温州动车事故

路透巴黎5月12日电(记者 Helen Massy-Beresford)—随着备受关注的电动车逐步进入欧洲市场，汽车制造商面临的一项巨大挑战是要改变司机群体的思维定式，让他们相信电动车在行车成本及尾气排放上的优势，可以弥补汽车自由操控度的损失。 分析人士称，电动车在欧洲的初期销量可能较为低迷，且该类型车辆在整个汽车市场上只会取得很小份额，雷诺(Renault)(RENA.PA: 行情)、标致雪铁龙(PEUP.PA: 行情)等在电动车领域投入巨大赌注的汽车生产厂家将面临严峻考验。 雷诺与日本合作夥伴日产(Nissan)(7201.T: 行情)在电动车项目上投资资金达40亿欧元(51亿美元)，他们预期到2020年时，电动车将占到新车市场份额的10%。 标致雪铁龙预计，到2020年，电动车将占新车销售总量的5%。标致雪铁龙将日本三菱(7211.T: 行情)的电动车型iMiEV引入欧洲市场，以iOn和C-Zero型号名称销售。欧洲第一大汽车厂商–德国大众则计划到2018年成为电动车领域的行业领袖，不过该公司直到2013年才会推出其首款电动车。 分析人士称，汽车厂商需要跨越的第一个障碍就是司机群体的质疑心理，因他们习惯于坐上驾驶座便可发动汽车，而电动车则有一个电池充电的过程。 爱丁堡龙比亚大学的交通心理学教授Stephen Stradling称，司机们认为坐上驾驶座便可发动汽车是汽车与生俱来的特性，要他们在这一问题上让步，将是把他们拉入电动车消费群体的第一个障碍。 日产推出的电动车Leaf将于明年初登陆主要欧洲市场，该款电动车拥有160公里的续航能力。而标致的iOn与雪铁龙的C-Zero一次充电行驶距离约为130公里，而一款汽油动力的小型车一次加满油至少可以行驶500公里。 Stradling表示，保证电动车在外观与驾驶上与以往普通汽车保持一致，有助于这种顺利过渡。 他说，人们喜欢分类：目前有一个类别叫汽车，而另有一个单独的类别叫电动车。电动车仍然有待融入汽车当中，电动车需要尽可能接近普通汽车。 成功要素 汇丰(HSBC)分析师在一份报告中称，他们预计到2020年，纯电动车在整个轻型汽车市场的比重将达到4.5%，即在全球约一亿部的轻型车销售总量中，纯电动车销量能以达到470万辆。 有三个因素对电动车的成功与否至关重要：公众对电动车的观念、相关基础设施，以及政府的刺激举措。 日产正通过特别设计的网站www.electric-mobility.com向与之签订电动车合作协议的各地区、国家、城市与企业宣传电动车的概念。 日产欧洲部负责电动车市场宣传的Tom Smith称，第一步是要通过沟通交流、媒体与网站等向群众灌输电动车意识。下一步我们需要的是给人们试驾的机会。 公共基础设施–电动车的充电站，对于该车型的成功亦非常重要。 Stradling说，想要改变人们的行为方式，必须要提供尽可能的便利条件，个人无需必要花费太多精力来推动这一转变。 同时，由于电动车的价格高于普通汽车，汽车厂商需要依靠政府补贴与税收优惠来保证消费者能够负担得起该类型汽车。（完） 编译：张敏 发稿：王燕焜 路透全新邮件产品服务每日财经荟萃，让您在每日清晨收到路透全球财经资讯精华和最新投资动向。请点击此处(here)开通此服务。

今年第7期《新世纪周刊》的封面故事是比亚迪汽车，写的真好。这组文章是4个记者合写的，好像一共用了两个月的时间。现在的杂志已经很少愿意花这么长的时间写封面故事了，但好的文章