新华社通稿

感谢 天朝临时工 投递给天朝娱乐！ 7月23日20时34分，D301次列车在甬温线永嘉至温州之间的高架桥上与D3115次列车发生追尾事故，D301次列车第1至4位脱线，D3115次列车第15、16位脱线。据报道，目前已造成39人死亡、192人受伤。 中国传媒大学网络舆情（口碑）研究所（简称IRI）基于I-Catch全网动态分析和网络舆情100典型网站样本分析监测数据显示，截止2011年7月28日10时，有关温州动车追尾事件直接相关报道共有17,595篇，参与转载的网站有468家，这些新闻报道总共获得2,845,626条网民评论；另有论坛主帖92,796篇，博客文章53,495篇，以“温州动车追尾”为关键词的微博有9,616,248条。 与郭美美事件相比，动车追尾事件在舆情热度上达到一个新的高度，从事发当天起舆情热度就处于高位，几天时间中均高出郭美美事件10分以上，在国际影响方面，境外媒体对此次事件的报道量、重视程度都远高于郭美美事件，据艾利艾咨询分析，动车追尾事件中出现的严重的伤亡、涉及的巨大政治经济利益，是境外媒体高度关注、炒作本次事件的主要原因。 截止目前，对动车追尾事件的负面评论在网上占压倒性优势，网民质疑主要集中在事故发生原因、救援措施、伤亡人数与善后、列车残骸处理、中国高铁安全、铁道部、铁道部新闻发布会、主流媒体表现等8大方面、41点。28日上午，*********总理到温州看望动车追尾事故受伤人员，并在事故现场回答中外记者提问后，网民情绪有所缓和稳定，网上舆情首次出现某种积极态势。 在这起事件中，网民指责声、质疑声高涨，考验着党和政府的执政能力与政府公信力，负面舆论主要关注点如下： 一、追问事故发生的真正原因 7·23甬温线特别重大铁路事故由两辆动车发生追尾所致。列车追尾属于低级错误，而铁道部向来对外表现技术自信，媒体也曾宣传我国防追尾技术先进。在多重高科技防护系统下，官方称列车由雷击致追尾发生，难以让网民信服，各种质疑、猜测和谣言大量涌现。截止目前，有关温州动车追尾事故原因的新闻报道共10,400篇，论坛主帖395,999篇，微博579,981条。 追问1：为何修改事故发生时间？ 24日新华社通稿的事故发生时间为20：27，比23日晚中新社报道的20:34提前了7分钟，而从最早提及此事的“@Smm_苗”微博来看，20:27时事故尚未发生。网民质疑修改时间为掩盖真相自圆谎话。 追问2：雷击如何能让重重防护机制失效？ 网上出现许多对动车防追尾的专业技术分析，认为天灾绝对不可能造成追尾事故，网民质疑铁道部“雷击论”推卸责任，掩盖 “人祸”事实。 追问3：幸存的D3115次动车司机为何没有公开解释？ D3115次动车司机是事故关键人证，但至今没有公开露面解释事发经过，网民质疑铁道部控制司机掩盖真相，并认为其将成为替罪羊。有报道称，幸存乘客目击司机出事后喃喃自语，问题直指火车调度责任。 追问4：车次时刻表上的前车为何撞上了后车？ 根据官方的列车时刻表，在台州至温州南段，D3115应该开在D301的后面，可事故却是D301追尾撞上了D3115，舆论矛头直指列车调度。 追问5：为什么列车调度形同虚设？ 即使雷击损坏信号系统，工作人员仍可通过多种技术获得行车实况，并与司机取得联系，网民质疑万无一失的列车调度为何完全失效？ 二、追问救援措施效力 动车追尾事故发生后，相关部门的救援行动仅持续5小时就宣布无生命体征而结束，舆论哗然。在救援结束十几个小时后，“奇迹女孩”项炜伊从车厢中被救出，令网民完全不相信相关部门的救援效力，救援方式也存众多诟病。截止目前，有关温州动车追尾事故救援的新闻报道13,000篇，论坛主帖88,695篇，微博496,887条。 追问1：救援行动为何只持续5小时？ 很多遇难者遗体尚未抬出，救援行动仅5小时即宣布结束，车厢被放倒或者吊到桥下。对比国外事故救援的漫长、细心和人道，网民对为 “尽快通车”而草菅人命、不尊重死者的草率救援极其愤怒。 追问2：宣布无生命体征后为何还能救出小女孩伊伊？ 宣布无生命体征而结束救援的十几个小时后，事故车厢中的女孩项炜伊被特警救出，铁道部发言人称之为“奇迹”。网民强烈不满“奇迹论”，认为救援行动根本是草率粗暴，放弃了很多可能被救出的生命。 追问3：尸体毁坏严重，救援方式是不是太粗暴？ 在事故中丧失5位亲人的杨峰称怀孕妻子尸体面目全非，而大姨尸体的头没有了一半，明显是挖掘机所为。网民强烈不满粗暴救援，认为即使幸存也会被救死。 流言1：媒体采访救援特警，显示上级命令罔顾人命。 施救小伊伊的温州特警队长接受报道时说了一句话：“我下午接到指令说要用吊机把车厢吊起来，放到桥下来清理。我不同意，万一有生命迹象呢？怎么向人家交待？我坚持在铁轨上，也就是原地清理。”网民称赞特警队长坚拒命令、原地救援的行径，愤怒要求追查下发“吊起车厢”命令的官员。另外，网络上还流言特警队长救人反被处分，因让官方丢脸。 流言2：竖立车厢在放倒过程中掉出了人。 网上流传竖立车厢放倒时的视频，网民传言隐约听到尖叫声，还有尸体或活人从下放的车厢中掉出来。媒体已澄清掉落的是动车零件，并非尸体或活人，但网民更愿相信是官方救援不力，导致遇难者没死于车祸而死于不负责任的“人祸”。 三、追问伤亡及善后情况 发生事故的两辆动车接近满员，而四节车厢直接掉落高架桥下，事故惨烈令人揪心。而官方公布的伤亡人数与公众预期相距甚大，网民猜疑不断，善后赔付更牵动人心。截止目前，有关温州动车追尾事故的伤亡情况、善后赔付，共有新闻报道10,970篇，论坛主帖909,086篇，微博972,148条。 追问1：死伤人数究竟几何？ 每节车厢可容百人，而接近满员的四节车厢在撞击下从桥上坠落，官方数据显示仅死亡39人，受伤192人。网民强烈质疑其余数百人如何毫发无损。 追问2：实名制下为何不能公布乘客名单？ 动车买票已严格实施实名制，铁道部完全有能力公布事故车次的乘客名单以备公众查询，网民据此加深对官方隐瞒死伤人数的猜疑。 追问3：最高2万元的列车乘客意外险保额为何20年不变？ 根据1992年修改的《铁路旅客意外伤害强制保险条例》规定，此次追尾事故将赔付旅客保险金最高2万元。包含在票价里的2%强制保险费率随票价不断上涨，网民不满20年后仍然最高2万元。 追问4：先签订赔偿协议的有“奖励”让人心寒？ 媒体报道，铁道部规定遇难者家属在短时间接受谈判并签订协议的，可视情况酌情予以数万元奖励，还有新闻说需拿火化证明才能获得赔付。此传闻令网民心寒。 细节1：中国传媒大学两位学生陆海天和朱平、D301司机潘一恒、最后的幸存者项祎伊双双遇难的父母、杨峰死去的一家五口，他们的遇难细节引发网友强烈的悲伤和愤慨。 细节2：在事故中失去五名亲人的杨峰不再发声，媒体报道其受到铁道部高官威胁，面临再次失去亲人的境地。此事令网民极其愤慨。 细节3：20多位遇难者家属对事故处理强烈不满，聚集在温州南站拉起白布黑字横幅要求公布事实真相。网民强烈支持此举，疾呼公布事实真相。 谣言1：死亡35人以上撤职市委书记。 微博上流传“35人死亡上限论”，称超过36人市委书记将被撤职，所以动车事故一开始发生，就注定了死亡人数不会超过35。微博还列举了从1993年到2011年国内重大事故中死亡的人数，“碰巧”都是35人。此说法更加深网民对死亡人数瞒报的确认，认为官方瞒报死亡人数为降低事故级别，避免丢官免职。 四、追问残骸处理的举动 追尾事故发生后，动车残骸本将是调查真相、吸取教训最好、最需要保护的证物，但相关部门对残骸处理的举动随意粗暴，网民疑窦丛生，认为官方在销毁真相、掩盖真实死亡人数。截止目前，有关温州动车追尾事故的残骸处理，共有新闻报道7,580篇，论坛主帖63,597篇，微博828,947条。 追问1：24日为何将D301车头拖入水坑？ 24日，几辆挖土机将D301次车头推入池塘大坑中，铁道部称为了疏通路面。网民完全不理解、不相信官方解释，强烈质疑此举是毁灭证据。 追问2：为何夜间将车厢车头挖出运走调查？ 26日深夜，事故动车残骸全部移出事故现场，之前埋下的D301次动车车头被挖出运走调查。网民对无法监督、缺乏透明的事故原因调查完全不信任。 追问3：乘客行李物品完全被忽视，公民权利如何得到保障？ 整个事故救援和处理草率粗暴，欠缺对乘客行李物品的重视，而铁路事故的行李赔偿限额仅为2000元。网民不满对个人私有财产的轻视，并认为遗物具有不可替代的意义。 谣言1：铁道部挖坑掩埋车头车厢以毁灭真相。 因为若干吊车、挖掘机推倒拆毁车头车厢的图片，网络流言铁道部下令捣毁车体、挖巨坑掩埋，以毁灭事实真相。虽然媒体澄清并非掩埋，但网民舆论仍坚信“掩埋论”，认为相关部门试图掩盖事发真相和真实的死亡人数。 五、对中国高铁的整体质疑 发生动车追尾事故的浙江温州双屿路段于25日上午开始通车，但舆论对于中国高铁安全性的关注仍在持续，有国际媒体更质疑中国高铁的技术缺陷。截止目前，关于中国高铁安全性的新闻转载量有405篇，论坛帖文332,992条，博客文章41,599篇，微博24,993条。 质疑1：对中国高铁安全性的整体质疑 舆论质疑是否因中国高铁赶工期、动车司机培训时间过少等原因，导致事故最终的发生，前期宣传的“世界上最安全的高铁”口号遭到网民嘲讽。  质疑2：高造价下债台高筑 最新的公开数据显示，目前铁道部负债已近两万亿元。舆论质疑铁道部为了制造高铁神话，已深陷债务危机。 质疑3：中国铁路垄断体制 此次铁路安全问题给中国铁路安全蒙上了巨大阴影，加上长时期“春运”一票难求、服务质量普遍低劣等问题，舆论指责铁路成为目前中国内地市场化程度最低，垄断程度最高，整个系统腐败情况最严重的部门之一。 质疑4：高铁多趟列车再次晚点 事故发生以后，仍有多趟列车因供电设备等故障晚点。高铁开通以来，故障频发，引人关注。甚至有人表态不敢再做坐铁。 质疑5：与国外类似事故对比，推崇国外高铁 媒体与网民对比“日本新干线安全神话”，从而推崇国外高铁的安全性并质疑国内高铁安全性。 六、对铁道部本身的质疑 事故发生以后，铁道部在事故排查、救援工作等方面的不力，导致舆论把矛头集体指向铁道部，追问高层腐败、铁路产业链等乱象，诟病中国铁路的安全性。截止目前，有关铁道部本身的相关质疑共有报道1,427篇，论坛帖文519,997条，博客43,096，微博191,182条。 追问1：追问腐败与事故的关系 网友联系此前的刘志军贪腐案，以及今年年内铁路系统8个司局级以上因腐败案落马的高官，质疑是否高铁等铁路建设的高额费用多被铁道部内部人士贪污，而并非用于铁道建设，此次动车出事，看似事故，实为长期系统腐败而埋下的“人祸”。 追问2：对铁道部官员任免的质疑 起初，网传新任命上海铁路局局长安路生为此前胶济铁路特大事故时被免职的局长，后有网民辟谣，证实安路生当时担任的是铁道部总调度长，而非事故责任局长。但同时有媒体报道指出，从总调度长任上调到上海局的安路生此前就是上海局的局长，而此次事故发生所在线路甬台温铁路正是安路生在任上验收的。如果调查出事故原因有工程或设备因素，则安路生负有严重责任。 追问3：胶济铁路受伤者至今未获满意赔偿 2008年，胶济铁路发生特大事故，导致72人死亡、416人受伤。其中一名幸存者的赔偿问题3年未解决。在7.23事故赔偿方案出台后，胶济铁路赔偿问题重回网友视野，“看事大就赶紧主动来平息，见事小就视而不见不当回事”，网友质疑铁道部赔偿的不公正和伪善性。 追问4：对铁道产业链的质疑 21世纪经济报道记者在梳理相关上市公司公告后发现，在涉足高铁产业利益链的上市公司高管（含******董事）当中，嫡系高管普遍有在铁道部工作任职的背景，而部分旁系的上市公司高管也与铁道部或其下属企业有着存在千丝万缕的关系。网友对此表示痛心，认为这是央企的缩影，也是中国社会的缩影，也有人认为这显示出铁道系统内部关系复杂，因此，调查结果和责任处理等都不具有公信力。 追问5：铁道部长在空调车里接受采访？ 7月24日，新闻中盛光祖坐在空调车里接受采访、指挥抢险，被评价为“轻谩”。 追问6：铁道部领导住温州香格里拉？ 网络图片表明，7月24日铁道部领导指挥部直接设在温州最好的五星级酒店——香格里拉大酒店。领导与工作人员用餐地点不同。网友质疑领导用餐标准，并对比营救现场的子弟兵和热心百姓，指责铁道部。 追问7：事故发生后铁道部没有高层领导出面道歉？ 7月24日，仅有新闻发言人王勇平在新闻发布会上的道歉，和部长盛光祖在电话会议上的道歉，没有高层领导出面直接道歉。由于公信力透支，网友对此类道歉并无好感，责问铁道部长的言论一度在微博上被大量转发。 追问8：辞职员工在论坛爆内幕，引发对铁路行业的不安全感和对铁道部的愤怒； 一名从四大会计师事务所之一辞职的员工，在猫扑、天涯等论坛发帖爆高铁厂家惊悚内幕，称产品和技术方面都有问题。引起网友不安全感。 责任追查 追问9：对事故责任人追查的缺失，官方对公众质疑的滞后和无动于衷 7月24日，上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、分管工务电务工作的副局长何胜利被免去现任职务并进行调查。此后铁道部没有进行有力的责任追查，尤其是网传D3115司机“当时我说能过去的，应该走的，但他非要让我停”中的“他”，即对调度人员的追查。网民自发从技术角度进行事故分析，很多人对“雷击说”和“信号灯设计缺陷”说都持怀疑态度，希望尽快对责任人进行处理，但官方的反应却非常滞后，令人失望。 追问10：与国外事故责任落实的对比 德国98年的高铁事件，称事后每名遇难家属发放3万马克，2官员1工程师被控误杀罪，每名工程师罚款1万欧，全国反思，每年6月21日定为追悼日，并为遇难者立碑。日本2005年JR线事故后，调查组在现场进行了约一个月的调查，后经营这一条铁路的日本JR西日本公司社长山崎正夫等9名经营班子成员以“业务过失致死伤罪”遭到法院的起诉，山崎社长和主要干部引咎辞职。相比7.23事故后，第一时间粉碎车头，破坏现场，亦无高层出面担责，网民表示痛心。 七、对铁道部新闻发布会的质疑 2011年7月24日晚，铁道部在温州召开新闻发布会，铁道部新闻发言人王勇平发言。截止目前，相关报道2750篇，相关视频258个，引起舆论较强关注。网民对于此次新闻发布会的消息发布和新闻发言人言谈举止等方面存较多不满。 追问1：新闻发言人为何迟到？为何发笑？ 王勇平的现场表现令人不满。铁道部第一次新闻发布会中，新闻发言人王勇平迟到40分钟，笑呵呵开始发布会。迟到的消息主要由在场记者微博发出。发布会结束后，微博上出现大量“微笑”的截图。网友对这种傲慢态度表示强烈愤慨。 追问2：发言内容何以如此“雷人”？ 网民普遍认为，王勇平发言内容“雷人”之处颇多： “我反正信了” ：记者就是否在就地掩埋事发动车提问时，王勇平回答道：“出事位置周围有泥塘，为了施工车辆进入挖掘土方，并不是为了掩埋车厢。至于你信不信，我反正信了”。 “这是生命的奇迹”：就在当天事故现场救援部门宣布搜救已告一段落，“已无生命迹象”的情况下，17时左右，人们却又从车厢救出一名2岁零八个月的小女孩。对此，铁道部发言人王勇平表示，“这是生命的奇迹，我只能说，事实就是这样，它确实发生了”。 网友认为这样的言论是极不负责任的态度，对生命的漠视和对人民群众知情权的不尊重，尤其在温州特警邵曳戎队长的事迹被报道后，网友发现所谓“生命的奇迹”实际是建立在邵队长以经验抵住上级不当命令的情况下才发生的，这更增加了网友对铁道部的不满。 “我反正信了”和“这是生命的奇迹”目前已经作为“高铁体”被网友广泛传播，用来调侃铁道部，表达质疑的情绪。百度百科、百度知道均已出现相关词条解释，有关新闻1600多篇，微博181万余条。 微博上被大量转发的一条微博指出：“强盛的国家，开放枪支都不会被颠覆；虚弱的政体，买把菜刀都要实名；人性的国家，总统会逐一念出遇难者的名字以致哀悼；冰冷的政府，遇难人数从来都是高度机密；自由的国家，记者可以将内阁大臣追问得满头大汗；禁锢的体制，官员则告诉记者，信不信由你，反正我是信了。” 八、对主流媒体的质疑 各大主流媒体无疑应该成为灾害事故后人们了解灾情以及救援情况的首要渠道，但在此次“7·23”甬温线特大铁路交通事故发生后，国内各大主流媒体回避、避重就轻的态度却让网民不由地产生质疑甚至愤怒。截至目前，关于我国主流媒体事后反应不力的新闻转载量共有50篇，论坛主帖1,897条，博客文章967篇，微博15,748条。舆论认为,如何建立灾害、事故的应急反应机制，为民众提供准确、真实、客观的灾害信息，提高媒体工作者的职业操守与专业精神成为我国主流媒体必须反思的问题。 质疑1：7月24日晨，人民网和新华网首页为何毫无反应 7月24日凌晨，距此次事故发生已逾五个小时，新华网、人民网作为我国最重要的两大官方网站，媒体行业中的领军者却依旧没有对此次事故的详尽报道，甚至没有将其放在头条的位置，人民网更将唯一的一条新闻放在了第二屏，相比之下，日本各大主流媒体却将此事故作为首页头条处理。 质疑2：央视表扬时间长，缺乏对客观情况的报道  央电视台从凌晨开始了对于此次事故的报道，但缺乏对于事故发生时及发生后客观情况的详尽报道，将绝大部分注意力放在了对武警消防、医疗救助工作的表扬与歌颂上，不禁让人质疑。 质疑3:7月24日，四大报缘何依旧不谈事故？7月25-27日，歌功颂德有何作用？铁道部官网、人民铁道报为何“失声”？    7月24日，《人民日报》、《经济日报》、《光明日报》与《解放军报》的头条标题均为《中央军委举行晋升上将军衔仪式》，一片祥和之声；从25日开始，“7·23”甬温线特大铁路事故终于登上了四大报纸的头版头条，但不难发现，新闻报道的角度依旧以对参加救灾各部门的歌颂为主，相比之下，香港晨报、南方都市报的报道则更偏重对客观现实的描述以及对救援不力的指责。 7月24日在铁道部官方网站以及《人民铁道》报刊均未出现有关此次特大铁路事故的报道，铁道部作为此次事故的责任方所表现的“失声”让网民极其愤怒;而在7月25日的相关报道中，铁道部连用11个关键词来表扬自己在事故救援中的表现，缺乏反思和真诚，引人诟病。 九、温总理新闻发布会对舆情的影响 7月28日上午，*********总理抱病抵达温州，看望动车追尾事故受伤人员，并在事故现场回答中外记者问。多家媒体进行了文字直播，引发全网关注。截止下午5点，共有相关报道547篇，微博3464条。 1、感激总理关怀，关心总理健康 发布会后，网民情绪主要呈积极态势，有所缓和与稳定。网友感谢总理的关怀，期待总理对事故调查的要求得到落实，并对于总理的病情表示关注，祝愿总理早日康复。 2、央视为何缺席直播？ 有网友指出，最该做直播的，是CCTV-新闻频道，但当凤凰卫视资讯台和香港有线电视台都在直播时，CCTV缺席，有网友表示愤怒和不解。 3、温州媒体提问有何用意？ 答中外记者问的程序中，最后安排了《温州日报》的记者提问。有网友评论表示这种做法与讨赏无异；也有网友认为，温州人在此次救援中表现出了相当高的素质，非常令人钦佩和感动，发布会上应该有所提及。 4、总理原本下令救人，为何铁道部要求“尽快恢复通车”？ *********总理在答记者问时表示，得到消息后立即给铁道部长打电话，说了“救人”二字。7月28日早些时候，铁道部“7.23” 甬温线特别重大铁路交通事故救援前线指挥部负责人也表示，一些媒体报道的“铁路官员24日曾宣布，车厢内无生命迹象，救援结束，但现场又搜救出生还者”，这种说法完全没有根据。但网民依然质问，为何铁道部如此仓促停止救援并要求尽快通车？是否没有执行总理的要求？ 5、“允许出行”还是“允许出院”？ 温总理在发布会开始时表示，自己已经生病11天，医生到今天才勉强允许自己出行，“这就是为什么这次事故发生第6天我才来”。但在新华社、新浪等媒体发布的发布会文字记录中，将“允许出行”误作“允许出院”。根据媒体报道，总理7月24日还在会见日本贸促会访华团，使得部分网友和媒体质疑总理此前不来温州的原因。后新华网、新浪网新闻文字已修改。

当局要降温灾难报道 学者怒批媒体控制 记者: 齐勇明 | 香港 中共在重大铁路事故的报道中仍强力控制媒体。法广报道，7.23温州动车追尾特大事故后第七天，中宣部连续下令，要求媒体停止报道和评论此事。报道援引中宣部禁令说：“鉴于7.23特大铁路交通事故，境内外舆情趋于复杂，各地方媒体包括子报子刊及所属新闻网站对事故相关报道要迅速降温，除正面报道和权威部门发布的动态消息外，不再做任何报道，不发任何评论。” *官媒有否造价引关注* 关注中国民主的山东大学退休教授孙文广说，中宣部就是要让中国的媒体服服贴贴做中共当局的传声筒和宣传机器。 孙文广对美国之音说：“中国的媒体全部有中共宣传部管理、管治与领导，他们在中国报道的空间是很小的。基本上说，你歌颂共产党、歌颂当局都没问题，而你要表达一些批判性的意见，那么轻的警告，重的制裁，不让你在这里干了。所以中国的媒体实际上是官方或者说是中共当局的一个传声筒，一个宣传工具，它没有真正媒体的自由。” 他说，新华社就7.23温州动车追尾特大事故最初报道，起因是雷击、是天灾。而日前爆出的最新消息说“红灯错便绿灯致追尾”，雷击不会变红灯为绿灯，显然这是一起人祸。因此孙文广质疑，“最初新华社是否造假？” 另外网上报道指出，中国官方在事故发生后称，事故发生的时间为7月23日20点34分，网民上传网友外拍照片显示，确切的时间为20时27分，网民推测官方修改中间的7分钟时间，将两车间的时间差15分钟缩短，为官方掩饰人为的调度错误。 孙文广引述中国总理温家宝在事故现场对媒体的话说，7.23动车特大事件“关键在于能否让群众得到真相，因此处理的过程应当及时、准确地向群众发布信息。” *中宣部严控媒体使之成传声筒* 他指出，获得真相有几种途径，重要的是要有来自于独立的媒体的调查报道。他说，中共当局要求全国报纸、电视发布消息都以新华社为准，如果“新华社造假掩盖真相，就会造成全国媒体跟着造假，全国就会一片黑暗，谁也难于知道真相。” 就在他讲这番话之前，东方网，德国之声等网上多家媒体报道说，中央电视台新闻节目《24小时》电视制片人王青雷被停职，原因是在7月25号的节目中完整报道了 7.23 动车事故，并指责铁道部在事发后迅速将车头掩埋的做法。 *央视制片人说真话被停职* 在王青雷制作的节目中，主持人评述事件时责问：“如果没有人的安全，这样的速度我们到底要不要？走得太快不要把人们的灵魂落在后面。”次日，节目组随即受到整肃，王青雷作为负责人被停职。 有网友批评说，央视真实报道温州追尾事件的制片人王青雷被停职，此事背后定“有上峰指令。这个上峰是谁？应该追究责任。” 王青雷周三在微博中写道：“一个国家，只要还有一个不畏强权针砭时弊的记者，这个国家就还有灵魂。”  据报，这条微博已被转发超过四万次， 有网民称王青雷为中国良心。 民众需要真相，他们不满官方及媒体的造假和掩盖真相的做法。 新浪微博的一项调查(见图)显示对政府救援行动满意和比较满意的各占百分点一，而以一个“呸”字表示不满的占了98% 。11万7000多人参与了此项调查，调查已于日前被“和谐”。 *教授疾呼促政体改革* 山东大学退休教授孙文广说：只有揭露真相才能够安抚民心，才能惩治腐败官员，才可能制止灾难重复发生。但是在事件报道中，中宣部要求媒体都使用新华社通稿的做法，只能导致千篇一律，甚至掩盖真相。 他表示，“为了让民众了解真相，应该开放国外独立媒体的采访报道！开放网络上的报道和民意调查。让民众了解真相不能只靠政府公布，更重要的是依靠民间和独立媒体的揭露。” 中国的现实是，国内媒体都受到控制，开放外国媒体报道谈何容易。孙文广深知达到这一目标的艰难，他对美国之音说：“我们应该发出的声音还是要发出来，大声呼吁，对他们施加一些压力。他们听不听在其次。整个的改变需要政治体制改革。” 中国对媒体的压制不能平息民众了解真相的要求。就像央视被停职的电视制片人王青雷在微博中所说的一样：老是这不让报那不让报，最后换来的会不会是中国民众的“以暴易暴”？ 相关文章 提交评论 * 必须填写

几天前在“金话筒”颁奖仪式上见到你，虽还未发生“甬温线7?23特大事故”，但已感觉出你的疲惫、焦虑和压力。是啊，我深深地理解你：年年春运如临大敌、部长腐败中途易人、有关铁路的各种争议此起彼伏、京沪高铁高调出台又险情不断等等，身处漩涡中的新闻发言人的日子不好过啊。

写给勇平兄的一封信 王旭明   勇平兄： 你好！ 几天前在“金话筒”颁奖仪式上见到你，虽还未发生“甬温线7·23特大事故”，但已感觉出你的疲惫、焦虑和压力。是啊，我深深地理解你：年年春运如临大敌、部长腐败中途易人、有关铁路的各种争议此起彼伏、京沪高铁高调出台又险情不断等等，身处漩涡中的新闻发言人的日子不好过啊。记得那天短暂的交流中，我们谈的仍然是发言和如何发言，我不解的问你为何高铁如此高调亮相，为何公众质询不断却无回应等，你一如平常沉思并少说，我知你心所想。记得我最后的一个问题是，我最担心如果高铁塌陷、动车碰撞或出轨怎么办，该如何应对？你说，我也是最担心这样的事情啊！随后颁奖典礼开始了。 不幸的是，我俩共同的担心成为了现实。而你，又一次被推到了风口浪尖上。作为曾是同行也是朋友的我，素来敬佩你的担当精神和敢说敢为的风格，也深深的为你忧虑。作为同是“后非典时代”的第一批部委发言人，又同为国务院新闻办第一批新闻发言人培训，被称为“黄浦一期”学员，还同到美国考察，我们引为同道。你确实比我热情、勤奋又坚忍，在新闻发言人的岗位上已经坚持八年多了，而我却已退下阵来；美国受训归来，你成就了一本著作，我却只有十几页纸的收获，一句话，你真的比我强多了。但是，我看了你“甬温线7·23特大事故”的新闻发布会，联想到事故前后的一些事情，还是想说点心里话，直言几点建议，对你，也算是对铁道部政务公开、以及对当下很热闹、时尚的新闻发言工作的心声表达吧！ 新闻发言人这一词组在语文教学上讲是偏正结构，偏是新闻发言，正是人。换句话说，新闻发言人的核心是人，是一类干新闻发言工作的人面对其他人的工作，因此我一向认为，新闻发言人在拥有许许多多技术手段的同时，应当也是有丰富情感和深刻思想，真诚、善良和美好的人。“甬温线7·23特大事故”发生后广大人民群众从热爱党和政府，从以人为本的理念出发表达各自思想、情感和理念是完全在情在理的。比如崔永元说，新闻发言人，请不要让新闻发炎；新闻媒体对于动车追尾事故发出的一连串追问，希望尽快听到铁路部门的回答，这个要求不高；听到一个说法，高铁和动车正处在磨合期，反感，哪能用人命磨合呢！比如浙江省委常委、组织部长蔡奇说：“这么大的事故怎能归咎天气和技术性因素，又该谁来买单，铁道部门应该痛定思痛，从中汲取深刻教训，铁路再提速也要安全第一，生命伤不起啊！”比如我说“来自中国传媒大学的陆海天，一直联系不上，同学及朋友焦急万分。”中国传媒大学数十位同学通过转发微博等不同方式搜寻陆海天及朱平下落。据证实两位学生在事故中遇难。看着他们青春的面容和同学回忆，我哭了。孩子们，记住这场人祸，长大了绝不再造人祸，现在一定要和所有造人祸的人理论到底！等等，不一而足。这些话可能有偏颇，但确是一个个鲜活的、大写的人在这样的灾难面前的理性思考和情感表达。作为新闻发言人应该把这些公众呼声咀嚼和理解以深刻自我的思想和提升自我的情感。同时，也可提升新闻发布会的品质和丰富新闻发布会的内涵。你说呢？ 新闻发布会应该在什么时候开？新闻发言人是充当主持角色还是独立发言角色？这是一个值得讨论的问题。我认为新闻发布会应该在充分准备、并能给记者准确翔实和鲜活的一手资料及结论的情况下召开；当然应倡导更多的新闻发言人独立发言，但在重特大事情发生后我以为不应当倡导新闻发言人独立挑大梁、唱大戏。以铁道部7·24新闻发布会为例，显然这是一场既准备不充分，又不应该由老兄你独自担纲的新闻发布会。 我看了发布部分实况，真是难为你了！铁道部发生这么大的事件，应该说引发的关注度不亚于美国的9·11事件，而美国的9·11事件是布什总统第一时间来到现场发表讲话。我以为，这场发布会应该是铁道部部长在事故现场召开最好;次之，也应当是有关部领导和司局长在北京共同向记者解释情况；再次之，一定要你独自担当，你也一定要在开场白中务必应该加上这样的表述：“本来，今天的发布会应该是盛光祖部长和某某（主管铁路安全的某某副部长）及某某局长与会，但由于他们正在指挥救险，无法与会。受他们委托，我在这里代表盛光祖部长、某某副部长和铁道部全体工作人员以及全国铁路系统向‘甬温线7·23特大事故’中的遇难者表示沉痛哀悼，对受伤者和伤亡者家属表示深切慰问，对参与抢险的铁路系统内外员工、公安干警特别是温州现场广大市民表示深深的谢意，是你们在最大限度地降低事故的损失程度，也是在替我们改错，谢谢你们！在这里，我也代表铁道部向全国人民表示我们深深的歉意《站起鞠躬》”。这里的关键点是——对于广大受众来说，机关和部门的概念是抽象、模糊的，而机关或部门的人员形象才是具体的，受众在这样的特大的事故面前更易于接受的是具体的、形象的、符号化的人物。还有就是发布会的准备工作，重大事故发生后召开新闻发布会，受众最想了解和最愿看到的，我以为就是两个方面，一是态度，二是事实。作为事故发生后即召开的新闻发布会，态度比事实更重要，因为你还不大可能有足够的事实提供，这时的态度就显得尤为重要了。而你代表铁道部给人的态度真的不是那么真实，真的不是那么诚恳，真的不是那么让受众舒服，再请你原谅我的直言了。 说到态度，除了内容本身展示出来的以外，语态、神态和体态也十分重要。那天发布会上，你的语态太强势了，语调过于高亢、激昂，不像犯了错的，倒像是别人犯了错。神态也有些不合，比如眼睛总是向上，时时有松弛和自然的样子，最不该的是有网友电视截屏中你职业性的微笑，这样的场合是断不该有的。这方面我也有过教训，我在做教育部发言人期间，曾宣布过教育部有关清退农村代课老师的政策，当时我是紧绷着脸，甚至义正辞严地宣布的，应该说，内容一点错都没有，就是当时教育部的政策，但几天后在白岩松主持的节目中，对我发言的态度进行了批评。他的话我至今还记得，即使我们宣布国家政策，如果政策是冰冷的，宣布的人可以不可以软一点语气，给人一点温暖的感觉呢？之后，我在组织汶川大地震的发布会时，说到校舍的倒塌和学生的伤亡时，不仅语气低沉，而且眼泪差点掉下来。我的教训和进步过程希望你做个参考。 再说新闻发布会应该给受众提供最基本的事实。无论事实多少，应该尽求准确、官方和权威。比如，事故发生时间，你在发布会上说的是23日晚8点30分。但当天有媒体报道的时间为20：34分，23日白天新华社通稿又称是20：27分，央视新闻联播又改称20：38分。到底以谁的为准？我以为，应该以你说的为准，对吗？再说死亡人数。你说你掌握的死亡人数是35人。我觉得你还应该强调是截至到发布会召开时你所掌握的情况为止。我认为，还应该强调：“陆续的伤亡人数还将随着救险进程发生变化，敬请理解和关注，在这里我们也真心的期待死亡人数不再上升，伤愈的人员不断增加。”事实证明，在你发布会后不久，又有遇难者遗体被发现。关于事故原因，浙江省委组织部长蔡奇所说这么大的事故怎能归咎天气和技术性因素；白岩松说，一个人心脏功能是好的，干脾胃什么功能都是好的，但他是个弱智，你能说他是个健康的人吗？然而，发布会现场你仅说了一句“还在调查中，该谁的责任是谁的责任”，这显然是不够妥帖。事故原因可否改成：“事故正在调查中，但从目前的种种迹象看，至少管理不当、人为原因占有很大成分。”我想以你铁路工作的资历，做这样的判断是不困难的。 应该说，特大事故次日即召开发布会，能够把时间、伤亡人数和事故原因交代清楚就很不错了，当然还要适当的回答公众质疑，比如车体为何掩埋？为什么探测过无生命体征，还会在切割过程中又找到一个女孩子？为什么恢复通车比救人重要？胡紫微说我们想问：1，为什么恢复通车比救人重要？2，为什么凌晨四点就判断车体内无生命体征，而下午五点还又拖出一活八死？3，本次事故谁将承担领导责任？4，何时向公众公布事故调查结果？我以为这些都是最基本的真相，铁道部应该面对，如果是谣言，请铁道部的真相快上跑道；如果是真相，请铁道部的谣言快止于跑道。你回答得应该说都非常不准确，还夹杂一些情绪化表达，使受众反而还产生一系列新疑问，这样就没有达到新闻发布会拨乱反正，厘清事实的目的。“至于你信不信，由你，我反正是信了”之类的话更不应该在发布会上说了。你说在车体移走的命令下达后又搜救出小女孩伊伊“这是个奇迹”，其实事情的内幕是温州一位特警支队长虽然得到通知把出事动车车体移走，但他坚持现场清理而得以让伊伊生存，也就是说虽然生命探测仪，无论是通过音频、视频和红外和雷达生命探测都有各自的局限，不能完全相信。这些信息公众从发布会上却无从获知，疑问反而增添了不少。 勇平兄，说这话，你真别生气。这个发布会根本就不该开，领导一定要开也不该由你一人开；即使你一人开了，也不该这么开。我干过这行，知道这行的苦处，有许多事儿，咱主宰不了，但在咱能主宰的那些地方，比如如何表示态度，比如如何公布事实，比如如何遣词造句、语气语态等，我们是能有一点作为的啊！可不能一场新闻发布会之后，不但不能平息或引导舆论，相反引来更多质询和谴责。南方电视台《拍案》栏目编导徐静称，这是史上最混乱的新闻发布会。说的虽然严重了，但其合理内核值得我们，特别是正在做新闻发言人的所有人深思。因为不定哪一天这样的事儿就落到你头上，今天勇平，明天谁？ 勇平兄，从这场不成功的新闻发布会可以看出仅仅从新闻发言人的这个层面说，无论什么时候说话，怎么说话，还是要本着实事求是的态度，本着实话实说的态度，这听起来是个常识，然而不少发言人的发言都有悖于这个常识。从你的多次公开接受采访和新闻发布会上看，有不少地方也有悖于常识。就拿高铁来说，在中国仅仅有几年的历史，还是个新生事物，常识告诉我们肯定会有不完善的地方，肯定不会一步登天，但铁道部偏偏把这新生事物说得完美无缺。比如你在 7月7日做客新华网的时候说：“中国高铁是中国人民在中国共产党领导下创造的人间奇迹，是我们国家实力的象征，每个中国人都为之感到骄傲和自豪。同样，世界铁路同行也为高速铁路事业的快速进步感到鼓舞。”是不是说得太高了？ 还有按常识说，速度是要逐步提升的，因为越高速风险系数越高，危险性越大。据说，日本新干线在积累了运行几十年的经验之后才在今年提到300公里以上，而我们是在没有什么经验积累，管理水平又不是很高的情况下，一下子提速到三百以上，这种干法的风险性是显而易见的，而你在做客新华网的时候却说“应该说，目前我们有充分的把握认为，提速列车的运行安全有可靠的保证，没有百分之百的把握，我们是不会开行这样的列车。”7月23 事故发生前，一系列不安全迹象和7·23特大事故，以至于就在25日还发生的京沪高铁供电事故发生故障，造成部分列车晚点，这些都说明你的话至少不够严谨。甚至在新闻发布会上你还说，“我仍然跟社会说一声，中国高铁的技术是先进的，是合格的，我们仍然具有信心。”有评论说，铁道部从高技术决定论中醒醒吧！这也是常识，铁路运营是否是一流，不仅仅取决于你的硬件设备，当然还包括管理水平、安全系数以及许多非机械的因素。仅仅从技术的角度判断是否一流对于广大公众来说，并无意义，公众需要的安全可靠便捷而快速，而不仅仅是快速，试想一下谁敢尝试无生命安全保障的快速？如此等等，不一而足。白岩松在7月25日的新闻1加1中反问，仅仅是技术先进，但是你的管理是否先进？运营整个给予的实验答案是否是先进，监督是否是先进，对人的尊重是否先进，所有的细节是否先进，归根到底，综合下来你的运行能力是否先进。这样的诘问值得深思。在我看来，常识对于领导者重要，对于新闻发言人同样重要，甚至更重要。在我们发言的时候，真的，要想一想常识！要想一想尽量不说、少说、或绕着说的，也是要遵守常识的话。 再请你原谅老弟的多嘴和直言。从你7月24日新闻发布会往前回溯，您近期有关高铁的发言和采访，值得你和许多新闻发言人思考：一是把好事如何说好。我国开通高铁当然是件好事，天大的好事，对于中华振兴中华民族、促进我国经济发展意义重大，但高速不等于高调，更不等于漫无边际的吹嘘，从传播学上讲，受众的胃口提高之后，会对事物有更加高的标准和严的要求。而一旦做不到，事实上也不可能做到的话，好事不但说不好，甚至还变成了坏事。比如人们从最初的仰望高铁，到现在的谈高色变，除了事情本身之外，我们的宣传是不是有点负面作用呢？二是如何把不好的事儿好好说。还以高铁为例，7·23特大事故当然是个灾难，是件不好的事，把不好的事情，千万不要想方设法说成好事，许多人有这样的习惯，不好的事情发生了，千方百计想捂住，捂不住全面捂局部，局部也捂不住了就瞎说，或者硬撑着说，就是不实话实说，不好的事再怎么描也不能成好事，怎么能让受众服气。上海高层大火事故发生后，俞正声韩正等领导同志的表现可谓给我们树立了一个样板，既是如何处理事件的样板，也是如何把坏事好好说的样板。俞正声同志就几次主动提出这样一场灾难值得上海人民永远记住，甚至在市委的工作报告中，他增添上了这部分内容，比之铁道部在胶济线铁路灾难人们还记忆犹新的时候，又发生了“甬温线7·23特大事故”，真是鲜明对照。一句话，把好事说好，把不好的事好好说，通俗的道理，我以为却值得所有领导和发言人琢磨并身体力行。 勇平兄，我十分敬佩你的敢说、爱说，至少经常召开新闻发布会，做客网站和接受采访，敢于面对记者。与许多卸任时公众还叫不出名字的发言人相比，与许多只会说领导官话的发言人相比，与许多根本不开新闻发布会、也不到网站做客的发言人相比，你是佼佼者，至少迈出了敢说话这一步。我只是希望你在敢说的基础上，再会说、善说一点，而做到会说、善说，首要的就是真实和诚恳，还要努力把好事说好，不好的事好好说，这需要技巧，也需要锤炼，我以为更是一种人生态度，更是一种智慧和处事哲学。我做得不好，但一直在追求着，就此我们共勉吧！ 7月27日《环球时报》社评有一段话值得当下中国所有官员，特别是新闻发言人思索：“可以预见，将不断有与政府相关的部门和机构卷入公共危机中，它们在舆论面前的笨拙将不断显现。这些笨拙将给中国的大形象抹黑，并将一点点损耗中国的政治资源。因此这个问题应当受到中国官方的高度重视。”这话太好了，我在讲如何把好话说好、把不好的话好好说的意义时，总是尽所能的给各部门官员如是说。不知道今后我们还会发生什么事情，但可以肯定的是，不怕事情发生，事情发生了，处理得好、表达得好，政府的威信就高一层，相反，处理得不好，表达得不好，政府的公信力就削弱一点。从这个意义上说，你和所有正在从事新闻发言人工作的人们一样责任重大啊！公众期待着、我也期待着你和你们有更精彩的，更让大家心服口服的表现！ 就在我写就此信之时，得知温家宝总理已赶到事故现场慰问和检查，特别是在事故现场召开了新闻发布会并正在回答记者提问。高，高，实在是高！温家宝总理在与媒体打交道、坚持公开透明方面真是一个标杆，也实践着一个本来就应该这样做的常识。 因为我已离开新闻发言人岗位，站着说话不腰疼又爱之深、急之切且求之高，说了许多，望老兄海涵。更希望老兄多多保重身体，工作顺利！                                                   顺祝   夏安！                                                  愚弟：旭明                                          2011年7月28日 来源: 王旭明的博客 链接： http://blog.sina.com.cn/s/blog_53402f740102drfb.html 打喷嚏链接： http://www.dapenti.com/blog/more.asp?name=xilei&id=47142 1988——我想和这个世界谈谈（韩寒最新小说） 用手机上 喷嚏网 ：m.dapenti.com        每周精华尽在【 喷嚏周刊 】        《喷嚏图卦》图片托管于又拍网