教育部

来源：优酷 亲历北京校车展——实话实说，有人会心虚么？

　　新华网北京2月28日电 根据教育部网站28日公布的教育系统深入开展学雷锋活动实施方案，各地教育部门和各级各类学校要将学雷锋活动纳入学生综合素质评价体系，纳入中小学生思想道德教育和大学生思想政治教育工作质量评价体系。 　　根据方案，全国青少年学生要广泛开展以“弘扬雷锋精神、做全面发展一代新人”为主题的教育实践活动；广大教师要广泛开展以“学习雷锋、为人师表”为主题的教育实践活动；教育系统广大党员干部职工要走进学校、走进师生、走访家长，做实事、惠群众。 　　方案要组织开展以学雷锋为主要内容的志愿服务。组织中小学生依托社会实践基地，广泛开展文明礼仪、维护秩序、保护环境、爱粮节水等活动。组织开展中等职业学校学生“学雷锋为民服务周”志愿服务活动。利用寒暑假和节假日，组织高校学生扎实开展文化、科技、卫生“三下乡”等主题社会实践活动。深入推进大学生志愿服务西部计划。建立多种形式的学雷锋志愿服务活动基地。 　　方案强调要深入推进以雷锋精神为重要内容的校园文化建设。在中小学广泛开展“六个一”为主要内容的学雷锋活动，通过读一本书、讲一个故事了解雷锋事迹，通过开一次班会、写一篇心得感受雷锋精神，通过做一件好事、参加一次志愿服务开展学雷锋实践。支持鼓励师生创作一批弘扬雷锋精神的短信、诗歌、话剧和文学作品，组织开展学雷锋网上系列活动，举办雷锋精神视频、摄影、动漫等网上作品展评活动，不断增强学雷锋活动的吸引力和感染力。 　　方案还提出要开展“雷锋式学校”、“雷锋式班级”、“雷锋式青少年”创建和命名活动，把雷锋精神研究纳入高校哲学社会科学规划和全国教育科学研究规划，鼓励、支持学生成立雷锋精神研究会等学生社团等。

教育部说法前后不一致 （2012-01-02） 早报导读 [中国早点] 2012年的另一种地壳变动 [中国政情] 广东：工厂转型升级势在必行 [地铁瘫痪] SMRT：明天开学 地铁趟次更频密 [朝鲜问题] 周兆呈：朝鲜穿越 张立峰 　　看了彭玉荃12月31日在《联合早报·交流站》发表的“教育部修改条规应更加公开透明”一文后，深有同感。因为我的孩子也遭遇同样的情况。 　　我们在10月24日拿到直接收生计划（DSA）学校填选表的时候，致电询问教育部，在小六会考成绩出来后，是否可以提出转校申请，教育部的一位先生告诉我们：“只要你想去的学校有学额就可以转校。”同样，我们也去问了想去的学校，校方答复是可以的。于是，我们在第二天就提交了直接收生计划同意书。 小六会考成绩放榜后，我们在11月25日到想去的学校递交了申请，并附上20元手续费。11月28日，我们又致电教育部再次确认是否可以办理转校，教育部的一位小姐答复我们说可以办，还建议我们直接提交申请表格给想去的学校。可是，到了12月29日，我们却接获学校通知，已经在直接收生计划下接受一所学校的学生不可以再办转校。当天，我们又致电教育部询问情况，这次的答复竟然是“今年DSA录取后，一律不可以转校”。 　　这个答复让我们摸不着头脑，犹如晴天霹雳！ 　　我们迷惑的是，为何教育部对外的说法前后可以那么不一致？这难道不是在误导家长和孩子吗？为何不在一开始就告诉我们，今年接受DSA后就不允许转校？如果有通知我们，那样家长和孩子在提交DSA同意书之前，就会考虑再三。 　　难道教育部的政策是朝令夕改的吗？

中国教育部部长袁贵仁28日表示，目前，中国已建立起从学前教育到研究生教育较为完整的家庭经济困难学生资助政策体系，基本做到了没有一个学生因为经济困难而失学。（中新网12月28日）。 　　报道称，袁贵仁表示，扩大资助范围，从2010年秋季学期开始，中等职业教育免学费覆盖范围从农村家庭经济困难学生和涉农专业学生进一步扩大到城市家庭经济困难学生，受助学生440万人，占在校生的22%。中职国家助学金覆盖学生的90%。另外，增设新的项目，学前教育从今年秋季学期开始，由地方建立资助制度，对在园家庭经济困难儿童、孤儿和残疾儿童予以资助，中央财政予以奖补。 　　与此同时，建立普通高中家庭经济困难学生资助制度，每生每年1500元，惠及482万名学生，占在校生总数的20%。提高资助标准，2010、2011年，两次提高中西部地区农村义务教育阶段家庭经济困难寄宿生生活费补助标准，达到小学每生每天4元，初中每生每天5元。2010年秋季学期起，普通高校国家助学金资助标准从原来每生每年2000元提高到3000元，国家助学贷款年发放人数和金额分别突破100万人和100亿元。 　　袁贵仁还说，一年多来，认真落实“以输入地政府管理为主、以全日制公办中小学为主”的政策，努力解决进城务工人员随迁子女接受义务教育问题。2011年，全国进城务工人员随迁子女在公办学校就读约79.2%，比2010年增长了12.7%。2010、2011年，中央财政共安排79.6亿元奖补解决随迁子女接受义务教育较好的地区。 　　就此，袁贵仁得出这样的结论：“目前，我国已建立起从学前教育到研究生教育较为完整的家庭经济困难学生资助政策体系，基本做到了没有一个学生因为经济困难而失学。” 　　虽然没有看到袁部长说这话时，面部是啥表情，不过它却实实在在地把石川给逗乐了。照实说，不管袁部长这话是在十一届全国人大常委会第二十四次会议28日举行第二次全体会议，听取国务院关于实施《国家中长期教育改革和发展规划纲要(2010—2020年)》工作情况的报告说的，还是在其它场合也这么说，石川都以为，这句话说的都有些言过其实，石川不想我们这位管教育的部长是管教育的“睁眼瞎”，但最其码，他在说这句话时候，缺乏在基层的调查研究的。 　　对此，石川甚至以为，这种“不打草稿“的讲话，是袁部长从秘书手中接过来（讲话稿）就念了。进一步完善资助政策；努力解决进城务工人员随迁子女接受义务教育问题；切实关心和解决农村留守儿童上学问题，关心和支持特殊教育，这些政策与提法和做法都非常好，真正落实到位了，基层贫困家庭从个中受益，的确让中国的教育能够更上一层楼，也真正让现任北大校长这样的业界精英在批评“美国教育是一塌糊涂”时，能挺立腰杆，列出数据，真正堵住国内民众的悠悠众口，羡慕死那些还处于战乱及和中国有仇的国家，岂不是中国幸甚。 　　话是这样说虽，在中国的基层农村，甚至在城市当中，因家庭贫困收入不稳定，无法保障学生入学就读的人群却大量存在，如果袁部长不信，石川愿陪袁部长先从云贵高原，再到戈壁乡村，然后再回到城市，这种时候，绝对不能坐“土鳖子“车，要么骑马，要么坐11路用步量，这种时候，我们或许会发现，原来在一些地方，许多的民众生活还相当困难，他们的孩子不仅上不起学，一家人的生计都是问题，个中甚至还会出现，国家财政所拔发的救助贫困失学儿童款子，还被生了六指子的人挠去了一块，一些家庭与孩子连咸菜与玉米糊糊也吃不上，这种时候，石川想袁部长再做报告时，定然心境就大不一样了，甚至还会发生动怒撕掉秘书点灯费蜡写出的讲话稿，自个来的事。 ⊙ 不一样的眼光，不一样的评论，欢迎来到辣眼时评。http://bbs.voc.com.cn/forum-76-1.html ⊙ 本文作者：梁石川 ⊙ 全文链接：http://bbs.voc.com.cn/topic-3914072-1-1.html 一五一十部落原文链接 | 查看所有 0 个评论 辣眼时评的最新更新： “进医院有活就有死”不是雷语是“实话” / 2011-12-29 15:10 / 评论数( 0 ) 蒙牛到底是民族企业还是“民诛”企业？ / 2011-12-28 14:59 / 评论数( 2 ) 盘点：2011年度中国 “十大愤怒感城市” / 2011-12-28 14:57 / 评论数( 0 ) “上学还是徒步更安全”无异于废话 / 2011-12-27 17:49 / 评论数( 1 ) 中国商人，请别再让我们吃的心惊胆战 / 2011-12-27 15:03 / 评论数( 5 )

最近关于校车的议论特别多。为了孩子们去学校路上的安全，用合乎规范的校车接送孩子，加上完善的管理制度，是人们关注的热点。建立一套完善的接送学生的校车体系要花多少钱呢？ 校车到居民小区接小学生上学（Jianan） 美国联邦政府对校车有严格的安全标准。校车大小和巴士相当，但是安全性绝对一流。车身采用整体式框架和铆接结构，具有优异的抗冲击性能，防脱落车窗在发生倾覆时可以避免学生被甩出校车，特别加固并抬高的油箱可以减少事故时泄漏起火的可能性。还有各种专用警示装备，包括前后8个极为显著的停车闪烁警灯、停车警告牌，有的还带有可以向外伸展的阻拦臂。所以美国的校车虽然座位没有巴士那么舒服，但是价格不菲。目前主要有四个校车生产厂家，分ABCD四种规格，价格在6万5千到12万美元之间。 小型校车主要是用作接送残障学生，或者作为教职员工乘坐用车，数量相对较少。据业内权威年刊《校车车队》（School Bus Fleet）2011年版披露，2010年AB两种型号校车的北美地区销售量为7101辆，和校车销售总量的31194辆相比，不到四分之一，所以我们在这里将校车的平均价格估计为10万美元左右不算离谱。 美国使用的校车数量，按照美国校车理事会（American School Bus Council）的估计为48万辆。《校车车队》年刊估计为46.2万辆（缺少俄克拉何马等3个州的数据）。据美国劳工部劳工统计局的资料，2008年美国有校车司机45.3万人，预计到2018年将增至48.2万人。我们姑且将美国校车的保有量估计为48万辆。 按照美国教育部国家教育统计中心的数据，在2007-2008学年，有2522万公立中小学学生乘坐校车，占总数的54.6%。在美国，凡是利用校车接送孩子上学的地方，为了节省校车开支，通常都是把小学、初中和高中上学和放学的时间错开，一般相差45分钟到1小时，这样至少减少了一半以上的校车需要量。否则的话，2522万学生要超过100万辆校车来接送。 下面我们来看看采用校车制度的日常性开支。 按照国家教育统计中心发布的数据，2007-2008学年公立中小学校车的运营费用为215.36亿美元。为了验证此一数据，我用司机的工资、燃油消耗和车辆维护与折旧等资料进行了对比。 劳工统计局的资料显示校车司机尽管有比较好的医疗、人寿保险等待遇，但是因为和教师一样寒暑假不必工作，所以他们的工资时薪大约14美元，折合为年薪只有2.8万美元左右，将福利待遇与行政开销加上，可以估计为每人3万美元。按照47万名司机计算，则每年支出为141亿美元。 美国校车理事会估计全年校车消耗8.23亿加仑燃油，校车使用得最多的是柴油，按照能源信息管理局今年9月的数据，每加仑3.87美元，全年校车燃油费大约为32亿美元。 校车的维护根据车辆的不同类型从每行驶1英里0.06美元到0.12美元。按大车小车平均，大约为0.10美元。校车理事会估计美国一年校车总行驶里程数为58亿英里，维护费用接近6亿美元。 据《校车车队》年刊的分析，C和D型等大型校车在南方地区的寿命为16.9年，北方冬季道路因为除雪要撒盐，寿命只有14.1年。A和B等小型车辆的寿命相应的为14.2和12.4年。如果我们取其中间值，并假设小型车辆只占四分之一，则校车的平均寿命为15年。也就是说每年要新添置大约3.2万辆校车。如果扣除旧车拍卖可以收回5%的购置费，则每年校车折旧需要大约30亿美元。 以上四项相加，与美国国家教育统计中心给出的215.36亿美元运营费用相当吻合。由此可见，一件为社会所认同、造福于全体公民的社会公共品，通常都是非常昂贵的。