加拿大

（德国之声中文网）2月25日，第六届日内瓦人权与民主高峰会召开，来自中国、古巴、朝鲜、越南、伊朗、叙利亚、巴基斯坦、俄罗斯和埃及等国家以及西藏流亡政府的人权活动家及欧美等国家的一些议员与会。”中国公民力量”发起人 杨建利 和旅美盲人维权律师 陈光诚 也到会发言。 据悉，日内瓦人权与民主高峰会是由”联合国观察”（UN Watch）发起，包括中国公民力量在内的世界范围内25个非政府组织联合于2009年创办。该峰会每年在联合国人权理事会正式会期开始前召开，邀集各国的人权活动人士，就最紧迫的人权问题进行研讨，并向各国驻联合国使团的外交官、学者、非政府组织和媒体介绍这些人权议题。该峰会已成为多国公民向联合国人权机构发声的重要平台。 2010年12月，杨建利与美国前众议院议长佩洛西 “用一个个的具体案例击溃当局的人权谎言” 杨建利向德国之声介绍，会议开幕前的2月24日，与会代表与加拿大、美国、英国、荷兰、澳大利亚等13个国家驻日内瓦联合国使团的大使举行座谈会。他本人不久前参与了”剃头撑刘霞”行动，所以以标志性的光头亮相。他向各国大使介绍刘晓波系狱及刘霞被软禁情况、中国新公民运动案、藏人自焚事件、被中国当局判刑的民主人士王炳章案例等，呼吁各国外交官关注这些中国人权代表案例，也敦促各国大使在联合国建立正式聆听各国重大人权案件的机制，他期待国际社会的行动能够给予中国人权捍卫者切实帮助和支持。 杨建利表示，面对国际社会的压力，中国政府近年在向联合国提交报告时，会使用一般性语言如：正在改善人权、人权取得进步、有特殊的国情等进行搪塞，而此次峰会上的具体议案，可以直接击溃中共当局的人权谎言：”一般性的讨论现在变得没有力量，中共越来越会用一般性的语言来谈人权问题，所以我们必须谈具体的人权案例，向他们质问’刘霞的情况为什么会是这样？”为什么会有130多位藏人自焚？”为什么曹顺利参加联合国人权活动却不能离开中国？’这些具体案件可以彰显中国人权状况。” 与会部分代表 “中共独裁统治是世界文明的障碍” 本次会议上， “联合国观察”将本年度道德勇气奖授予了陈光诚。陈光诚在演讲中，介绍了中国当局对”新公民运动”的密集审判和对法学学者 许志永 、律师丁家喜等人的打压、以及去年9月因要参加日内瓦一个人权活动而遭中国当局拘捕的 曹顺利案件 ，他也表示 “中共政权使用了所有独裁国家的统治策略，打压民主人士维持高压统治，它不仅是中国民主化的障碍也是世界文明进步的拦路虎，我们要齐心协力推倒这个障碍。” 对此杨建利表示，陈光诚此番发言既陈述了中共当局打压人权现状，也是对很多国家在经济利益主导下，对中国当局的人权劣迹保持沉默提出批评：”中国是世界上最大的独裁政府，如果世界文明不去限制它，它会把它的规则带到世界中，野蛮的规则逐渐取代文明的规则，不应该允许这样野蛮的国家在世界上建立新的规则，所以国际社会必须特别警醒。” 作者：吴雨 责编：李鱼

圖片來源自 維基百科 。 過去一年港鐵事故頻仍，從西鐵線、將軍澳線到東鐵線經常出現故障，影響市民動徹以十萬計，令人憂慮港鐵的管理水平正在逐步下滑。與此同時，港鐵在同一時間進行大規模建設，令工程師、承包商和前線員工的壓力超出負荷：從西港島線、南港島線至沙中線，還有在爭議聲中強行上馬的高鐵線，陸續傳出工程延誤、承建商索賠、工人因不滿工作環境太差而怠工等負面新聞。還有更令人不安的消息，是港鐵訂購的九組高鐵列車，竟然不符合香港慣用的歐盟安全標準，勢令項目安全性成疑。 要明白港鐵為何須面對買錯車的質疑，便得先了解歐洲和日本鐵路安全標準的差異。 由於歐洲國家紛雜，一方面鐵路是連繫各國的主要交通網絡，另一方面每個國家的鐵路系統都歸屬本國政府管理，所以必須發展一套高水平的統一標準，才能達到安全要求。這種集多元管理與統一標準於一身的系統，是歐洲鐵路的特點，亦成為國際上發展跨境鐵路系統的楷模。 歐盟重視「被動安全」 減低乘客傷亡 歐洲標準委員會(CEN) 在2007年12月12日更新了九十年代的鐵路安全指引，通過了一套《鐵路車體的防撞性要求》標準，名為EN15227:2008(以下簡稱歐盟標準)，強制在28個成員國執行。該標準對鐵路系統提出了一套「被動安全」(passive safety)的要求，即在列車相撞意外一旦發生後，提供最後保護手段，減低乘客傷亡。具體要求是每列鐵路車體的設計，都要經得起考驗，能夠在大多數事故中對乘客區域提供基本的結構完整性，例如當兩列火車相撞時，只要相對時速不高於36公里，乘客在列車內的生存空間不會被壓扁。 其中一項減低傷亡的重要設計要求，是防止列車在撞擊後「上衝」，即一列車爬上另一列車車頂，造成脫軌翻側等嚴重事故，例如在2011年温洲動車追撞意外中，後車爬上前車車頂，以至四節車廂出軌墮橋，造成40人死亡和172人受傷，便是因上衝而導致的重大事故。 歐盟標準要求每列車均有「防爬單元」，包括車鈎、駕駛室、貫通道及車體能量吸收結構，以便將相撞時的垂直向力吸納，令列車不上衝、不脱軌、不擠壓乘客生存空間。當然任何標準也有極限，若果相撞時速超出36公里便無法保證設計生效。 日本高鐵系統的設計理念與歐盟剛好相反，他們認為本國的防撞系統能令列車永不相撞，而事實上日本新幹線40年來亦從未發生列車相撞導致乘客死亡的事故，因此否定「被動安全」的需要。日本列車沒有防爬單元，亦沒有車鈎防止上衝的設計。 中國高鐵堪稱是一個全球最龐雜的系統，因為它使用的列車雖然是國產，但原型車來自五湖四海，包括CRH1(加拿大和瑞典), CRH2(日本)、CRH3(德國) 和CRH5(法國) 等。設計時速達380公里的CRH380系列車型是由中國自行研製，但有涉及知識產權的爭議，例如由中國南車集團青島車廠生產的CRH380A型號，便被日本川崎重工指控抄襲専利技術。 温洲事故教訓 港鐵視若無睹 簡單來說，以香港人關心的安全標準劃分，所有CRH1, CRH3及CRH5均符合歐盟標準，但以日本新幹線為原型車的CRH2及中國自行研製的CRH380A均毋須符合歐盟標準。從外觀上看，要判斷一列車是否百份百符合歐盟標準很容易，只需察看車頭最前端是否裝有防止上衝的車鈎便可確定。 在温洲事故中，最大的不幸是一列不合歐盟標準的CRH2動車，從後追撞上一列符合歐盟標準的CRH1動車，但由於「防爬單元」必須兩車同時安裝才能發揮作用，所以只得前車安裝而後車沒裝，也是白廢武功。當時兩車相撞的相對時速約83公里，若果兩列車都符合歐盟標準，同時安裝了包含「防爬單元」在內的「被動安全」結構，會減低多少傷亡？國務院的温洲事故調查報告對此未有論述。 若果大家以為港鐵為香港購買高鐵列車時必定汲取温洲事故的教訓，勢必大失所望。 高鐵香港段的短途列車，在西九與廣州之間對開，由港鐵和廣州鐵路局共同營運，各負責購買九列車組。吊詭之處是廣州鐵路局決定採用符合歐盟標準的CRH3型，但港鐵偏偏採購了不符歐盟標準的CRH380A型。 港鐵或許以「中國國情」辯解：既然CRH380A能在內地行駛，為何不能在香港段使用？ 香港段風險較高 列車標準反更低 須知高鐵香港段是一條跨境路段，由兩家不同的鐵路局營運，需要跨境協作，兼且班次頻密，短途車與長途車交錯行駛，列車車種多變化，行車速度高低不一，風險程度與歐洲跨國鐵路十分相似，所以對列車安全的要求，更須符合國際上的最佳守則，即大家公認的歐盟標準。 事實上，近年港鐵為香港本地採購的列車均明確要求符合歐盟標準，例如在沙中線列車採購合同第1141B號內的7.2.9.1段，清楚說明列車必須符合EN15227的設計和測試合格。但在高鐵列車採購合同第840號內的7.2.5段，並無指定要滿足歐盟標準，只要求列車能抵受時速10公里的撞擊，遠遠低於歐盟標準要求的36公里。港鐵此舉實在令人疑惑：高鐵線的風險明顯較本地線路更高，但人命關天的安全門檻卻更低。 更有甚者，港鐵是在温洲事故發生後次年才簽定列車購買合同，何以錯失提高標準的時機？究竟港鐵負責人員是否因某些因素凌駕了専業決定？監管機構扮演了甚麼角色？正值市民對港鐵的管理能力產生疑慮之際，港鐵和特區高層均應徹查，不僅為了向公眾交待，更可能在採購列車未交貨之前有迴旋的餘地。 港鐵涉嫌買錯車的關鍵，並非因為CRH380A型號列車不安全，而是明明有條件選擇更安全的系統，為何要自我矮化降低標準，令每天近十萬名香港線旅客(無論是香港人或內地人)，均賠上更高的安全風險？ 今天不是港鐵或政府高官利用技術理由推搪的時候，因為到了真有事故發生的一天，誰能瞞得住自己的良心？

（為慶祝加拿大男女冰壺隊，橫掃索契冬奧雙雙贏取金牌，寫這篇文章向香港人推介冰壺這項運動） 說起冰壺，香港人大慨只會在每四年一度的冬奧，才會記起有這樣的一項運動存在。而玩過冰壺的香港人，不計從加國回流那些，大慨更是少之又少。一般香港人對冰壺的印象，第一是比賽又慢又悶，第二是運動員拿著掃把在冰上擦地的模樣很可笑。網上更不乏一些喜歡惡搞的網民，在家中拿著水煲掃把扮玩冰壺拍照搏君一笑。 我不是冰壺運動員，連業餘嗜好也談不上，只是在公司team building活動時玩過幾次。畢竟冰壺是除了冰上曲棍球外，加拿大引以為傲的另一項國技，在這裏生活了這麼多年，學懂觀看冰壺賽事算是基本生活常識。冰壺悶不悶這個問題，其實很見仁見智，若果懂得玩這個運動，又或者是關乎國家榮譽的國際大賽，冰壺比賽可以很精彩，甚至乎緊張刺激。對！只要你關心你支持的球隊，看著兩隊你取一分我取一分，不鬥到最後一局還未知勝負，分數的數字本身就是很緊張刺激的一回事。有試過從收音機聽波的朋友，又或者試過因工作關係不能看直播，只能偷看網站文字描述即時賽果，便會明白我說什麼。 平心而論冰壺比賽的可觀性，當然不可能和足球，冰球，籃球，網球等熱門運動比較。不過既然捧球，高爾夫球，桌球，甚至保齡球也有人看，那冰壺怎樣也不可能比那些運動沉悶吧。不過前提是至少要看得懂電視畫面中發生什麼事，所以以下我便粗略地介紹冰壺的玩法。說起和冰壺最接近的運動，應該是香港人熟悉的草地滾球，兩者的遊戲方法大致相同，都是把冰壺（木球）推出去，最接近紅心（白球）那隊便取分數。遊戲策略也是大致相同，可以大力撞開對方的冰壺（木球），也可以細力讓冰壺（木球）停在已方的冰壺（木球）前當防衛，亦要很有技巧地旋轉「落西」讓冰壺（木球）走孤道繞過障礙。分別是一個用木球在草地上玩，而另一個用幾十磅的花剛岩在冰上玩。 冰壺與草地滾球最大的不同之處，是木球在滾出去後，便沒有事幹等它自已停下來。在冰壺滑了出去後，則有兩名隊員左右兩邊追著冰壺，拿著掃把不停地擦冰面。大慨這是讓不懂冰壺的人最費解的部份，他們到底在做什麼呢?其實他們是在調較冰壺滑行的軌道，當掃把摩擦冰面時，會把冰面融化減低阻力，讓冰壺滑得更快去得更遠。亦會因左右的阻力不同，微調改邊「落西」的孤道，能夠偷位攝入對手冰壺之間的罅位，一下子把賽局形勢扭轉。不論對手有多少個冰壺在籃圈內，只要你的冰壺最近紅心，那局對手便一分也沒有。當你的冰壺神乎奇技地繞到對手的冰壺後面，那麼前面對手的冰壺便成為你的盾牌，你就不怕對手撞開你在紅心的那個冰壺了。 把冰壺推出去的運動員，要力度和「落西」控制得恰到好處，太慢連籃圈也滑不到，太快則滑過紅心出界，不用我說大家也知道這十分講求技巧。但不要以為拿著掃把擦地的部份很容易，電視上看起來冰壺好像滑得很慢，但在賽道上冰壺其實滑得很快，在冰上靠走路一定追不上，分分鐘還滑倒跌過四腳朝天。所以擦地的運動員要穿特制的滑底鞋，才能與冰壺一起滑出去。（題外話，專業冰壺運動員當然擁有一雙冰壺專用的滑底鞋，但冰壺場不似保齡球場有鞋租，那我這種好日也不玩冰壺一次的人也有辦法，便是用牛皮膠紙貼鞋底，效果不錯一樣很滑。）在冰壺比賽擦地的時候，不時聽到隊長在後面吆喝大叫，他是在指揮擦地的隊員，應該擦多大力和何時停止擦。擦地的隊員忙著追冰壺，後面的隊長才能一覽全場看清所有佈局，決定應如何微調冰壺滑行的軌道。 在香港想玩冰壺大慨沒有可能，而玩冰壺的技巧我這個門外漢也說不上來。但如果遇到電視上剛好播放冰壺比賽，希望大家對冰壺知多一點點，不必認定冰壺很悶不好看，又或者取笑拿著掃把擦地的運動員，這篇文章便算是功德圓滿了。 原文連結