温州动车事故

震动全中国的7•23温州动车事故的第一个周年纪念日，在官方媒体中却找不到任何正式的相关纪念性报道。相反以微博为代表的社交网站上，网民却对此展开热议，折射出官媒与民间舆论的背离，以及政府公信力的丧失。 （德国之声中文网）根据《朝日新闻》中文网的报道，距离7·23温州动车特大事故发生已经整整一年，但是撞毁的列车残骸至今仍然原封不动地留在温州南站附近。发生追尾相撞的两辆列车都维持着一年之前的样子，只是其间蜘蛛网密布，杂草丛生。 列车残骸还在原地，民众还在等一个说法 当地的记者透露：”谁都不想进行处理，就只好这么撒手不管了。”附近的居民也表示，几乎没有人到事故现场去，只是每过一段时间会有相关人员对车体进行消毒处理。在一年前的深夜，一辆由北京开往福州的动车在高架桥上与另一辆发生故障的杭州到福州的动车发生追尾相撞事故，官方公布的死亡数字为40人，另有172人受伤。 民众不会忘记一年前的灾难 在事故发生不久之后，由于官方对于媒体有关事故原因、事后救援和现场处理的报道进行限制，引起了广大网民的不满和抨击。铁道部的新闻发言人甚至说出”至于你们信不信，反正我是信了，我只能说这是一个奇迹”以及”总之，它是发生了”这样令人匪夷所思的言论，更是引来骂声一片。据悉，这位发言人很快就被调离这一职务。 去年年底，政府公开发布了一份国家安监总局的报告，指出主要事故原因是：列车控制中心存在严重的设计缺陷、上道使用审查不严、雷击导致故障之后应急处理不力等人为原因。今年5月，前铁道部长刘志军因严重违纪被开除党籍并被移送司法机关处理。之前有报道称，刘志军收受了8亿元人民币贿赂。 周年祭：官媒集体失声 一年过去之后，除了民间博客、论坛以及社交网站上之外，中国的官方媒体上找不到任何有关动车事故周年纪念的报道和评论文章。资深媒体人北风在接受德国之声采访时指出，之所以会出现这样的局面，是因为官方已经提前下发了禁令，不允许做任何纪念和反思性的报道。然而在微博这样的社交网站上，网民们仍然进行了广泛的转发和讨论。在新浪微博上，在#温州动车事故一周年祭#这个话题之下搜索到的微博数量超过十几万。 有观察人士指出，不管是一年前的动车事故，还是刚刚发生的北京暴雨，之所以引起民间舆论的如此广泛关注，是因为这些事件都牵动了包括中国城市中产阶级在内的广大网民的真实关切。媒体人北风指出：”对于中国的白领来说，不管你如何努力工作，遵纪守法，灾难还是随时有可能降临到你的头上。我想这一种危机感会促使很多人在中国的社交网站上来纪念这个事情。” 官方和民间舆论的日益背离 温州市政协委员欧阳后增在其新浪微博上发表博文称：”今天是7·23动车事故一周年祭，在这场轰动中外的特大事故中，官方的安全机制、应急能力与民众的参与意识、自主行动形成强烈对比……慎终追远，民德归厚，是反思的时候了。我们究竟失去了什么，又获得了什么，我们不能让’没有真相’，成为最大的真相。” 作家诗人啸之则在微博上发问：”去年今日，温州动车乘客和其家属噩梦。一年过去，受7·23动车事故影响的人们生活可好？那个瞬间失去五位亲人、坚持质疑动车事故死亡人数的杨峰如今安在？我们面对ZF（指政府，编者注）去年年底公布的事故调查报告，为什么至今还那么多疑问？微博上那些质疑声音，依旧回响。” 网民形成的巨大舆论力量 北风指出：”其实中国舆论场的背离还不仅仅是官方舆论和网络舆论的背离，墙内和墙外（指官方封锁的长城防火墙，编者注）的网络舆论也在背离。这种分裂是官方管制的一个必然结果，并且会让官方的舆论越来越没有人相信，而人们宁愿去相信民间自己获取的一些信息和资料，采取一些自救。” 这位媒体人认为，只要官方对于舆论的控制不解除，这种情景就会不断地在各种突发事件上一再重演。即使不是像动车事故、暴雨这样的天灾人祸，哪怕只是类似郭美美炫富这样一个网络上的”意外事故”，或者是一个非常局部性的小事情都会使官方舆论突然陷入一场公关危机。 作者：雨涵 责编：石涛

今天是中国7·23甬温线特别重大铁路交通事故一周年纪念日，在这个值得纪念的日子，中国主流媒体集体失声，但这显然并没有打消中国民间的祭奠热潮。 反差：媒体集体失声 民间自发悼念 在今天出版的党报《人民日报》中，关于动车事故一周年没有任何只言片语的报道。记者还查询了10余家中央重点新闻网站和主流商业网站，也均未在首页发现有任何纪念性的文字和专题报道。 据国际新闻工作者联合会（IFJ）7月19日在官方网站上发表的声明显示，早在23日之前，中国当局就已明令禁止媒体以任何方式纪念动车事故，声明认为该指令剥夺了中国民众对于公共安全、铁路系统改革等信息的正当知情权。 联合会的声明从中国一些媒体记者的个人微博上得到了印证。一位在北京财经类报纸就职的记者提前一周就曾在微博上透露收到了来自中央和地方的禁令。另一位在地方媒体任职的记者也在微博上称：亲眼看见禁令的那一刻，才知道生命的价值抵不过乌纱帽、抵不过动车制造商的利益。 与媒体集体失声形成鲜明对比的是，大量网民通过论坛、微博等向事故遇难者表示哀悼。截止记者发稿前，新浪微博上有关 “温州动车事故一周年祭” 的微博已超过11万，该话题以仅次于“北京暴雨”位居时事热搜榜第二。尽管如此，仍有部分网友表示他们的微博莫名“被和谐”了。著名维权律师袁裕来就在微博上就声称自己关于动车事故周年的微博已被加密。 有网友对当局对该事故的处理表示质疑。 网友“女神Q”在微博上表示：（我）要求高铁立即停驶调查、用法律起诉代替行政处理、借助外部中介机构审计和清查所有高铁动车的豆腐渣工程等。这是公民社会和信息时代的起码要求，结果都掉进无底黑洞。这么大的生命代价会被遗忘被历史和谐吗？刘志军几个人就承担了？ 还有一些网友对中国媒体大肆报道北京暴雨和美国枪击案件而对动车事故只字不提表示不满。网友“小屁的围脖”认为，中国媒体最擅长做的就是一个新闻事件掩盖另一个新闻事件，央视恨不得使出浑身解数来分析美国枪击案件，麻烦问一嘴，一年前的动车事故你丫分析明白了吗？ 后续：小炜伊康复治疗 动车残骸原封不动 因 7·23动车事故失去双亲的女童项炜伊去年一度成为媒体关注的焦点，项炜伊目前已三岁半，据项炜伊叔叔项余遇今天在新浪上的认证微博表示，项炜伊每天仍需接受康复治疗，“脚踝不能动是有多种原因造成，总体来看还有较大进步空间，希望今年今日是我家悲伤的终点，不再是去年那个悲伤的起点。” 除了项炜伊之外，几乎其他所有动车事故的死伤者均已淡出媒体和大众的视线，被遗忘的不仅仅是他们，还包括惨剧发生现场。据朝日新闻中文网上周报道，发生事故的动车车身被重型机械粉碎，配线暴露在外，窗框也扭曲变形，“坠毁的动车残骸依旧原封不动在放置在温州南站附近，当地并没有相关部门对驾驶座进行清洗和调查的迹象，仿佛遭受动车事故的车厢已被人们遗忘”。 回顾：动车事故死伤惨重 54人被追责 2011年7月23日晚20点30分左右，中国D301次动车运行至温州界内时与D3115次动车发生追尾事故，事故共造成40人死亡，约200人受伤，震惊世界。 事故发生5个月后，中国国务院召开常务会议，正式认定这为一起设计缺陷、把关不严、应急处置不力等因素造成的责任事故，原铁道部部长刘志军和原铁道部副总工程师张曙光负主要责任，前者因为涉嫌严重腐败问题已被立案检查，而后者在动车事故发生之前因不明原因已被停职审查。另有52名相关责任人员被给予了党纪政纪处分。

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