教育部

雾谷飞鸿 | 没有“实权”的美国教育部

教育部大楼(照片:Coolcaesar) 在写上一篇博文“ 美国联邦政府公务员知多少? ”时,我将联邦政府15个部的公务员人数列了一个清单,其中人数最少的是教育部,只有四千人,不及排名第一的国防部六十五万人的一个零头(国防部的公务员人数,包括在陆海空以及其他军种中服务的文职人员),这个现象引起了我的兴趣,就对教育部的功能作了一番调查,现在将调查结果报告给大家。 教育部的主要职责,并不是管理学校,无论是大学还是中小学,教育部都没有任何领导权,包括人事管理权。类似其他许多国家大学校长由教育部任命的做法,在美国是不可想象的。美国教育部长的“权力”与其他许多国家相比,可以说是“最小的”,教育部长除了可以管教育部自家的一亩三分地,也就是说可以管教育部四千多雇员外,管不到其他任何人。美国没有所谓的国立大学,勉强要说有的话,也许完全靠联邦资金运作的各军事院校可以算是国立大学(有关各军事院校的情况,将另有专文介绍)。 美国的学校,无论大学还是中小学,主要分为两种,一种是公立学校,一种是私立学校,此外还有少量特许学校。私立学校不必说,学校的一切由自己决定;而公立学校则靠地方政府经费运作,所以也根本不受联邦政府教育部的管辖。 那么,教育部究竟有什么功能、管那些事呢?教育部的主要作用,一句话可以概括:“促进优质教育,确保人人获得平等的学习机会”。这句话主要有两个部分,一是促进学校教育质量的提高,二是保证每个人的学习机会与其他人一样。从某种程度上说,保证每个人的平等学习权利是教育部最主要的任务。 根据教育部的介绍,为了达到“促进优质教育,确保人人获得平等的学习机会”,教育部的工作主要集中在四个方面: 1):建立相关的联邦教育经费补助政策、负责资金的分配和监督使用; 2):收集各种教育数据以及负责相关研究; 3):指出教育中出现的重大问题并引导全民关注这些问题; 4):防止接受联邦基金的各种项目以及活动出现任何对学生的歧视,确保每一个学生平等获得教育的权利。 教育部编制的联邦补助方案,适合于大、中、小学各阶段教育,其中有适合所有学生的补助方案,也有以残障学生、贫困学生、土著印第安学生、移民学生以及英语能力有限的学生为主的特别补助方案。例如,根据《残障人教育法》(Individuals with Disabilities Education Act),教育部根据每个州上报的残障学生人数,将联邦补助经费经过合理分配,划拨给不同的州,帮助各州为残障学生提供免费的公共教育,因为残障学生的教育需要特殊的器材以及师资,所以教育经费的开销比一般学生要大得多。 以校车为例,由于残障学生往往不能与正常学生同坐一辆校车,所以有时为了一位残障学生的上学,就必须派出一辆经过特别改装的校车接送,这样校车的经费就成倍增加。学校据此可以向学区以及州政府申请资助,州政府则可以据此向教育部申请资助,而教育部要做的事,就是根据当年国会的相关拨款,制定适当的补助金额。 教育部下属的全国教育统计中心(National Center for Education Statistics)是权威的教育数据收集、统计、分析机构,这家机构的为民众提供了全国性的教育数据,他们编制的《全国教育发展评估》(NAEP)对人们了解美国的总体教育情况很有帮助。 在促进优质教育方面,教育部的职能并不是从设置课程、制定课程标准、编制教科书等方面着手,因为对于教育部来说,国会有关建立教育部的法案曾特别规定教育部没有任何权力干涉学校的课程设置以及教科书的采用。因此,教育部只能从其他方面,例如组织、协助教师进修、交流;推荐好的图书、教科书;协助学生参加各种竞赛、帮助各地政府改善教育条件等来推动、提高教学质量。 1979年国会通过法案,经卡特总统签字生效,在联邦政府内设立了教育部。国会的法案,除了禁止教育部干涉学校的课程设置以及教科书的编写、采用外,还规定教育部不得建立学校、不得对学校的入学率以及毕业水准提出要求、不能确立统一的国家教育标准、也不得制定或实施考试来衡量各州是否达到了自己制定的教育水平。当然,小布什总统任内提出、国会2001年通过的《不让一个孩子掉队法案》 (No Child Left Behind Act)则对接受联邦经费资助的地方公立学校提出了一定的教学质量要求,不过各州对教学质量要求可以有自己的标准。 总而一句话,美国的教育部是一个没有“实权”的部。

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中国选举与治理 | 我何时才能与教育部长为邻

我何时才能与教育部长为邻 本站语录:2011年12月1日-3日 作者:中国选举与治理网 来源:本站编辑部 来源日期:2011-12-4 本站发布时间:2011-12-4 17:59:20 阅读量:636次     【 语录 · 本期头条 】 人权是平等的人权,而不是特权的人权,它对每一个人都平等地适用,没有任何例外。它不是精英的人权,也不是既得利益集团的人权,更不是国权,人权高于一切。任何对某一个具体人的人权的破坏都是对普遍人权的破坏,任何对某一个人人权的优待都是对普遍人权的破坏,人权不分国界,人权不分阶层,每一个人都是人权的受益者,对人权进行破坏的人和组织无异于恐怖主义,这是人类的共同敌人,那些对人权中伤的人是恐怖主义的盟友。 木然 : 人权应该视为主流价值观的重要组成部分 【 语录 · 现实观察 】 在中国大地上,一面是依法治国、依法治省等口号此起彼伏,连绵不断出现于文件里、会议中、口头上,传媒宣传不可谓不用力 ; 一面却是社会尤其是官场潜规则八面玲珑、有恃无恐,有些甚至还振振有词,将违反宪法和法律法规的行为辩为:“坚持共产党领导”、“讲政治”、“下级服从上级”、“顾全大局”、“一切从实际出发”云云,耳熟能详的经典语句是:“中国特色” ! 李如玉: 再提令人揪心的 “党大还是法大” ? 中国的“书面复兴”除了有“华夷秩序”与“全球秩序”的误置之外,中国“书面复兴”的另一层含义,就是 “书面道德”背后“现实道德”的无情堕落。中国特色的“亲情道德”对“契约道德”的优势,必然使实际的中国崛起变成一种极不均衡的崛起,它是一种“书面文化”的崛起,它是一种“亲情文化”的崛起,它是一种“权贵文化”的崛起,它总之是一种“书面崛起”。 方绍伟 : 中国崛起是不是“书面崛起”? 从经济学的角度分析,维稳的收益在短期,风险在未来 ; 改革的风险在当下,收益的实现却可能在远期。由于风险与收益的分配存在“跨期”稳定,维稳容易成为具有诱惑力的选择。 刘胜军 : 吴敬琏的盛世警言 1999 年马英九秘书来电,邀请我回台任台北市首任文化局长, ” 请把履历寄到台北 “, 我说要认识我,”去书店买我的书啊!”不久接到电话, ” 能不能到他(马英九)下榻的酒店一谈? ” 我说,只有王来见士,哪有士去见王的道理?欢迎来我家一谈。

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中国选举与治理 | 我何时才能与教育部长为邻

我何时才能与教育部长为邻 本站语录:2011年12月1日-3日 作者:中国选举与治理网 来源:本站编辑部 来源日期:2011-12-4 本站发布时间:2011-12-4 17:59:20 阅读量:636次     【 语录 · 本期头条 】 人权是平等的人权,而不是特权的人权,它对每一个人都平等地适用,没有任何例外。它不是精英的人权,也不是既得利益集团的人权,更不是国权,人权高于一切。任何对某一个具体人的人权的破坏都是对普遍人权的破坏,任何对某一个人人权的优待都是对普遍人权的破坏,人权不分国界,人权不分阶层,每一个人都是人权的受益者,对人权进行破坏的人和组织无异于恐怖主义,这是人类的共同敌人,那些对人权中伤的人是恐怖主义的盟友。 木然 : 人权应该视为主流价值观的重要组成部分 【 语录 · 现实观察 】 在中国大地上,一面是依法治国、依法治省等口号此起彼伏,连绵不断出现于文件里、会议中、口头上,传媒宣传不可谓不用力 ; 一面却是社会尤其是官场潜规则八面玲珑、有恃无恐,有些甚至还振振有词,将违反宪法和法律法规的行为辩为:“坚持共产党领导”、“讲政治”、“下级服从上级”、“顾全大局”、“一切从实际出发”云云,耳熟能详的经典语句是:“中国特色” ! 李如玉: 再提令人揪心的 “党大还是法大” ? 中国的“书面复兴”除了有“华夷秩序”与“全球秩序”的误置之外,中国“书面复兴”的另一层含义,就是 “书面道德”背后“现实道德”的无情堕落。中国特色的“亲情道德”对“契约道德”的优势,必然使实际的中国崛起变成一种极不均衡的崛起,它是一种“书面文化”的崛起,它是一种“亲情文化”的崛起,它是一种“权贵文化”的崛起,它总之是一种“书面崛起”。 方绍伟 : 中国崛起是不是“书面崛起”? 从经济学的角度分析,维稳的收益在短期,风险在未来 ; 改革的风险在当下,收益的实现却可能在远期。由于风险与收益的分配存在“跨期”稳定,维稳容易成为具有诱惑力的选择。 刘胜军 : 吴敬琏的盛世警言 1999 年马英九秘书来电,邀请我回台任台北市首任文化局长, ” 请把履历寄到台北 “, 我说要认识我,”去书店买我的书啊!”不久接到电话, ” 能不能到他(马英九)下榻的酒店一谈? ” 我说,只有王来见士,哪有士去见王的道理?欢迎来我家一谈。

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教育部曾表示配校车要花4500亿费用太大

  配校车要花4500亿吗   《中国经济周刊》记者  张璐晶|北京报道   “刚把孩子送上车还不到5分钟就出事儿了。”面对镜头,甘肃校车事故中承受着丧子之痛的中年男子魏红(音)泣不成声。   近年来,“校车”不断地进入公众视野,但却总是与事故相关。据本刊不完全统计,2010年10月到2011年9月,一年内全国各地共发生校车事故22起,死亡人数达到47人,平均每月有4名儿童惨死在上下学的路上。   截至记者发稿时,此次甘肃校车事故中的遇难人数已达21人,那些还未经世事的孩子们再一次用血肉之躯为我们敲响了警钟。   “我无法闭上眼睛,一闭眼就是那一柏油马路的孩子。”第一时间参与救助的当地村民王冉黯然神伤。   让每个孩子都平安、开心地上下学,何时不再是奢望?中国是否拥有开设校车的基础条件?发展校车要克服哪些困难?   校车要做“特权车”   2010年两会期间,全国人大代表、华中师范大学教育学院教授、长江教育研究院院长周洪宇,提交了一份《关于实施全国校车安全工程的议案》。   在议案里,他提出“校车行驶过程中享有某些特权,比如只要校车停靠在路边上下乘客,它旁边的车辆都要停驶且保持车距”等建议。“议案内容公开后,不知道有多少网友骂我,说搞什么特权!但是儿童是弱势群体,儿童的生命安全必须要放在首位。”周洪宇仍然坚持自己的观点。   校车享有特权?很长时间内,这似乎是痴人说梦。   除2010年7月1日正式实施的、由国家质检总局和国家标准委联合发布的强制性国家标准《专用小学生校车安全技术条件》外,“校车”二字鲜见于与教育相关的各项法律法规(下称“标准”)。而且,《专用小学生校车安全技术条件》主要侧重于校车技术层面的安全。   周洪宇告诉《中国经济周刊》,促使他提交相关议案的原因,是2000年在美国哥伦比亚大学做高级访问学者的时候,他住所的正对面就是一个美国的校车站,每天都看到孩子们乘着“大黄蜂”上下学,给他留下了很深的印象。   一向最讨厌特权的美国人,心甘情愿地承认并遵守着校车的特权。美国法律规定,在公路上随意超越校车是违法的,如果校车要停车上下学生,双向车道的所有车辆都必须停下,即使是警车和总统的车辆也不例外。   “中国人对‘特权’的字眼很敏感。”周洪宇显得有些委屈。   而教育部新闻发言人续梅11月22日对媒体公开发言时,则用了“优先权”这个不那么刺耳的名词。续梅表示,教育部主张校车在路上享有优先权。   根本不是钱的事儿   周洪宇告诉《中国经济周刊》,校车议案提交后,他收到了教育部一份4000多字的回复,内容包括教育部近年来对校车工作的调研和摸底。   据周洪宇介绍,教育部在回复中表示,财政投入不足是开展校车工作的一个很重要的问题。如果在全国范围内的学前和义务教育阶段购买校车,政府需要投入3000亿的预算,且一年的运行、维护费用为1500亿,最后的结论认为,4500亿的政府买单费用太大。   2010年我国教育支出为12550亿元,4500亿为全年教育支出的三分之一。周洪宇告诉《中国经济周刊》,对于到底需要多少钱来买校车,也有机构给出600亿、800亿的说法,但这恐怕都是初步匡算,准确与否自己持保留态度。   但周洪宇表示,经费不足不能成为推脱责任的借口,因为除了经济发达的美国、法国、日本等国之外,经济并不太发达的古巴、墨西哥等发展中国家也建立起了比较完善的校车管理体系。就连经济远远落后于中国的朝鲜,在两江省也早已开通了“教育专列”,30年如一日地接送义务阶段学生上下学。如果国家真的要加大对校车的投入,那么对校车的预算就应该在今年底写入中央和地方的财政预算,这样明年才有可能真正地推行,不过就目前情况来看似乎还“没有动作”。   北京师范大学教授、《学校布局调整与校车系统建设研究》课题组负责人袁桂林则告诉《中国经济周刊》,“政府买单”的思路,其实是一种落后模式下的表现,学校完全可以通过车体增值的方式自行解决校车的运营成本,要尽量少花钱办好事儿。比如可以发展清洁能源的校车,既环保又可以得到新能源的补贴,降低运营成本;再如,可以通过上车刷卡等方式及时追踪中小学生的身高、体重等数据,然后向需要该数据的第三方出售等,最终达到校车全部免费的目标。   “你怎么会想到校车的问题?”   北京理工大学教授、21世纪教育研究院院长杨东平告诉《中国经济周刊》,中国缺乏校车制度,没有规定也没有立法,中国的校车还处于一种自发的状态。原来农村上小学和幼儿园是就近入学,不需要校车,这些年由于实行撤点并校和集中举办乡镇幼儿园使得上学远了,开始需要校车。城市间校车需求主要是由于择校造成的居住地点和学校间的距离增大。   今年5月份,北京市朝阳区启动试点校车。主要内容是:由政府组织招标产生承运企业,给予财政补贴,相应地减少学生所支付的车费。第一批共有9个学校参与试点,计划试点的时间截止到今年年底。   还不到半年,这项试点计划已“悄然终止”。   11月17日,在由21世纪教育研究院举办的“如何破解校车安全问题”研讨会上,曾参与朝阳区探讨校车运营方式的动力新跃北京汽车科技有限公司总经理刘伏生表示,校车开通后,在运营中发现了很多问题和设想的不一样。   刘伏生表示,最早朝阳区教委的想法是车买了后,真正运营起来可能不赚钱,但是不能赔钱,所以定了每位学生每月300元~500元,根据学生距学校远近收费的标准。但是在运营当中碰到的具体问题包括:学生要集中接送,但家长提出来:能不能提高收费,到家门口来接?这是一个很难解决的问题,如果每个孩子都到家去接的话,司机可能夜里3点就要上班了。但集中接送,家长又有异议:我花了这么多钱,还是解决不了问题。   11月22日,续梅公开表示,我国将来肯定是要建立校车制度的。“现在这个工作正在做,但这不是教育部一个部门的事情,有10多个部门在参与。”续梅说,校车制度建成后,将形成国家标准,然后由地方根据自身实际情况执行。   周洪宇也指出,解决校车问题,最理想的状态是由国家安监总局、财政部、教育部、公安部、发改委等都聚在一起,从顶层设计上解决问题。“要从根上解决这个问题,首先需要明确职责,各级职责不分明,究竟谁该负主导责任不明确,老师怪学校,学校怪教育部门,出了事故立即停校车,让家长们走几个小时送孩子上学等,都是因噎废食的表现。只有明确了职责,才会全盘考虑制定方案,希望能尽快形成由安全局牵头组成的专班,统筹规划校车问题。”   “关键是政府做不做和想不想做的问题。”袁桂林教授告诉记者,好多年前,在教育部领导调研的时候,他就提出过校车问题,“当时人家还诧异:你怎么会想到校车的问题?如果思想重视了,一个月、几个月就做出来了;如果不想做,多少年,一辈子都做不出!”   看看美国校车   张璐晶   经过了一个暑期的培训,五年级生阿曼达终于当上了校车护车员,她的职责是协助司机维持车上秩序,每站负责照看学生上下车和过马路。阿曼达对此乐此不疲,而且不再赖床。每天,她都佩戴着学校发的护车员专属帆布发光皮带,像模像样地履行着自己的职责。   据美国校车委员会数据显示,在美国的城市和乡村,每天有大约48万辆校车,运送2600万学生往返学校和参加学校组织的各种活动,一年运送学生100亿人次。在美国每天坐校车去学校的学生占所有中小学生总数的54%,其余的则主要是家长自己接送。   一向最讨厌特权的美国人,几十年来心甘情愿地承认并遵守着校车的特权。美国法律规定,在公路上随意超越校车是违法的,如果校车要停车上下学生,双向车道的所有车辆都必须停下,即使是警车和总统的车辆也不例外。   美国交通运输委员会统计显示,平均每年只有5名学生在校车事故中死亡,而且事故都与重大灾害有关。美国百万公里事故发生率统计中,非校车的事故发生率为0.96%,而校车仅为0.01%。   特权车   任何车辆在路上必须对校车进行避让;在校车停车并亮起“Stop”标时,所有车辆必须停在其身后,绝对不允许超车,否则将是严重违章行为。“9・11”后,美国政府立法规定,任何对校车的攻击都将定为联邦罪行,要判20年至终身监禁。   “坦克车”   超过500部校车法规被美国各州记录在册,这几乎使得校车的每一个零件在生产时,都具有远高于普通车辆的安全性能。没有花哨的装饰,黄底黑字令校车在早晨和夜晚也极为明显,前后的防撞梁使得一切“追尾”事件都以“自残”告终。抬高的底盘和油箱两侧将近4厘米的钢板避免了撞车后发生漏油爆炸的状况。“9・11”后校车上还配备了防暴破的系统,以武装到牙齿的态度保护着孩子们上下学的安全。   豪华车   美国一辆校车价格在十万美金到几十万美金不等。在美国如丰田凯美瑞等中档轿车的售价只要2.2万美元,而一辆雷克萨斯Lexus豪华的SUV也只要5万美元。   公务车   美国各州政府每月都要对全部校车进行检查。而对于司机的挑选,其严格程度堪比军队政审。应聘司机必须驾驶记录清白,必须通过联邦交通部的体质和就业前的药物测试,并且没有个人犯罪记录。获聘后的校车司机都要经过专业培训,培训细化到,如果有学生站着不坐下该怎么处理。待遇方面,校车的司机是公务员,工作稳定。这有利于他们安心工作。在美国,服务二十年以上的校车司机比比皆是。   国内各地校车运营试点   【浙江德清】优先通行   今年9月,该县人大常委会通过决议,校车享有优先便利通行的权利。   【辽宁桓仁】轮流休息   由于校车运力不足,18所寄宿制学校分别被安排在周一至周日的不同时间休息,学校的教学计划、学生的作息时间受到一定影响。   【山东无棣】刷卡乘车   为每名乘车学生发放乘车卡,乘车刷卡后系统免费自动给家长手机发送提示信息。   【山东威海】给校车减负   校车免缴客运管理费、养路费、运输管理费;缓缴车船使用税、营运税、城建税和教育费附加。   【西安阎良】严格审核司机   所有应聘校车司机的驾驶员必须持派出所、交警队、医院体检等证明,经教育、公安审核并进行面试、技能考试、政治审查合格后,方可录用。   【黑龙江鸡西】都坐公交车上学   调整公交线路,增加公交车辆和班次,使所有的学生都可以坐公交车上下学。

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中国选举与治理 | 教育部长应当引咎辞职

教育部长应当引咎辞职 作者:丁咚 来源:作者赐稿 来源日期:2011-11-17 本站发布时间:2011-11-17 10:28:13 阅读量:1次     教育部放了个马后炮,下发通知,要求立即开展对中小学生和幼儿上下学乘车安全情况排查,同时宣布的还有另外三条意见。   16日早上9时40分许,甘肃省正宁县榆林子镇小博士幼儿园校车与一辆卡车相撞,截至目前,事故已造成20人死亡,44名幼儿正在医院接受治疗。部分幼儿伤情严重。   教育是培养人适应自然、适应社会、适应他人、安身立命的过程性活动,人类的希望在教育,国家的未来在教育。现在,有20个正在接受教育的“希望”和“未来”淹没到了血泊之中,还有若干个这样的“希望”和“未来”面临死神的召唤。   教育部的通知无法挽回已经逝去的生命,也无法挽救正在逝去的生命。在这么令人沉痛的时刻,身为全国教育最高首脑的教育部长仍然悠闲地坐在宽敞舒适的办公室里,优哉游哉地命令手下搞了一纸冷冰冰的“通知”,仍然高高在上、颐指气使,仿佛这些与他毫无关系,仿佛教育部与此毫无关系。   教育是促进人的成长和发展的事业,作为全国教育部门的首脑应当比别人拥有更深沉的责任心,更悲悯的情怀,更强烈的人本意识,然而,我们看到的完全相反,除了一纸通知,我们可敬的教育部长先生似乎想拍拍屁股说,这都是天灾,关我什么事?更别说站出来说声对不起,我们错了。更别说,我们不可饶恕,我作为部长对此具有不可推卸的责任,主动引咎辞职……   是什么让我们的部长先生像个老爷似的藏在深闺不出来?是什么让我们的部长先生丧失起码的同情心和悲悯心?是什么让我们的部长先生如此淡定、处之泰然?是什么让我们的部长先生对一个个活生生的性命魂飞飘渺如此冷酷?   一个教育工作者尚且如斯,一个最高教育首脑尚且如斯,我们还能寄望于我们生存的世界会好吗?

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