民生

乐看“低工资优势”消失 最近不断有一些企业家抱怨：工人工资越来越高，企业日子难过。发出这些抱怨的，基本都是那些劳动密集型、技术含量低的企业。 工资成本抬高的信号早已经出现。前两年广东江苏浙江等地出现“民工荒”，许多人觉得奇怪：中国这么多农民想进城务工，怎么可能出现招不到民工的情况呢？其实，当时的原因是：许多农民工不愿意接受从前那样低的工资，而企业主还希望用以前的工资雇佣他们，于是就出现所谓的民工荒。 当时一些地方政府担心企业上缴税款减少，于是想办法去招一些工人补充给企业。 我的看法是：民工荒是好事，政府帮企业继续招揽低成本工人，是对抗经济规律。 中国这么多年的经济模式，走的是低成本路线。低价提供原料，低价雇佣工人，忽视环保。结果，我们出卖了资源，污染了环境，剥削了工人，为全世界提供了廉价产品。然后还自鸣得意地称自己为“世界工厂”。 劳动力成本的提升，导致“低工资优势”丧失，一些人对此是不满意的。中国社科院一位叫李剑阁的说：“我们不能提高劳动者的工资，低工资是我们的优势”。这话足以代表中国社科院的水平。 所谓低工资优势，绝不是李剑阁一个人在说，有大量的所谓经济学家都在津津乐道。我们来分两层来看看这个所谓“优势”。 “我们不能提高劳动者的工资”，这个“我们”，指的是谁？是政府吗？要求政府强行压低工人工资，那是不可能的。“我们”是指企业主吗？企业主有权在遵守法律的前提下，压低劳动者工资，他们一直在这么做，但现在，他们不得不提高工资。 “低工资是我们的优势”，这个“我们”指的又是谁？肯定不是那些领取低工资的人。我想，李剑阁他们所说的我们，是指那些“领取高工资”的人。李剑阁所说的“低工资优势”，肯定不是他自己领取低工资，而是表达了这样一个逻辑——那些民工领取低工资，创造价值，然后让我们这些人可以享受高工资。 所以，我要对李剑阁们说：你们，不是我们。 发展经济为的什么？不是为了让你国家GDP总量到世界上去排名个第一第二，更不是为了让政府增加税收，而是要让全体国民享受到高的人均GDP、高的人均收入、高的生活水平。 为了政府财政收入高一些，就去压低国民生活水平，这是国家政治方向的错误，是整个机制出了问题。 现在，广东江苏雇佣一个农民工的月工资一般都在3000元以上，这是一件大好事。一些月工资2000多元的大学生会为此感到痛苦，那是整体劳动力结构出了问题，不能说农民工工资提高是坏事。 民众对美好生活的向往终将觉醒，会有越来越多的人拒绝接受温饱程度的低工资。我们可以看一个中国人在国外的反例：许多国家的民众都对中国移民有意见。因为中国人特别能吃苦、能接受低工资。哪个地方的中国移民多了，哪个地方的劳动力价格就会下降，因为工作都被中国人以低价格抢过去了。 幸好各国都有最低工资限制。这两年，中国各地方政府连续提高最低工资标准，这是非常正确的。工资标准提高的幅度还不够，今后应该继续提高，逼迫那些依靠“低工资优势”来获取利润的企业无法为继。那是大好事，全民的幸福指数都将因此得到提升。

官员领取车补，法律依据何在？ （本文为东网on.cc约稿，其他商业网站请勿转载） 官员配备公车，在以前是让人羡慕的，在网络时代是让人愤怒抨击的。所以，网络时代，取消公车是必然趋势。矛盾将转向另外一个话题：如何取消。 目前提出的方案是：取消公车、发放车补。处级每月800元，局级每月1300元。 据说每年可为纳税人节约1500亿，看上去是个对纳税人很友好的政策。 但是有一个前提问题被有意遗漏了：给官员发放车补的法律依据是什么？ 大家都知道，中国实行的是世界上最先进的社会主义制度。在这个制度下，公民是主人，官员是受主人雇佣、为主人服务的仆人。那么，为什么主人要自己掏钱买车、养车或者是去乘坐公共交通工具，而仆人却要从主人腰包里拿钱去买车、养车呢？主人同意了吗？这是一个非常严肃的、不能逃避的问题。 所以，给仆人发放车补，一定要全体主人投票表决。在中国制度下，就是由全国人大召开专门会议，表决“是否同意给官员发放车补”。如果表决结果是“不同意”，那么，政策就应该是“取消公车，一分钱也不补贴”；如果表决结果是“同意”，那么，紧接着就进行下一项表决：“同意给官员发放多少补贴”。 议会讨论有用吗？有人说了，全国人大代表中，绝大多数是官员，他们的表决结果肯定是“同意”。我认为，这种悲观的判断，是低估了人大代表的思想水平。我们的人大代表，是代表人民利益的，他们不是一群利己主义者。另外，在表决程序中，可以规定：由于此项表决有可能涉及权力自肥，所以，每一位代表所做的“同意”或“不同意”的投票态度，都将在互联网上公诸于众。在设计了这些措施之后，如果公民们仍然不满意，则可联名要求实施全民公决。只需取来宪法查阅一下，看多少公民联名提议，就可启动全民公决。 温州书记每月车补3100元。这一数字已经超过了一些百姓的月工资。这就是没有程序、随意给自己发补贴的恶果。 有人说，“取消公车后发放车补，每年已经能节省1500亿元了，总比以前进步一点了”。这种说法太糊涂。我们可以来看一道简单的政治常识题：某村以前有几个无赖，每年都要抢走村民3000元，后来他们说以后不抢了，改由村民每年主动交付1500元，请问村民应该接受吗？当然不应该接受，因为，接受就意味着强奸变成了通奸，村民成了施恶行为的配合者。 以前，所有人都知道公车是不合理不合法的，而一旦改为车补，则就是将不合理不合法的行为变成合理合法了，就是将显性的违法行为给隐性化了。这是中国式的狡诈，最终害了自己。我们被愚蠢的中国式狡诈坑害了几千年，再不能继续被坑害了。我们要求，要么取消，要么，就让那种不合理不合法的行为在阳光下继续展示吧。我们拒绝为其主动提供夜色的掩护。 2009年，辽宁8万元天价车补丑闻被揭露之后，我写了文章《天价车补是向纳税人公开宣战》，以及《宁忍公车腐败，不忍车补抢劫》。到现在，5年过去了，未听说辽宁的天价车补受到其上级的斥责，更未听说司法部门对8万元高额车补进行涉嫌贪污的调查与审判。而有关取消公车的话题，依然停留在讨论车补的发放额度上，全然没有考虑“发放车补是否应该交由纳税人审阅”。这是令人遗憾的。 我希望，在进行车补之前，最好先能找出法律依据，这是进行其他讨论的基础。 链接： 《“公车改革”游戏玩了20年》 《驳谣言：整个国民党没有一部公车》 《中外公款买车惊人对比》 《宁忍公车腐败，不忍车补抢劫》