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微博消息称，央行约谈了银行、支付宝、财付通等相关负责人，明确要求银行、支付机构不能给比特币、莱特币等交易网站提供支付与清算服务；对于已经发生业务的支付机构应解除商务合作；对于存量款项可在春节前完成提现，不得发生新的支付业务。支付宝、财付通相关人士昨日证实了此消息，已关闭了交易窗口。 央行再度出手强化比特币监管 事情源于昨日微博上流传的一则消息，该消息称，比特币交易再遭央行“封杀”，央行已约谈了银行、支付宝、财付通等相关负责人，明确要求银行、支付机构不能给比特币、莱特币等交易网站提供支付与清算服务；对于已经发生业务的支付机构应解除商务合作；对于存量款项可在春节前完成提现，不得发生新的支付业务。 对此这一消息，成都商报记者向支付宝、财付通等第三方支付机构联系并得到了确认，比特币玩家也对记者基本确认。市场分析人士认为，该监管拳出手后，可能会造成大规模的比特币交易停止，比特币存在退出中国市场可能性。 第三方支付通道关闭 成都商报记者采访支付宝相关人士获悉，该公司的确与央行有所交流，并且已经关闭了交易窗口。支付宝人士指出，目前在比特币交易网站上出现的支付宝接口，都属于个人账户之间的交易行为，与支付宝公司无关，也提醒广大网友注意风险。 此外，记者发现，财付通也取消了相应的支付权限。财付通相关人士也对记者证实了这一消息，时间就是昨日。 比特币交易网站的玩家也对记者表示，“今天提现的时候发现不能用财付通账号了。” 记者了解到，此次约谈的内容主要是要求支付机构不能给比特币、莱特币等交易网站提供支付与清算服务，已经发生业务的支付机构应解除商务合作等。 此前，据中国人民银行等五部门发布《关于防范比特币风险的通知》，明确要求各金融机构和支付机构不得开展与比特币相关的业务。该文件指明，各金融机构和支付机构不得以比特币为产品或服务定价，不得买卖或作为中央对手买卖比特币，不得承保与比特币相关的保险业务或将比特币纳入保险责任范围，不得直接或间接为客户提供其他与比特币相关的服务。 比特币交易或退出中国市场 比特币交易平台火币网的行情显示，昨日凌晨0时，比特币的交易价格为5370元/个；截至20时20分，交易价格降至4720元/个，下跌幅度超过11%。 金融分析人士认为，这是国家对比特币加强监管的另一种措施，与《关于防范比特币风险的通知》形成“组合拳”。 一位成都比特币玩家对记者直言：“此次监管出手或对中国比特币交易造成致命一击。”据他介绍，目前中国比特币交易主要有两种形式，一种是第三方支付，比如支付宝、财付通等平台，另一种是银行。“昨日开始，第三方支付通道就不能用了，这样下去，估计银行停掉是早晚的事。” “对于矿工而言，挖矿收益也持续走低。”昨日在一些比特币玩家交易群里，该话题持续讨论。一些群主对记者称，该事件可能会造成比特币交易退出中国，玩家可能会转移到国外。 来源：成都商报 您可能对以下文章感兴趣： 央行“间接”承认比特币合法：为长期利好 价格回升 央行答记者问：比特币存三大风险 疯狂比特币背后的土豪推手：温州商人入场炒作 央行叫停不影响比特币交易平台存在 【别手贱】Mac内置比特币挖矿软件？小心硬盘数据 无觅

据经济之声《央广财经评论》波导，地铁一张票，2元坐到底，北京执行多年的低廉地铁票价让不少城市羡慕。最近北京市政府办公厅印发了《进一步加强轨道交通运营安全的工作方案》，提出将制定高峰时段票价差别化方案，并择机出台。《方案》提出，通过价格杠杆分散高峰时段客流压力，降低大客流风险。这意味着，从2007年以来的北京地铁“2元时代”即将终结。 北京地铁不仅便宜出名，“挤”也是出了名的。目前北京地铁日均客运量已达1000万人次左右，全国客运量最大。其中，高峰时段的拥挤程度真是远超常人想象，部分站点经常出现乘客等多趟车才能挤上去的现象，上去之后就有“被挤成相片”的风险。 不过，针对这次北京市出台的《方案》中提到的，制定高峰时段票价差别化方案，通过价格杠杆分散高峰时段客流压力，降低大客流风险。在市民和网友之间引起很大争议。很多网友提出，在北京高峰时段非常拥挤的13号线、5号线、4号线、八通线等线路，上下班的潮汐性客流特征非常明显。高峰时段票价差别化方案对“刚性”的客流只能徒增经济负担。网友沙发就说，涨价不反对，但是请别打着治堵，防堵的口号，根本问题解决不了。也有网友抱怨，地铁挤了涨价，把人逼到公交挤了再涨价，再回到地铁再涨价。 所以，调价不是一涨了之那么简单。我们关心的是调价之后，地铁服务质量是否能真正得到提升，除了调价之外，还有没有配套的疏堵措施。 北京的地铁票价全国最便宜，地铁要涨价也不是第一次听说了。对于是否应该涨价，有一个网络调查显示，六成网友不支持。 经济之声特约评论员张彬表示，六成网友不支持已经很说明问题了，说明地铁票早该涨了。按照常规人的思维，消费者的习惯，不收钱才好呢，所以一个涨价竟然有六成网友不支持，还有四成网友支持，可见多少必须要涨。 张彬说，北京从2007年开始实行单一票价，到今天为止实行了这么多年，一直等于是咬着后槽牙在往里贴补，这种交通的贴补，带来的是低票价，可随之而来的就是大量的人在利用地铁出行，不管有事没事。 张彬认为，“为了缓解交通”这个理由理论上不是特别成立。对北京这样一个早晚高峰上班刚需强劲的城市来说，这个理由稍显牵强，这可能只是相关城市在进行决策的时候，有所考虑或者忽略。张彬个人认为，涨价没什么可说的。对于北京地铁而言，如今的低票价已经难以负担整个地铁的运营，在这种情况下，涨价是必然的。某种程度上来说，不仅高峰时间要涨，平时也要涨，直到涨到相对来说一个合理的价位，才是一个真正的出路。 高峰时段票价差别化方案对于地铁的拥挤是否能真正起到缓解作用？张彬表示，可能性不大，因为北京目前这种高峰的拥挤是一种完全性质的刚需，上班和下班是难以避免的一件事情，所以利用这个时间段调价来限制坐地铁出行，恐怕难度会比较大。对于一般通过地铁上班的工作人群来讲，涨到多少钱，可能也得有人坐，除非涨到很离谱，但这违背了我们公交优先的原则。目前来讲，如果真涨到比如说3块、5块，根本缓解不了上下班交通高峰拥堵的问题。 政府财政在公共交通补贴方面已经捉襟见肘，支持提高地铁票价一方认为这是一个充分的理由。有数据显示，2011年北京地面公交出行每人次票价亏损约1.7元，轨道交通出行每人次票价亏损约为5元，并呈逐年增长趋势。地铁作为公共交通服务，大多数地方对公共交通都有补贴。北京5年前推出地铁2元票价，也正出于这样的考虑，并且受到了民众支持。现在要提价，也应当综合各种因素，重新合理确定乘客应当承担的比例，让财政补贴能够稳定持续进行下去。 张彬表示，政府在多大程度上承担公共交通福利，要看政府所有的财政收入和在民生中支出交通的比例。张彬指出，如今资源紧缺，包括价格上涨可能会对交通补贴造成压力，解决这些问题的出路就是改革，改革应该包括财政使用上的透明化，包括政府补贴的透明化、城市功能区的分割等等。但不管怎么说，靠越来越高的财政补贴绝对是不可持续的。 张彬说，理论上讲，北京没有义务补贴所有来到北京的人，财政补贴更多的时候是针对一些低收入人群，不是针对所有在北京生活、工作，甚至来旅游的人群。目前来讲，很多北京市民不是负担不起地铁涨的几块钱差价，最主要的是他们急需畅通的交通，所以在这种情况下，真正需要政府补贴的就是少量低收入人群，把这个人群补贴好了，自然费用就下来了。而且目前来讲，今年的补贴大概超过180亿花在公交上面，地铁也占了很大的份额，这里补贴了180亿，可能在医疗上就会减掉180亿，也可能在养老上会减掉180亿，就这种拆东墙补西墙的方法是不行的。 张彬指出，不妨学学上海的一些方法，上海的地铁公交采取了一些盈利性质的模式，跟北京有区别，北京是公益性的，但是公益性并不意味着必须亏损，或者说巨额亏损，而现在北京的公共交通已经达到了巨额亏损的程度了。对于补贴，张彬认为就是要补贴北京的市民，没有义务对全国来北京打工的人或者来北京旅游的人全部进行补贴。在这种情况下，让市场在资源配置中起决定的作用就可以了，通过北京市政府向企业购买服务，然后把它变成一定的公益事业，票价涨的合理一点，这是可以做到的，但是完全进行补贴绝不可取。 北京市民最稀缺的就是一个畅通、舒适的交通出行环境，从这个角度来看，未来在交通规划上应该怎么做？张彬表示，未来希望把城市的功能分区更合理，比如像天通苑、回龙观，我们把它们称之为“睡城”，为什么不能把一些大的医院、大的办公场所向这些地方迁移一下呢？在整体规划未来布局的时候，为什么不能进行一系列的改变呢？这都有赖于市政府一揽子的城市规划。我们不能就看到三年、五年之后，我们要看到北京这个城市未来十年，甚至三十之后一个大格局，如果没有这样一种战略眼光的话，那么交通拥堵问题只能是治好了脑血栓，又变成了肠梗阻，永远是头疼医头，脚疼医脚，最终形成不了整体的思路。 有一种观点是，北京目前公共交通拥堵现象，根本原因是城市功能分区问题。就业功能和居住功能都比较集中，解决这个问题的根本思路在于合理调整城市规划，在功能分区上做出适当调整。这听起来是一个相当大的工程，如何寻找解决问题的突破口？ 张彬认为，目前如果城市布局进行大改变，可能不能很快就见效。我们目前实行低价公交政策，不如在减税上进行一些相应的改革。我们某种程度上享受了低价的公交，其实某种程度上也承担着更多的税收，因为税收多了才能补贴更多，这其实是一种恶性循环，倒不妨让利于民，在公交方面制定合理化建议。比如北京现在65岁以上老人已经可以免费坐地面交通，但地铁还不行，为什么我们不能把提了票价之后盈利的部分或者高出的部分贴补给这些老人，或者贴补到北京市的低收入家庭呢？ 张彬表示，未来的思维有三条，一是价格制定透明、合理，广泛征求民意。第二是中间有盈利空间的话，应该向低收入家庭倾斜，让财富分配更公平。第三，未来要大力发展公交，继续倡导公交出行，改变路网状况，乃至于未来改变城市的功能化布局。 来源：中国新闻网 您可能对以下文章感兴趣： 女子北京地铁上被男子摸胸10分钟 实拍北京地铁震撼一幕 女子北京地铁站内遭掐脖，男子称“认错人了” 北京地铁的乞讨江湖 北京地铁2号线男女激情开骂！ 来自无觅网络的相关文章： 女子北京地铁上被男子摸胸10分钟。 (@fanjian) 北京地铁现口水战：外地小伙舌战土著大爷 (@fanjian) 一张图看出北京的地铁有多凶残 (@jiecao8) 100年前的北京彩色照片 (@zhishi9) 老外朋友说你们那地铁挤，全北京人民都笑了 (@jiecao8) 无觅

上周四处死的朝鲜第二号人物张成泽的妻子金敬姬复出。 上周四朝鲜第二号人物张成泽被处死后，外界对他妻子金敬姬的命运多有猜测，但朝鲜媒体周六报道，金敬姬再次复出。 朝中社12月14日报道说，朝鲜劳动党将于16日为中央检阅委员会委员长金国泰举行国葬，金敬姬是治丧委员会成员之一。 据韩国《中央日报》的报道说，在金正恩为清除张成泽作秘密准备期间，金敬姬一直没有公开露面。 但在处决张成泽两天后，朝鲜媒体就立即让金敬姬“复出”。 67岁的金敬姬是朝鲜前最高领导人金正日的妹妹、现最高领导人金正恩的姑姑，目前职务是劳动党中央部长。 作为劳动党中央政治局委员和张成泽的妻子，她在丈夫被捕的劳动党政治局扩大会议上没有出现，甚至此前很长一段时间都没有公开露面。 韩国的《中央日报》说，关键人物金敬姬当时是暂时“隐退”，而外界的许多猜测是，金敬姬有可能从此从政界消失。 “局势稳定”的信号 但是在朝鲜媒体周六报道金敬姬在下周一将公开露面的消息之后，分析人士广泛认为，这是平壤向外界发布的信号：张成泽事件已经过去，朝鲜局势稳定。 有媒体曾引述韩国智库朝鲜战略情报服务中心负责人李尹镐的话说，在清除张成泽的行动中，他的妻子金敬姬起了关键作用。 李尹镐说，金敬姬曾向平壤的高层人士表示过，张成泽对金正恩是一个威胁。 上周早些时候，在平壤举行的劳动党政治局扩大会议上，朝鲜金氏政权的核心人物、国防委员会副主席张成泽被当场抓走。 星期四，朝鲜媒体公布，张成泽已经因贪污腐败、卖国、策划政变等罪名被处死。 但普遍认为，这是金正恩清除内部与他的政策观点相左的上层人物的举措，而这一举措是否会开展延伸，引起外部世界的许多担忧。 （编译：嵇伟 责编：尚清） fullrss.net

在中國大陸做好事，隨時會被受助者反過來索償。河北《承德晚報》在周二報道，有當地民眾目睹，公車上，有個小女孩給老太太讓座，結果車輛突然刹車，老太太不慎摔倒，結果老太太諉過小女孩，女孩家長結果賠了200元作賠償才能息事寧人。 張女士表示，幾日前她下班乘坐公車回家，期間一名老太太上車，由於車上人多擁擠，老太太左搖右晃站不穩。這時，旁邊一位小女孩站起來讓座。 但車輛突然刹車，即將坐到座位上的老太太一下摔倒在地上，小女孩連忙去攙扶摔倒的老太太，可是老太太不願起來，還哎喲哎喲地叫個不停，她說：「你不給我讓座，我就不可能摔倒！現在我摔壞了，你得負責」，並要求小女孩賠償醫療費用。 焦急的小女孩給母親打了電話，數分鐘後其母親趕到，瞭解了事情的經過後，認為過錯不在孩子，可老人繼續糾纏，小女孩母親便無奈地賠了200元後，帶著孩子離去。 事後網民議論紛紛，《新華社》昨跟進報道指，小小年紀主動給老人讓座，應是社會幸舉，沒想到遭遇這樣的尷尬，民眾不僅要反思事件中所體現的個人道德的缺失，更應該關注這一類孩子的內心世界，賠款雖小，賠上的卻是社會的良心，社會公眾應提高道德修養，別讓孩子的愛心再受傷害。