了温总理貌似雷霆震怒的保证，久经新中国灾难考验的人们已经想当然地不可能再从官家嘴里得知真相。胡、温二位大人联袂亮相的后果，当然就决定了甬温723事故，必然也会同王家岭矿难一样：在创造了世界史上又一个灾后奇迹的同时，遇难者的家属们，会毫无例外地、满怀羞愧地恳请党和政府为死难者隐姓埋名。世人都知道，死人是最不在乎什么名啊利啊啥的了。 既然大家都明白，铁道部自然也是门清，官家们几乎都心照不宣。这死伤的数量是否就成了不解之谜了？当然不会！石三生大师我不光是会在钱云会案中显摆一招精妙的小学数学本领；这次，还要再故伎重施，运用在《西南大旱五十年不遇是个大谎言》、《农业部大丰收造假》等文中，用官家的后一个谎言推翻前一个谎言的方法，证明铁道部目前公开的死伤人数远远小于实际。 7月28日，陕西手机报一则《铁道部称甬温线运输秩序已基本恢复》的消息说：“记者从铁道部获悉，甬温线自7月25日恢复通车后，两天来共开行动车组列车135列，运送旅客156253人，平均上座率117.6%，运输秩序已基本恢复。7月25日当天开行动车70列，停运12列，变更运行区段9列，发送旅客67322人，上座率98.1%。7月26日共开行动车65列，停运17列，变更运行区段11列，发送旅客88931人，上座率138.4%。7月27日，甬温线计划开行动车82列，变更运行区段1列，无停运列车，运输秩序已基本恢复。” 通过这条新闻，我们可以确信：既然如此重大的事故后，甬温线还能保证至少98%的上座率。发生事故当日的和谐号上，上座率绝对不会比98%更低。但当时铁道部发言人王勇平告诉我们，发生事故时：“D301共载有558人， D3115次隶属上海客运段，共载列车旅客1072人。”D301的上座率仅仅只有50%。为何前后两辆动车的上座率会差别如此之大？通过铁道部至今百般搪塞不敢公开乘客名单等行径，自然可以看出，这个558人的数字妄图掩盖的，必然是事故中死伤的确切人数。有人或许会说：为何D3115次上座率看起来很正常，偏偏要掩盖D301次呢？如果不出所料，当然是因为两辆车分属不同的铁路局。在事故发生后，如果隐瞒D3115次列车人数，难保不会遭到上海局被旋即免职的大官人出于私愤泄露国家秘密；而由北京始发的D301次动车，就完全可以在铁道部的掌控之中。很有可能：558就是北京始发站卖出的票数。如今时代，不知道天上飞机机长是否会掌握乘客数量？这地上跑的，三轮车夫拉一个是一个的钱，绝对不会糊涂；那跑线路的汽车，更是常常为了多拉一个人，在市内兜圈子。以动车价值近亿的车头，庞大的信息采集能力，其中，会不会有关于乘客方面的信息？在看到铁道部下令毁埋机车后的第一感觉，当然他们是想掩盖一些仅仅凭凡人肉眼就可以看穿的真相。比如：D301次驾驶员醉驾了？比如：驾驶室中有行车记录等书面材料？还比如：机车的电脑显示屏上最后的信息？如果仅仅只有黑匣子一种信息备份方式，相信铁道部是绝对不至于如此丧心病狂的。 呜呼，真是大不敬呀，居然又怀疑到了驾驶员的头上，希望不会再惹得大明星姚晨阿姨大发雷霆。姚阿姨不惜以自己父亲的人格为司机做担保的勇气非常可嘉。但逢当今和谐盛世，人人都是正人君子时代，个人的品德，实在算不了什么。石三生在1056次列车上，就亲自经历了列车像个醉鬼一样的前进方式，加速和刹车，总是会引起旅客们的谩骂和嘲笑。有人说司机是个初儿；有人说司机是个女人，经期还坚持驾驶；更有人说，这他马的司机是不是喝醉了？顾晓军先生评论姚阿姨说，她说的司机没有临阵脱逃没道理，因为那会被格杀勿论。我觉得老顾更不着调，且不说那机车上根本不可能有一摁电钮就能像飞机一样逃生的椅子。就算有，估计司机也逃不掉。只是按旅客所说的当时108公里的时速，司机发现前方有障碍物之后，打开车门跳车活命的几率不会比0%还大！刹车，只是一个司机本能的反应。会开车的人，发现前方有险情之后，即使只有50公里的时速，不选择刹车而选弃车的人也世所罕见！ 723特大事故到底死伤多少？我也不知道。但凭现在就爆出有遇难者不在铁道部的事故名单之列，以及灾后恢复通车就达到了骇人的98%的高上座率。可以肯定：遇难人数绝对要比铁道部的40人多！ 但是，好像也只能这么多了。再多几个，也无非是那些在抢救中不幸逝世的人们。艾未未成了个一问三不知的傻子以后，估计也不会再有人会对失踪人口感兴趣了。可以预见：如果中宣部不混帐、不封杀，八月份也许以后数月间，全国各地会突然冒出许多寻人启事。 [an error occurred while processing this directive]

虽然我不敢说温总理不是我的总理，因为我能亲身体验到的温氏政务是那么的肮脏和虚伪，国土、房管、市政府沆瀣一气、只会弄虚作假；我也不敢说胡主席不是我的主席，他老人家的和谐盛世吓死了我的母亲，我喊冤他听不见。我只是发了发牢骚，说了句《若要富贵花不开，须叫钱云会死明白》。他老人家就指令中宣部进行全面追剿，指令国宝们给我预留了一个从未敢触犯国法的公民的案底。是的，你也许会说，石三生你冤枉二位元首了，你那点儿屁事，在中南海是连万牛一毛都算不上的。这个我岂能不知？但我们不是一个党领导一切、指挥一切的新中国吗？人民的事无小事。谁说的？ 这大概就是做新中国人的悲哀吧？遭难时，你不能指望党和政府能救你。但你却绝对不可以怀疑他们雪上加霜的手段和能力！723动车事故后，我一直在琢磨一个问题：为什么“警察”们可以在虚拟世界全程跟踪一个“石三生”的虚名儿；投资动辄百亿、千亿的铁道部却无法在两根铁轨上锁定一列价值过亿的动车？为什么上海国宝可以记录下李天天在床上翻云覆雨的激情；铁道部却不知道自己的火车什么时间又跑到了啥地方？不就是几千公里？一公里安装10个摄像头，不也就是才几万个？比起重庆的五十万个，算个逑？连他马的山区小道上跑的公共汽车，都有GPS了。这投资万亿的和谐动车，还在使用长江长江，这里是黄河式的无线电？这个国家，到底哪儿出了问题？ 是以，看到温总理说在得知动车事故后，对铁道部部长只说了两个字：“救人”。着实吓了一跳！知道总理是个大诗人，却还是第一次看到一个日理万机的总理还有闲情逸致在危难时刻讲废话。虽然新中国人一向以擅长讲废话、制造废话闻名于世，纵观三千年的中国封建王朝，横看全球一百多个国家，可能找出一个连乡镇长都配备秘书的？卵子大的一个碎芝麻官儿，就只会满嘴放炮，连个格式文章都不会做了。鸡毛蒜皮的破事儿，也要敷衍成千言万语的重要讲话。如此空前不绝后的本事，实在是厉害透顶啊。当然，我们敬爱的温总理应该是不讲废话的！虽然那“公平和正义要比太阳更有光辉”也像废话。但那更像诗，不是吗？多难兴邦不假，不也有灾难出诗人的说法吗？可再擅长说废话，谁见过在人家救火的时候说要救火？在吃饭的时候告诉人家要张嘴的？堂堂一个国家的总理亲自打电话跟一个部长说废话，还成了新闻，意义在哪儿呢？只是一想，就不能不令人毛骨悚然！723动车事故发生的时间，本就有7分钟的误差传言。传到部长那儿，传到总理那儿，又需要多久？部长在总理发表指示之前，都在忙什么？如果总理讲的不是废话。我们是否可以肯定：铁道部在等待中央发话，是救还是不救？是不是这样？结合铁道部毁车埋车的行径，结合那些家属们的质疑。你能说铁道部是在第一时间以救人为第一了吗？你爱信不信，我是不会相信的。 这真是一个神奇的国度和时代啊！何时起？救人于危难之中，成了一个需要讨论的国事。甚至还上升成了一个政治问题。在凯迪网上，看到不少网友跟帖怀疑这次事故是一场恐怖袭击，还将其与皇姑屯事件相提并论。石三生本是不信的。但联系一下亲身的遭遇，自己一句怪话都被党认为暗藏颠覆之贼心。为何如此颠覆了数百人的大灾难，铁道部竟然会在第一时间怪罪老天爷呢？那电力机车都他爷爷的跑了几十年了，怎么没听说雷击那些特快、普快，专劈和谐号和高铁？果然雷公有神明。铁道部为何不沿途修些庙宇，安抚一下天公？ 不管怎样，这次要感谢一下凯迪网了。虽然借机国难扬名是很不要脸的行径。落户凯迪五个月，终于有篇点击快五万的文章。驭民宝典先生笑话我会写文章不会赚点击率，这实在是冤枉。人生在世，不图名便图利。在这根本图不到钱财的破网上，发文还要冒被喝茶、被花痴的风险，再不图名，不纯属个野巴蛋？但面对中宣部这般只要表面文明，不管底下有多肮脏的红掌党，你能你又敢奈何？在人屋檐下，不恐怖也得低头吧？何况，点击率高了又能怎样？还不是要立刻就被打压？这还没说到曹操呢，第二篇才过了2万，就被封杀了。也幸亏被及时阉割。不然，此篇就该是篇检讨文了。 世人都晓得姜太公会钓鱼，/狗/日/的竟然从渭水中钓出了个老来富贵，流传千古的英明。钓鱼本雕虫小技，石三生8岁时就与70岁的太公一样聪明，就无师自通了空钩兼直钩钓鱼法。当然，咱没老姜运气好，不但没钓到鱼鳖虾蟹、也没钓到啥大王。还险些要了小命。小时不会钓鱼，却未必代表现时不会钓无毛。在钱云会一案时，自己就说过：我们都是孙子的孙子，人人都会那么一点儿狗屁兵法。问题是，我们却不幸生活在一个特色时期，孙子的招数只能你使我却使不得。现实中既然无权做孙子使孙子的招数，网上有时就难免意痒痒。面对官家的谎言却无力戳穿时，就忍不住也想来一招引蛇出洞，以谎言对无耻，让大官人自己在攻击谎言的狡辩中露出原形。若不是中宣部封杀，杨恒均们趁机作乱，硬给自己扣了个花痴的色罪。说句不客气的话，在博客中国一直跟踪自己辟谣并坚持讲道理的神秘无毛早已经原形毕露了。 被凯迪封杀的这第二篇，其实就是钓无毛的文。以石三生闻名遐你的睿智，等闲的无毛一般只有揪自己头发、撒泼谩骂的份儿。连一岁就会说人话的李悔之也只好自认晦气，诅咒自己禽兽不如。更有凤凰网上曰梦瑶的毛毛，竟然留言：“狗批石三生”。你说这不纯牌的脑残？钓鱼靠鱼饵，钓无毛靠什么？当然是卖个破腚了！在《铁道部渐露马脚 723事故难成谜》一文中，故意歪说D301次列车乘客数量，目的，就是希望毛毛来咬钩。从博客中国之后，自己就发现了一个网络发文咋颠簸都不会破的真理：每逢时评文章点击率高时，就会有毛毛在中兴风作浪。国内如是，国外的网站也一样。果不其然，尽管这篇文章被凯迪强行做了阑尾切割手术。毛毛们还是忍受不了石三生的无知。纷纷指手画脚，指出D301次列车上座率计算太弱智。有的说，那是全卧铺列车；有的说，那前头基本上就没坐几个人；更有的说，快到终点，都下光了。真是好笑啊！那第40个遇难者已经被证实是第一节车厢的坐客了，还有第三节车厢都有二等座的车票晒在网上了。毛毛们还如此猪头猪脑的乱指点，还真以为自己是有脑子的啊？那冒充网友分析D301乘客数量的文章，石三生怎么会看不到？看到了，就是不理睬而已。都他爷爷的跑了好几年了，动车配置、乘客数量还算新闻？铁道部直接公开一下数据不就完了？为啥不敢公开？不就是怕被质疑名单、质疑遇难人数吗？ 要不，怎么说官家有时就像一些傻狍子，那些毛毛们都没脑子呢。面对事实的时候，你可以谩骂撒泼，甚至搞恐怖活动。但面对谎言的时候，一定不要轻易咬钩。驳倒谎言，是需要真相和智慧的。你没有智慧，对不起，就只好在自以为是的聪明中，将真相露胳膊露腿儿直至露出原形来了。 动车灾难了，和谐将掩埋一切。废话也好，谎言也罢。说穿了，人民都不过是一些政治筹码。看当今世界有多糟糕，才会知道风景在我们这边有多么靓丽！咱们的动车不过才死了几十个人而已，那挪威才真是个悲惨世界；你看大韩民国，和咱们一起下暴雨。又依水相连，才1万人受灾，就死了70多个；而我们的威海、乳山，受灾43万人，才他马的死了6个。汽车都冲翻了，火车都中断了，他就是不死人，你有啥办法？你再看那百度，全把爱心奉献给韩国人民了，人家死了，咱给上头条；咱老百姓死了，你只有满世界去搜才能搜到。啥叫汉奸？小李子能算一号吗？啥叫社会主义制度的优越性？还是啥也不说了。赶紧山呼万岁，跪恩算了！ [an error occurred while processing this directive]

在随之而来铺天盖地的指责声中，一位网友表示：“到了打个雷就能让火车追尾，过个车就能让大桥垮塌，喝几包奶粉就能肾结石的地步，我们每一个人都无法再置身事外。今天的中国本身就是一列在雷雨中行驶的动车，你我不是看客，你我都是乘客”。对此，网友梗叔的点评说，这真是我们这个时代最沉重，也是最触目惊心的一个隐喻。是的，我们都生活在一辆巨大而无形的“和谐号”上，但驾车的人最关心的却并不是列车将驶向何方，而是关心如何在收回车票款后，自己能够提早下车。尽管人人都知道这趟列车并不安全，但谁也不敢让飞速行驶的列车停下来，因为这很可能导致车毁人亡，就如同这个社会已经被GDP所绑架，一旦经济神话破灭的话，统治者的合法性也将会严重动摇一样。 对此，有分析人士认为，这次温州动车追尾事故的发生，实乃中国发展模式的必然，也是这一模式的悲哀。中选网上作者张镇强的文章说，所谓中国发展模式，除了集中力量办大事之外，就是求快、求多、求超越。这种从上到下的发展经济的指导思想，既有力地推进了中国经济的发展，创造了所谓“中国奇迹”，同时，也制造了无数的人间悲剧，给中国人民带来了越来越难以承受的痛苦和灾难。众所周知，高铁在人类历史上是一个崭新的事物，因此在高铁建设上，风险和安全意识始终应该摆在第一位，但中国的高铁建设却恰恰不是这样的。 有资料显示，2008年1月开工的京沪高速铁路原定的工期为5年，也就是说到2013年才能完工，可事实竟然提前了整整2年，不早不晚偏偏就赶在中共九十大寿之际。一项原本计划5年的工程，突然因政治需要，必须提前2年完成，不偷工减料，置诸多细节于不顾才怪呢！反观日本，自从1964年建成世界上第一条高速铁路新干线以来，47年中从未出现过两车相撞的恶性事故，而我们的甬温线刚刚通车才几个月，就出现如此严重的追尾事故，这不是我们大干快上的中国模式必然产生悲剧的一个铁证吗？ 数年前，日本宝冢线列车发生重大出轨事故，仅铁轨检查一项就花了26天，至于恢复通车，则是在全部调查完成之后的55天。而我们这次撞车事故发生于7月23号晚8点半，4节车厢坠落桥下，但事发仅7个小时之后，官方就匆匆宣布已无生命迹象可寻，1天半之后就正式恢复了通车。这一举措迅速引起举国上下的极大愤慨、悲伤和质疑，舆论一致认为这是官方失职心虚、滥用权力的表现，是企图毁尸灭迹，破坏现场，并借机销毁这起人为事故的重要证据。 铁道部政治部副主任王平在反驳日本媒体指责中国高铁是“中国版新干线”，是“盗版新干线”时说：“什么叫‘盗版日本新干线’?这有点大言不惭了。可以说，日本新干线与京沪高铁完全不在一个相提并论的层次。” 中国自主创新版“远远领先日本新干线。”不难看出，这是典型的求快求多求超越的心理反映，实际上，中国高铁的技术含量和质量远不如日本等西方国家。京沪高铁开通后，在7月10日到19日的短短十天内就出了五次事故，而这一次温州动车追尾更是世界高铁史上罕见的重大事故。 面对如此惨痛的灾难，我们的有关官员都不愿老老实实承认自己的劣势和责任。于是就利用不受监督的权力，无所顾忌地毁坏和掩埋责任证据，违反常规地迅速恢复通车。求快求多求超越的发展模式，必然由政府投入巨额资金，在权力不受监督的体制下，又注定将诱发大批官员贪污腐败，贿赂盛行，偷工减料，整个工程质量低劣，安全事故频发。已经有包括铁道部长等十多名铁道系统高官因贪污受贿落马，就是明证。那位曾高调声称中国高铁是绝对安全的前铁道部运输局局长张曙光，仅在国外银行的存款就高达28亿美元，要知道，他的月薪只有8000元人民币，这相当于他200万个月的工资。他不贪污受贿，哪来的那么多钱? 张镇强的文章又说，那么，这种中国特色“大干快上”的指导思想，其根源又何在呢？众所周知，中国的现行统治权力虽然也有某种形式的选举，甚至还有宪法，但其终究不是通过全民普选授权的，本质上并不具有普世价值的合法授权，因此，现行权力的合法性一直受到广大国民的质疑和不认可。于是，统治阶层从上到下都必须通过快速发展经济，进而创造所谓的“经济奇迹”来换取国民的认同，以便取得权力的合法性。而这种发展模式，既能产生经济奇迹，笼络某些民心，但却又不可避免地产生种种弊端，危害国民，导致民众对统治权力的种种不满。况且，由于这种经济奇迹的大部分成果只能由少数人来享受，大多数人并不能从根本上受益，所以，统治当局依然无法得到其所渴望的权力合法性。 综上所述，学者方绍伟引述近日网上流传的一个故事说，有记者采访一位正在扫地的清洁工大妈：您对这次7.23动车事故有什么看法吗？大妈一脸正义地回答说：没让老百姓赔动车就不错了；记者又问，您认为红十字会和铁道部的区别是什么？大妈回答：一个是要钱，一个是要命；那它们的共同点呢？大妈说：都不要脸。记者再问，那么你和我的区别是什么呢？大妈立马回答道：我敢说，你敢报道吗？！对此，文章作者点评说，其实，这位大妈说“没让老百姓赔动车”肯定是错了，铁道部的亏损最终将会落到谁的身上呢？还不是广大的中国纳税人吗？！