汽车

不满长安集团转移生产资质 昌河汽车罢工-《财经网》 不满长安集团转移生产资质 昌河汽车罢工-《财经网》 【财经网专稿】记者 刘涛 据景德镇在线消息，江西省、景德镇两级领导于昨日与昌河汽车员工就聚集罢工、围堵大楼等过激行为进行沟通，并称昌河铃木生产资质不会转移，发改委表示长安集团的做法欠妥。 针对昌河汽车公司出现的不稳定现象，江西省发改委主任许爱民和景德镇市委书记邓保生等专程赴京呈送《江西省政府关于要求将昌河铃木汽车有限公司汽车企业生产资质保留在江西的函》，并向国家发改委领导进行了汇报。 据了解，国家发改委明确答复称，长安集团提出的撤销昌铃公司及变更汽车企业生产资质的意见，未与地方政府进行沟通协商，未经企业职代会讨论通过，国家发改委不予发文。建议下一步长安集团与江西省、景德镇市积极协商，共同将昌河汽车做大做强。 13日，昌河汽车公司出现不稳定现象，昌河铃木数千名职工因不满长安转移公司轿车生产资质，举行罢工活动。 昌河铃木于1995年在景德镇成立，由江西昌河航空工业有限公司、江西昌河汽车股份有限公司、铃木株式会社等共同投资设立，生产派喜等铃木车型。 2009年，长安汽车主导完成了对中航汽车的重组，欲整合中航旗下昌河、哈飞。昌河汽车公司从此隶属于中国长安汽车集团。长安重组中航后，长安铃木与昌河铃木的整合不可避免，但一直进展缓慢。 据了解，目前，中国长安集团总裁邹文超已经抵达景德镇处理相关事宜。 （证券市场周刊供稿） 【财经网专稿】记者 刘涛 【作者： 【财经网专稿】记者 刘涛 】 (责任编辑：邓美玲)

长安汽车集团子公司江西昌河汽车景德镇工厂，2012年1日13日下午，二千员工大罢工，抗议工资低及长安集团未与职工协商，私自卖掉昌河汽车的品牌资质。 15日，该厂员工表示，长安和昌河已重组两年，职工没得到福利，只有每月工资1700元，职工非常不满。目前工厂已经全面停产。由于公司总经理谈判中态度恶劣，被工人打跑。 （录音）：工厂现在停产了。长安那个老总说话太赃了，引起了公愤，被消了，工人打他，给打跑了。厂方现在在谈呗，结果没这么快的。 与汽车厂相临的工厂员工也听说，老总态度强硬，不肯与工人协商解决问题。 （录音）：长安那个老总被职工闭（扣押）在里边了，出不来。谈话，他们老总不肯谈。那个老总讲话引起了职工的气愤，他说：今天你们不把我整死，明天我就把昌河整死。大家就非常气愤，厂长太猖狂了，这样当也不行，厂里的事，是要解决问题，抱着这样的态度来不行。 罢工当晚，约5百人走出工厂冒雨拦路，造成交通中断4小时。 职工希望保留昌河汽车资质和加薪，准备于16日在景德镇公司总部游行，若公司未有满意答复，过年前会集体到北京上访。 岁末年初，中国各地连续爆发多起大规模群体事件，引起海内外广泛关注。 1月14日，深圳市宝安区沙井镇，三洋电机(蛇口)有限公司四千员工举行罢工，抗议被收购、换厂牌，但工人没有得到相应的补偿。当局出动防暴警察镇压，并抓了3男1女。 福建晋江溪边回族村村民，近日再度拉横幅上街游行，讨要被村官侵吞的土地，仿效乌坎村的抗争精神，打出‘向乌坎学习’的旗号。当地出动大批防暴警察镇压，有消息称，警察抓捕了6个村民。 香港《东方日报》称，中国今年的群体事件一定比去年更多，声势也更浩大！ 指出，当局对此熟视无睹，以“维稳”为名，用高压甚至暴力手段对付提出合理利益诉求的民众，不断丧失执政的根基。 lang: ‘zh-CN’ 相关日志 2012/01/10 — 凤凰网:武汉富士康百名员工不满薪水低 扬言集体跳楼 2012/01/09 — 西西河:我们家所经历的罢工 2012/01/07 — 中国多个城镇陆续爆发讨薪抗议潮,1月4日攀钢集团成都钢厂上万员工上街散步要求涨工资 2012/01/05 — 江苏无锡小天鹅千人罢工 2011/12/30 — 金融时报:LG南京工厂复工 2011/12/29 — LG南京面板厂罢工 面板行业经历寒冬 2011/11/19 — 东莞台资鞋厂6千员工大游行 防暴警镇压 2011/10/07 — 厦门的士全城罢驶 2011/08/04 — 株洲机务段长沙运用车间火车司机大罢工 2011/06/14 — 廣州新塘釀罷工 癱瘓經濟

中国的汽车保有量突破了1亿辆大关。在2006年至2010年的5年间，新注册汽车约有5000万辆，照此趋势今后10年仍有望增加1亿辆汽车。 《新京报》等中国媒体4日报道说，据中国公安部交通管理局数据，截止今年11月中国汽车保有量达到了1.04亿辆。 目前全球汽车保有量约为10亿辆，中国占据了其中的10%。中国的汽车保有量已经超过日本，成为仅低于美国（2010年2.4亿辆）的世界第二大汽车保有国。中国的新车年销量已在去年超过美国，名列世界第一。中国政府为解决车辆剧增带来的石油消耗问题，正致力于开发电动车等环保型汽车。 ◇5年新增5000万辆汽车 每天增长5万辆的汽车不仅成为中国的社会、经济问题，也给世界带来了难题。因为中国新增的汽车正像无底洞一样消耗全世界的能源。去年中国平均每天消耗900万桶石油，突破了全球用量的10%。国际能源机构（IEA）上月初发表的2011年《世界能源展望》报告说：“2020年中国将超过美国，成为世界最大的石油进口国。”预计，2035年世界轿车保有量将达到17亿辆，接近目前的2倍，其中来自中国的增量最大。 美国能源信息署（EIA）今年9月在预测2035年各国汽车等运输部门的能源需求时说：“中国的汽车消费趋势是最大变数，将影响整体预测。” 考虑到上述世界范围内的忧虑，中国政府决定斥资1000亿元人民币，在今后10年开发和普及电动车和混合动力车等“新能源汽车（环保车）”。 中国计划在2020年之前增加500万辆电动车和插电式混合动力车等使用蓄电池的汽车，以及在电动车正式商用化之前，推广300万辆混合动力车。中国还决定把汽油汽车的燃油效率提高到每升17.9公里。这一标准超过了韩国乃至美国。 ◇中国向汽车制造商施加压力 中国政府的态度如此急切，然而现实的状况并不尽如人意。按照计划，今年电动车和混合动力车等环保车应该占到整体轿车的5%，但是今年上半年实际仅推广0.05%，只达到了目标值的百分之一。为此，中国政府要求，想在中国增建工厂，必须与中国企业合作生产环保车。 为响应中国政府的政策，现代汽车最近在中国技术研究所新设了电动车开发部门，上月还在广州车展推出韩国国内也未曾推出的电动概念车“Forte”。大众、通用汽车、日产和丰田等主要汽车厂商也相继公布了在2013年至2015年推出中国市场专用电动车的计划。 朝鲜日报中文网 chn.chosun.com 本文内容归朝鲜日报和朝鲜日报网版权所有，未经许可，不得摘编