温州动车事故

温家宝：记者朋友们，这段时间我病了，11天在病床上，今天医生才勉强允许我出院。这就是为什么这次事故发生第6天我才来。我愿意回答大家提出的问题。 7月17日 温家宝和默克尔在西安与中德企业家进行座谈 7月18日,温家宝在北京人民大会堂与伊拉克共和国总理努里·马利基举行会谈 7月19日,温家宝主持应对气候变化及节能减排领导小组会议 7月20日 温家宝主持召开国务院常务会 7月21日 温家宝会见喀麦隆总统 7月22日 温家宝参加中共中央召开的党外人士座谈会 7月22日 温家宝会见老挝副总理兼国防部长当斋·皮芝 7月24日 温家宝会见日本国际贸易促进协会代表团 7月27日 温家宝主持召开国务院常务会议

大陆多份报章抗命大篇幅悼念温州事故 浙江温州警方监视抗议者 路透社7月27日照片 作者 香港特约记者 郑汉良 虽然中宣部下令中国各地大小媒体停止报道温州动车追尾造成迄今40死100多人受伤特大事故的后续新闻，但包括《南方都市报》和上海《青年报》在内的多份地方报纸仍然在温州事故的“头七”翌日，抗命报道和悼念事件。有传媒人士形容，这些大陆媒体是「戴着镣铐在跳舞」。 　 温家宝在事故发生的6日之后亲到出事现场悼念死难者，并发表讲话，誓言要找出意外真相，又要求铁道部还死难者一个公道，大陆不少地方报纸显然受到温总讲话的感染，不顾中宣部的命令，纷纷以各种形式悼念事故的死难者，并不约而同的将矛头指向铁道部。 广州《南方都市报》以全黑首页，带出16版专题报道，并配以社论。总题为「真相是最好的纪念」，一张黑白图片，图中一台吊机将一节动车的残骸从桥上吊下，景象肃穆而沉重。一页一页的专题，以大幅照片配以简洁而哀痛的说明，悼念多个在车祸中丧生的乘客。在「悲情“7.23″」、「咫尺天涯、揪心记忆」的标题下，读者看到二岁半的幸存者伊伊的父母亲生前恩爱的生活照，「项余岸、施李虹夫妇，唯愿天堂里相爱依旧」。最后一页，是一张高铁的照片，标题是「请停下你飞奔的脚步！狂飙突进的中国高铁亟须反思」，呼籲「我们拒绝用死亡叠加的高速发展，我们相信真相的力量」。 上海话的《青年报》亦不遑多让，该报头版别出心裁地以近乎开天窗的形式，登了只有温家宝日前在事故现场献花鞠躬的图片，以及出事动车D301和D3115两个编号，最下边则是一行小字：2011年7月23日20:34，即车祸出事时间。 上海《东方早报》也罕见以纯文字、大幅留白、变换字体大小的方式，无导读、无图片，直接印上白底黑字，摘录温家宝答记者问：「政府最大的责任，就是保护人的生命安全」，「救人。铁道部是否做到，要实事求是回答」，「关键在于能否让群众得到真相」等，以 温家宝的讲话作为报纸的立场，作为抗命中宣部的借口。 据内地有传媒学者统计，29日大陆至少有近百家都市类报纸，引用温家宝「要给群众真相」、「是否救人第一，铁道部要回答」等做头版大题，纷纷将矛头指向铁道部，是多年来特大事故所罕见与 2008年5.12四川大地震后，舆论要求调查校舍豆腐渣竟遭封杀，民间调查更遭刑讯形成更截然不同。 正在香港讲学的内地著名学者钱钢接受香港《苹果日报》访问时，对媒体的大胆举动表示钦佩。《中国青年报》评论员曹林则指，中宣部此次对媒体的指令「很暧昧很模糊」，但有些媒体对突如其来的机会「竟不知道怎么报道和评论」，「他们仍然如履薄冰，在揣测上级的底线」。他感叹地说：「中国的媒体，其实是戴着镣铐在跳舞！」   　   关键词 中国 – 事故

中宣部严令叫停温州动车报道 人们在祭奠甬温线特别重大铁路交通事故遇难者。 路透社。 作者 上海特约记者 曹国星 中国总理温家宝对温州动车事故处理“公开透明”的宣示言犹在耳，事故后的第七天，中共中宣部连下三道禁令叫停了中国媒体关于此事的报道与评论。昨晚（7月29日），中宣部的这一禁令在微博上被多位媒体从业者证实并被广泛传播。一家广州报社的资深编辑说，今夜，百家报纸在撤版，千位记者被毙稿；中国，万个游魂无处安放，亿个真相正在破碎。 来自中宣部新闻局的禁令称，“鉴于7.23甬温线特别重大铁路交通事故，境内外舆情趋于复杂，各地方媒体包括子报子刊及所属新闻网站对事故相关报道要迅速降温，除正面报道和权威部门发布的动态消息外，不再做任何报道，不发任何评论。” 中宣部的禁令下达之后，中文微博一片哀声。有多家报社的编辑在微博上贴出了因禁令被撤下的版面，也有记者在个人微薄上转播再也无法上版的新闻。 《21世纪经济报道》的编辑抱怨，原本有八个版的温州动车追尾事故的相关报道，晚间禁令到达后，不得不临时撤版换稿；财经周报《中国经营报》则有8个相关版面被迫临时换搞。《新京报》撤下了新京报 A15版《逝者》、A16版《目击：我们都是幸存者》等多个版面；浙江的《钱江晚报》撤下了两个版的《停下1分钟》；西安《华商报》撤下了3个版的评论周刊。 一名资深媒体人说，“向所有突然再次投入工作、无奈填版的夜班编辑们致敬。” 甚至官方新华社的稿件都被禁止。晚间，新华社紧急通知，此前向各报社订户播发的《（中国网事）期待一个负责任的交代——网络热帖〈“7•23”动车事故的五点存疑〉的记者调查》稿，“暂缓使用”。 更有报社编辑呼吁报社老总鼓起勇气抵制禁令。媒体人阿丁呼吁，“媒体老总们，请在此刻积蓄勇气、唤醒良知、拒绝附逆、干掉猥琐、放行真相；禁令是用来突破的不是用来奴才听令的，绳索是用来挣脱的不是拿来自缚手脚的，这一回，能不能站着把新闻做了？” 《新京报》一名编辑解释被迫撤版的过程，“坚持又坚持、妥协又妥协之后，仅存的4个版也被和谐。长歌当哭。没办法，我们要为2000多新京报员工的饭碗考虑。” 一名北京新闻从业者说，“为今晚的扼杀气愤却又无奈，不得不从。在中国，一切媒体都是党报，一切新闻人都是臭不要脸，一切遇难者都是我们自己。” 此前几天，中宣部曾要求各媒体报道正面报道此事，对关键信息以新华社为准，并曾下令各地方媒体召回前往温州采访的记者。 7月28日中午，中国总理温家宝前往“７•２３”甬温线特别重大铁路交通事故现场，并接受中外记者的采访。当时，温家宝要求，“事故调查处理的全过程要公开透明，接受社会和群众的监督。”温家宝又说，“公开、透明非常重要，事故能否处理得好，其关键就在于能否让群众得到真相。因此，处理的过程应当及时、准确向群众发布信息。” 中央电视台没有直播温家宝的现场记者会。 当天晚间，中央电视台《24小时》栏目的制片人王青雷因节目中批评了铁道部被停职；昨天开始，各大门户网站大量削减温州动车新闻条目，专题页面不见踪影。 一家广州报社的资深编辑说，“今夜，百家报纸在撤版，千位记者被毙稿；中国，万个游魂无处安放，亿个真相正在破碎。这个国家，无数只恶棍的手，在羞辱着你。”   关键词 中国 – 社会

铁道部否认曾早早宣布停止救援引强烈质疑 作者 北京特约记者 周西 7月28号，铁道部通过其官网发布消息称，近日，一些媒体报道说，在“7.23”事故救援中，曾有“铁路官员于24号宣布，车厢内已无生命迹象，救援结束，但现场又搜救出生还者”，这种说法完全没有根据。据《南方都市报》29号的报道，铁道部称，事实上，现场指挥部没有任何人曾宣布过停止救援，正是现场抢险人员争分夺秒，一刻不停地施救，才为后来救出那名小女孩伊伊争取了宝贵的时间。不过，经南都记者检索，并没有发现媒体曾报道“铁路官员24日曾宣布‘车内无生生命迹象’”，相关的报道均未曾提及“铁路官员”。一位24日凌晨即在现场采访的记者介绍说，救援本来就是由消防、武警在负责，而一位消防部门高级官员确实在凌晨3点多表示已无生命体征、搜救基本结束。 铁道部的这个通稿经媒体报道后，迅速在网络上广泛传播，引发媒体记者和网民的强烈质疑。首先，如果没有人说过停止救援的话，那么央视的相关报道又怎么解释呢？24号凌晨4点，据央视新闻频道的报道，从事故发生以来的8个小时里，总共进行了6次人员搜救，“到现在为止，整个搜救工作已经结束了，并且这里已经再也没有人员生命体征的状况”。到凌晨5点央视再次发出现场画面报道，确认“截至凌晨4点钟，整个人员搜救行动已经结束了”。6点47分，央视又一次连线，主持人两次换方式提问同一个问题：是否已经确定没有生命存在？记者回答“现在可以确定”———“在凌晨4点钟，这里已经没有了生命体征的现象。在此之后，他们才开始决定要清理现场。” 7点30分，央视另一位记者报道：“从我从桥上下来那一刻开始，我就得到这样一个消息：车上已经没有生命体征了。” 央视的报道基本确认了24日凌晨4点后不再救援的事实，而网友“孤峰骆驼”从凌晨5点14分第一张照片到上午11点5分最后一张照片，用大量精确到分钟的照片记录了当天上午的现场情况。在这些照片里，记者也未能看到救援场面，看到的是7点45分，车头被丢入大坑；看到的是9点54分，竖在桥边的车厢轰然倒地；看到的是多台挖掘机把地面上的车厢翻到旁边…… 如果如铁道部所说，救援一刻未停，那么为什么在网友的图片全记录里、在央视和浙江卫视等视频报道里，都未能看到救援、搜救在继续进行呢？ 报道又说，铁道部的上述否认也引发了很多现场采访记者的质疑。南方电视台一位凌晨3点就到达现场的记者表示，4点后救援确实就结束了，虽然没听到铁道部的官员这么说，但现场已经没有人员在搜救。新快报记者说，“我也可作证，有采访有录音，凌晨三点半左右，救援的一名官员回答我救援进行到什么阶段时说：救援基本结束。” 南方都市报记者赵炎雄则回忆说，当天下午三四点钟进行桥上救援前，只有过一次搜救行动，就是在一位高级官员中午抵达前，所有人开始行动，官员离开后，大家又解散了。南方电视台的一段报道视频显示，24日上午10时左右，参与救援的武警支队指导员在接受采访时说：“人员搜救这一块已经结束了，已经不存在需要人员救助的问题了，现在主要是清理现场。” 此外，铁道部称，正是前方指挥部要求一刻不停地救援，这样才救出了小伊伊，但遇难者家属在接受凤凰卫视的采访时却表示，自己24号凌晨1点多就来到16号车厢附近，因为没有专业的救援工具，无法搜寻，而要求现场人员提供帮助，“他就是不动，坚持说这节车厢里的人都已经没有生命迹象了”。据《新民周刊》报道，24日凌晨3点多桥上武警已经停止了搜救，遇难者家属杨峰被告知用生命探测仪搜寻过，车厢里已没有生命迹象。武警尝试过切割16号车厢，但是没有成功。从24日凌晨4时开始，杨峰只能坐等大型设备抵达，一等就是11个小时，下午3时许，救援人员开始从第16节车厢寻找遗体，最后在5点多发现了最后一名幸存者项炜伊。 另据央视24日凌晨报道，“3点40分，铁道部部长盛光祖到达这里，听取了当地消防、武警官兵现场情况的描述，做了最新布置———就是要以最快的时间、最快的速度将现场清理完毕，尽快完成通车。” 据在场的其他记者证实，盛光祖确实做了这样的表态，当时有官员向其汇报工作，也是明确提出现场已无生命体征。 一位现场记者表示，盛光祖凌晨3点多到现场，4点多离开，这时现场工作重心已经转变，救援车辆、人员开始大批离开，此后不久重型机械等开始进场。24日上午，铁道部宣布“18时前力争恢复通车”，温州特警支队队长接受《都市快报》采访时表示收到指令要把车厢吊下去，他抗命坚持在原地搜救，最后在多具遗体被搬出后，发现了小伊伊———这时距离通车时限不到一个小时。最终，铁道部未能达到18时通车，而改变为19时恢复通车。     关键词 事故

中国总理温家宝试图平息不断升温的公众愤怒。他巡视了上周末动车碰撞事故现场，并誓言将“严肃追究”事故责任人的责任。这场动车追尾碰撞事故造成39人死亡，令人担忧中国高铁系统的安全。 铁道部门显然企图缩小责任面。一名铁道部门官员将责任推到北京一家小型研究所身上，称其设计的一套信号系统“存在严重缺陷”，而该研究所进而表示，它将“承担责任”。 这场碰撞事故的悲剧，有可能转变为一场针对政府的全面信任危机。对于中国急于建设高铁系统和对此次事故的处置（包括在正式调查尚未开始前就掩埋部分列车残骸），博客和平时顺从的官方媒体纷纷提出质疑。 政府部门已逆转最初的反应，挖出被掩埋的残骸，并在周四发起一项调查，并誓言使其“及时、公开和透明”。 因平易近人和在灾难后展现同情形象而广受爱戴的温家宝，在动车出轨现场忧郁地踱步，表示政府的主要责任是“保护人的生命安全”。 据上海铁路局新任局长安路生介绍，调查组的初步调查发现，导致动车追尾碰撞的原因是，信号设备遭雷击发生故障后，本应显示为红灯的区间信号机错误升级显示为绿灯。但他也表示，问题还存在于更深的层次。 “事故反映出的设备质量、人员素质、现场控制等问题，说明上海铁路局的安全基础还比较薄弱，”官方的新华社援引安路生的话表示。 中国以创纪录速度建设了全球最大的高速铁路网，而中国铁路部门在不到5年前才开始运行动车。北京方面的抱负是让中国铁路行业的企业成为全球冠军企业，但这起事故预期将打击这些企业的出口前景。日本的高铁已运行近半个世纪，从未因列车事故发生一例人员死亡。 温州附近的这场事故发生几小时后，中国官员就表示，雷击导致供电故障，使一列动车在轨道上抛锚。尚不清楚官员们现在是认为雷击损坏了信号系统和动车两者，还是认为只损坏了前者。 铁路专家们表示，雷击导致这样的灾难性故障是极不寻常的，而且失效安全系统本应发挥作用、防止列车相距过近，更遑论碰撞了。 “信号技术并不复杂。如果整套安全系统成熟的话，单个元素不致酿成重大事故。这是需要反思的，”浙江大学铁路安全专家黄志毅（音）表示。 在建造高铁系统的过程中，中国从日本川崎重工(Kawasaki)和加拿大庞巴迪(Bombardier)等世界领先高铁企业引进了技术，然后——用中国官员的话来说——“消化吸收”了相关设计，并进行“再创新”。官方媒体表示，这场事故中可能出现故障的设备来自北京全路通信信号研究设计院。 译者/和风