温州动车事故

转播到腾讯微博 2009年9月25日，马骋（左二）与铁道部运输局基础部刘朝英局长在武广客运专线动车组上查看列车控制系统联调联试情况。 昨日上午检查组到公司检查时，马突发心脏病去世。据称以前并无心脏病史，可能是压力责任过大导致 【财新网】（记者于宁 曹海丽）昨天（8月22日）上午，7·23事故检查组到中国铁路通信信号集团公司（下称通号集团）检查时，董事长马骋心脏病突发去世。 马骋是通号集团前任总经理，去年底集团改制后成为董事长。他被业内认为是中国高铁信号技术的带头人。 7·23事故中，列控中心数据采集驱动板出现软件逻辑错误，致使列控中心不能实时、正确地接收数据并发送正确命令，是导致事故的一个主要原因。而通号集团是甬台温的列控设备提供商，旗下的全路通信信号设计院（下称通号院）正是软件设计单位。事故后，通号集团成为众矢之的。 “压力过大，责任过大。他原来没有心脏病史，现在诊断为心脏病突发。他是信号的老前辈，我很悲伤！”一位熟悉马骋的人士称。 据悉，马骋是恢复高考后第二届大学生，毕业于交大信号专业，在通号领域干了近20年，是个比较勤勉、实干的人。 2009年10月4日，原铁道部部长刘志军在武汉召开武广客专现场办公总结会，当时通号集团的C3系统首次投入商业应用。马骋在会上表示：“武广C3试验一直按计划进行，已经在前期完成了大部分的系统集成工作，并于近期取得重大突破，顺利解决了影响开通的突出问题。通号集团公司将在剩余的工作量中，本着‘轻看成绩，重看问题’的谨慎态度，严格按照刘部长提出的‘高标准、讲科学、不懈怠’的要求，发扬‘苦干实干拼命干’的顽强作风，集中优势力量配置资源，全心全力确保武广C3系统按时顺利开通。” 一位业内资深人士闻知马聘的遭遇，颇为感慨。“可怜的信号人！信号在整个高铁中不过九牛一毛，现在因为温州动车的事被推到了前台，他们并不是真正的决策者！谁在那个位置上都得干，不干就得下来。” 现在，高铁大跃进的后遗症已经逐渐暴露，甬台温动车追尾事故更令铁路业内上下备感高压。现在不仅通号集团，其他通信信号公司的人也非常紧张，“谁敢保证产品百分之百没问题？如果出现比雷电还严重的诱因呢？”另一家研究铁路信号的专业研究所人士称。 就在马聘去世当天，国家安监总局党组成员、总工程师、新闻发言人黄毅做客新华网时表示，7·23“确实是一起不该发生的、可以避免和防范的一起责任事故”。 他称：“通过初步的分析我们感到，这起事故既暴露出信号系统设计上的缺陷，从而导致雷击造成的故障问题，同时也反映出故障发生之后，应急处置不力以及安全管理上存在的漏洞。”

这起事故既暴露出信号系统设计上的缺陷，从而导致雷击造成的故障问题，同时也反映出故障发生之后，应急处置不力以及安全管理上存在的漏洞。可以这样讲，这起事故确实是一起不该发生的、可以避免和防范的一起责任事故。

“我们原来想不成熟的，无非是车上一些小设备，比如卫生间的马桶偶尔会堵，谁会想到是关系到人命的这么大设备，信号灯是我们的生命啊！太致命了！”

　　最近这些天出差在外，来回都乘坐那个大名鼎鼎的高铁。去的时候倒不怎么担心，回来之前惊悉 7·23动车追尾的特大事故 ，害得俺浑身不自在。在天朝就是这样，干啥事都没安全感——坐飞机怕掉了，坐火车怕撞了…… 　　这几天看了不少网友对此事的评论。俺是越看越不爽。所以，今天抽空发点牢骚，发牢骚的同时，也顺便给党国的面子抹抹黑。 ★隐瞒死亡人数 　　官方的报道是，死亡30多人。俺来简单估算一下：被撞列车的末尾车厢被压扁，里面的人不可能生还。另有4节车厢从桥上坠落。从照片可以大致估计出，这个桥的高度怎么着也得有15米-20米的高度（也就是5到7层楼高），从这么高摔下来，生还概率也不高。每节车厢至少得有50-60号人吧？5节车厢应该将近300号人（此处是俺的大致估计，某匿名网友在本文的评论中给出了这几节车厢的详细乘客数据）。大伙儿用膝盖想一想，有4节车厢的人从5楼以上的高度做自由落体，还有一节车厢被彻底压扁，怎么可能才死30几人？ 　　为啥党国要竭尽全力去编造这么一个破绽百出的谎话捏？按照天朝的律法，由突发事故的死亡人数来决定事故的级别。死亡30多人，算重大事故；如果死亡40多人，可能就是特大事故，铁道部的部级领导就会被问责。所以，真理部一口咬定，仅仅死亡30多人。这个数字是很有讲究的。 ★匆忙毁尸灭迹 　　在事故次日的凌晨4点（事发不到8小时），CCAV就急切地宣布说，事故现场已经探测不到生命特征，搜救工作即将结束；结果不久之后，即发现一名幸存者。到了中午，CCAV再次强调现场没有生命体征；结果下午5点再次发现一幸存的女孩…… 　　与此同时，”有关部门”以迅雷不及掩耳盗铃的速度，调来多辆大型推土机，把现场清理一空，6节坠落的车厢被肢解、掩埋。天晓得肢解车厢的时候，里面是否还有幸存者。当记者质疑上述行为时，铁道部的部长给出了这样的解答：动车包含有国家级的技术，必须掩埋以防止技术泄漏。 　　这是党国官员编造的又一拙劣谎言。首先，出事故的2列机车，都是仿制国外的型号，谈不上有什么国家级的技术机密。退一步说，就算真的有什么高级机密需要保护，完全可以采取其它措施来保护机密。为什么非得采用”就地掩埋”这一招？ 　　如果大伙儿结合前面提到的”隐瞒死亡人数”，那毁尸灭迹的做法就好理解了。天朝官员的逻辑是这样的——为了保住官位，就必须隐瞒死亡人数；为了隐瞒死亡人数，就必须彻底清理事故现场。在这个逻辑推理过程中，完全不考虑是否有幸存者被活埋。 ★误导事故原因 　　对于事故起因，官方的说法是这样的：主要事故责任人是老天爷。因为他老人家在错误的时间、错误的地点进行打雷闪电，导致动车D3115出现电力故障。 　　对于解释，像俺这种铁路系统的门外汉，或许就被党国给糊弄过去了。但是群众的眼睛是雪亮的。一些细心的网友以及一些熟悉铁路系统的网友总结许多疑点，俺挑选几条比较浅显的，列举如下： ◇疑点1 　　动车的信号系统和供电接触网是2个独立的系统。信号系统的信号箱位于铁轨路基的两侧，而供电接触网位于列车上方。如果发生雷击，应该击中上方的供电接触网，位于路基的信号系统不应该受影响。 如果信号系统能正常工作，为何调度人员没发现列车已经停了？ ◇疑点2 　　铁路的调度系统是有多重保险的。即便是信号系统出故障，调度人员也能发现该列车停运。 ◇疑点3 　　在最近几年，发生过多次动车遭雷击而停止运行，但是都没有发生追尾。同样是雷击，为何这次会追尾？ ◇疑点4 　　据现场的网友反馈，碰撞时间应该是20点34分。官方一开始公布的事故时间也是20点34分，但是后来又改为20点27分。这其中有什么奥妙？ ◇疑点5 　　根据列车时刻表，D301应该比D3115早19分钟到达温州，为啥反而是D301撞上D3115的尾部？ 　　上述这些疑点充分说明了：党国的有关部门，企图把所有责任都归咎于老天爷，以此来逃避自己应有的责任。再回想一下本月刚开通的高铁，开通头2周就频繁出故障。有关部门用”磨合期”3个字就给搪塞过去了。这样一种态度，大伙儿能指望有关部门真心彻查事故原因吗？ ★总结 　　从上面的分析，大伙儿应该明白一个道理：我们的朝廷，最看重的是面子；朝廷的高官，最看重的是位子。至于屁民的小命，那是相当不值钱滴。反正天朝的人口世界第一，多死几个屁民，也无伤大雅。 　　以前，山西煤矿频发重大事故，大伙儿估计都不太关心。毕竟，大部分屁民是不用亲自下矿井去挖煤的。所以，矿难再多，和自个儿的关系不大。但是铁路系统就不同了，俺相信多数屁民都需要坐火车。面对目前铁路系统的诸多隐患，没准儿哪天，你就成了牺牲品！ 　　所以，还是那句老话： 你可以不关心政治，但是政治会来关心你 。如果听任天朝一天天烂下去，我等屁民终究会跟着倒霉。 　　顺便说一下，去年上海公寓楼火灾时，俺曾经介绍过” 党国应对灾难的标准操作流程 “。从这次事故，朝廷的处理流程来看，套路基本没变。 ================================ 版权声明 本博客所有的原创文章，作者皆保留版权。转载必须包含本声明，保持本文完整，并以超链接形式注明作者”编程随想“和本文原始地址。 学习翻墙 发任意邮件到 help_gfw@yahoo.com 即可自动获取翻墙扫盲教程;别用国内邮箱,易被墙。如有其它问题要联系俺,请写信到 program.think@gmail.com