高铁

高铁大跃进，终到脱轨时 作者： 东野长峥的博客 2011-07-24 09:23:54 发表于： 博客中国 高铁大跃进终到脱轨时   7月23日铁道部总工程师、高铁总设计师何华武在第三届交通运输工程国际学术会议上说：“从宏观上讲，高铁安全保障分为六个方面，包括技术标准保障、工程质量安全保障、高铁运营安全保障等，每一环节都有严格的监督检测程序。”他还说：“京沪高铁平均两公里便有一个治安岗亭，随时应对各种突发治安事件。”而讲到中国高铁的铁轨质量时，他自信地表示，中国的铁轨对硫等杂质的容忍度更低，意味着中国铁轨的质量比日本与欧洲所使用的更加优秀。演讲最后，何华武突然提高声调，用坚定的声音宣告：“中国高铁的安全保障是可靠的。” 然而，现实的力量要比东野长峥的文章有力十亿光年，咱们这位华爷话音未落，当日晚上八点五十分，北京南至福州Ｄ３０１次列车与杭州至福州南Ｄ３１１５次列车在温州附近发生追尾。造成Ｄ３０１次列车４节车厢从高架桥上掉落，另外Ｄ３１１５次列车第１５、１６节车厢脱线。而也是当晚上八点左右，一列从 厦门 至杭州的动车，在追尾事故现场附近同样遭遇雷击，导致供电系统中断，列车用尽备用电源之后停运，上帝伸手拉了一把何爷，这次没有造成人员伤亡，车也好歹“没让子弹飞”。 记得前些天高铁频频“雷击停车”时，咱们就有官人说咱那宝贝高铁一有雷击就停车，正说明咱们的技术高哇，东野长峥听了这话儿当时就替这位官人担心，一雷击就“高铁停”这么忽悠倒好应付，可万一哪天“高铁飞”了，又该怎么说？果然，担心应验了，只是没想到这么快。 这些天来，看着官人们央视们玩儿了命地忽悠“高铁PK飞机”，东野长峥心里就替那些乘客担心，以东野长峥大半辈子的观察，牛皮吹到暴裂时，该有人付出“鲜血和生命”的代价了，但你心放到肚子里，那付出”鲜血和生命”的人里，永远不会有省部级以上高官，倒霉的永远只是被忽悠的百姓。就象那亩产十万的“大跃进牛皮”吹爆时，死的四千多万人里，你可能找出一个省部级官员？ 看着被央视忽悠“坐着高铁PK飞机”的国人，东野长峥一直在替此次动车出轨的二百多死者担心，您以常识理情，或者干脆“用膝盖想想”，您用无数个轮子去“PK”天上飞机的两个翅膀，就如同你想用两条腿去“PK”天上的飞鸟，不是纯牌儿的脑袋进水吗？再说了，您真有那么重要的急事儿，非要坐着时速二百多公里的小破铁皮厢子在那保不齐什么时候就会“子弹飞”的两条铁线儿上玩儿命吗？反正东野长峥从来不坐动车也不坐高铁，坐那“普快”们的卧铺就挺好，东野长峥别的念想没有，就是想多活几天。再说，东野长峥只会写点纸媒发不了网媒又不给钱的文章，手里俩钱儿过日子还不够用，再不想让铁道部的“动车”“高铁”们劫掠了，你玩儿你的，我不跟你玩儿，可以吧？ 官家这么起劲儿地“发展高铁动车”，原因无它，一是有巨额的高铁动车的资金可上下其手，二是高铁动车们一搞成，又可以劫掠百姓更多的血汗，所以，他们才如此使出吃奶的力气忽悠高铁等“基础设施”，跟你等百姓可是一分钱的关系也没有。否则，那些更“基础”的东西，比如教育比如医疗比如住房，你什么时候见过官人们玩儿过真格的？ 还有一件事让我老人家动怒，那就是，那边脱轨动车里血肉模糊的百姓都还没来得及拖出来，这里“香港央视”的凤凰卫视就发文替官家撇清脱轨动车与“高铁”的关系，说什么动车好比“国道”上跑的小奥拓，所以脱轨不足为奇，而“高铁”好比那郭美美们的跑车，是不会出什么问题的，这真TMD是“满嘴跑动车”的胡说八道，显然，那已经动不动就“雷击停车”的高铁一旦出起“故障”来，我等可怜的百姓只会死得更多，原因说出来都觉得有唇智商，你坐时速一百公里的铁厢子玩儿迎面相撞的游戏，和坐时速二百五的铁厢子，哪个死得更快，还用说吗？现在东野长峥已经下定决心，你高铁这辈子千万别象动车那样“让子弹飞”，只要飞一次，东野长峥一定跑到凤凰卫视那里，搧他二百五十个大嘴巴，谁让他们总是二百五来着？    

#温州动车追尾坠桥#7~23动车出轨事件附二医救治名单：杨靖靖，连德群，朱军，陶园园，张也，蔡恒泽，周宁聪，倪豪，李琳，刘义鑫，李淼淼，吴晨昇，陈晓涵，蔡海洋，叶新銮。余有数名危重病人姓名不详。请大家转发，方便亲人寻找。 看到名字的前往附2医院

新 款汽车常常存在质量上的毛病，需要生产商花时间来解决。这些故障固然有可能让消费者恼火，但至少汽车不用跑出子弹头列车能够达到的那种超高速度。 而高铁列车一出故障，不管是多么小的故障，确实就完全不一样了，特别是对于最高时速可达350公里的中国高铁列车来说。 上周四，中国实力部门铁道部的新闻发言人王勇平通过网上聊天，就近期出现的一系列高铁事故道歉。访谈内容后来发布在铁道部网站上。王勇平对京沪高铁上个月开通以来遭遇的停电和其他故障表达了歉意。 这次网上访谈于7月14日在人民网强国论坛进行，其内容不是专门讲京沪高铁遇到的故障，而是讨论这条线路开通以来的整体表现。但王勇平提供了一些技术细节。 王勇平在访谈中说，“7月10日以来，因雷电和供电故障影响，造成了部分列车晚点”，但“截至13日，列车始发正点率为94%，终到正点率为85.6%”。他指出，这条头戴光环的高铁线仍然处在“磨合期”。 他说，这些故障没有影响京沪高铁的整体安全。他说，“我们的技术装备还是非常先进合格的”，当前的这一系列故障解决之后，“中国高铁将会表现得更加出色”。 中国一直在夸耀其高铁系统的优越性，声称其技术优于日本引以为豪的新干线，京沪高铁出现的这些故障却让它感到难堪。作为中国高铁旗舰的京沪高铁于上月下旬开通，全长1,318公里。 王勇平道歉之前的上周三还发生一起事故，当时一趟列车出现故障造成全线临时停运，数百名乘客不得不转乘另一趟列车前往目的地。 那是京沪高铁开通四天出现的第三次延误。京沪高铁于6月30日正式开通，国务院总理温家宝是其首发乘客之一。7月12日（周二），29趟列车因电力故障延误，此前7月10日（周日）还曾有11趟列车因同样故障延误。 铁道部上周二发布声明为当天的事故致歉。声明说：“京沪高铁宿州附近因供电设备故障，造成部分列车晚点。经全力抢修，故障处理完毕，晚点列车恢复运行。”声明还说：“对列车晚点给旅客造成的不便，铁路部门表示歉意。” 中国需要尽快修复高铁存在的问题，不然就不能够继续夸耀自己的高铁优于欧洲和日本。 Norihiko Shirouzu/Yoli Zhang 相关阅读 美媒：连连故障困扰中国样板高铁   2011-07-15 京沪高铁：盛名之下，其实难副？   2011-07-14 中日高铁技术争议加剧   2011-07-13  本文涉及股票或公司 长江生命科技集团有限公司（简称：长江生命科技) 英文名称：CK Life Sciences International (Holdings) Inc. 总部地点：香港 上市地点：香港交易所 股票代码： 0775 意马国际控股有限公司（简称：意马国际） 英文名称：Imagi International Holdings Ltd. 总部地点：香港 上市地点：香港交易所 股票代码： 0585 花旗集团 英文名称：Citigroup Inc. 总部地点：美国 上市地点：纽约证交所 股票代码： C 华特-迪士尼公司 英文名称：Walt Disney Co. 总部地点：美国 上市地点：纽约证交所 股票代码： DIS

国家财政和全民血汗投资4万亿一年收益0.15亿，全宇宙最低了，收益被分赃，债务留给国家和人民。               近日，铁道部公布2010年财务报表显示，铁道部收入连续三年上升，其中客运收入连续三年也是上升态势，2008年、2009年、2010年分别为929.96亿元，1090.47亿元，1344.91亿元。2010年铁道部税后利润为1500万，相比2009年下滑99.45%。           7月14日，中国债券信息网发布了经中审亚太会计师事务所有限公司审计的铁道部2010年财务报告。           收入连续三年上升           根据财务报告，铁道部2010年总收入为6857.01亿元，较2009年的5521.77亿元增长了24.2%。2008年的总收入为5333.88亿元，从近三年的数字来看，铁道部的总收入一直处于逐年上升的过程中。           报告显示，2010年，铁道部营业利润655.55亿元，较2009年的626.98亿元增长了4.56%。虽然不如总收入增幅那么大，营业利润也在稳步上升。           根据铁道部汇总损益表，其总收入包括货运、客运、其他运输收入和其他收入。其中，客运收入为1344.91亿元，占总收入的19.6%。           税后利润下滑99.45%           财报显示，2010年铁道部税后利润为1500万元，较2009年的27.43亿元同比下滑99.45%。而2008年则亏损129.51亿元。           今年4月底，铁道部财务司公布的《铁道部2011年第一季度主要财务及经营数据报告》显示，铁道部所属运输企业2011年第一季度亏损37.6亿元。铁道部回应称，柴油、钢材、配件、维修材料等原材料价格的上涨是亏损的主要原因。           ■ 专家分析           经营现金流刚够还本付息           报告显示，2010年，铁道部还本付息的金额高达1501.17亿元。与之形成对比的是，2010年铁道部的经营现金流大约为1587亿人民币，包括可以忽略不计的盈利，632亿的税后铁路建设基金，705亿的折旧及250亿的利息。           上海大学会计学教授陈玉菁表示，从以上数据来看，铁道部的经营现金流跟还本付息的金额相当。如果用来还本付息，还剩约86亿人民币，“剩下的钱基本上干不了别的事情了。”           据了解，2008至2010年，铁道部还本付息金额分别为417.82亿元、732.59亿元、1501.17亿元。2011年一季度末，铁道部总负债19836亿元，资产负债率为58.24%。         源 自

自从京沪高铁的开通为中国共产党建党九十周年献上一份大礼之后，两周的时间里不断被一些小故障所困扰。   第一次故障是山东境内的电线短路导致周末的 19 趟车晚点，车内空调由于断电无法使用，致使乘客在豪华车厢里闷了数小时。   周二，又一起断电事故导致 30 趟车临时停车。周三，一处转换器失灵导致高铁减速，后来使用了备用车才解围。   尽管官方将问题原因归结于雷雨和大风，但是猜疑却不断，很多人认为事故是由于为了在七一建党节前完工而赶工期导致的。   这些工程包括世界上最长的跨海大桥，这座位于青岛的大桥在部分路段没有路灯和护栏的情况下仍然在 6 月 30 日通车。中央电视台的记者发现这座桥上护栏的螺帽根本没有上紧，建筑工人告诉国家电视台的记者说他们还需要两个月的时间才能全部完工。   另一个引发热议的事件：工人们为了在建党节前完工正在赶工为高铁南京南站铺临时性的花岗岩地砖。南京南站号称世界上最大的车站，近五百万平方英尺，也是最高级的车站。但十天之后，人们又发现工人们把铺好的地砖又掀了起来。这次翻修大概花费 1500 万美元，但这仅仅是这个超级车站 10 亿美元造价的一小部分。   各地和各部委都会在重要的节日向领导人献礼，以此来表达对领导人的尊敬和对其合法性的承认。这种传统可以追溯到帝王时代，并在共产党时代得到了延续。比如中国会在十一国庆节时解密最新的武器，这都是非常正常的。   中国共产党九十周年是一个非常重要的庆祝时刻，全国各处人都到革命圣地参观，到处都在唱红歌。这也就给赶工期的工人们带了很大压力。   “其他国家根本不存在这种政治性的事物，”北京交通大学教授周健（音译）说，他对中国高铁一直持批评态度。“当然还有一些工程是为了获得更大利润而赶工期。”   最近一段时期的一系列事件引来了网上不断的冷嘲热讽。   “胶州湾大桥在他没有完工时通车；南京南站处于建设期却开始运行；他们都在赶什么？难道唱了几天红歌我们的激素都增加了吗？”范基生（音译）在中国最流行的新浪微博上说到。   一个因故障停车高铁服务员遭乘客围攻的视频最近在网上疯传，这个服务员被愤怒的乘客包围着，因为乘客的训斥而哭了，但是乘客说：“你的眼泪解决不了问题。”   护栏上的小问题也让相关部门面露窘态，因为这座投资 325 亿美元的工程被视为中国高速公路网络上的一颗皇冠之珠。   如今的铁道部也陷入舆论漩涡，因为不断出现的腐败丑闻，以及高铁安全瑕疵和高票价。即使铁道部发言人自夸中国的高铁技术优于日本也是无用的。这种观点立马得到日本方面的回应，日本媒体认为中国的高铁技术专利都来自日本。   中国高铁这周的故障引来了日本媒体的幸灾乐祸，但是中国铁道部发言人也没有让步，“我们非常欢迎外国媒体善意的批评和合理的建议，但是非常失望的看到部分媒体幸灾乐祸，那些人应该在评论别人之前先管好自己的事。”     添加新评论 相关文章：    【图集】一百年前的上海看上去像什么？    中国在世界1000家大银行排名中入选家数仍居首位    ”中国推特“的革命    中国试图为过热的经济“降温”    《自然》杂志精选 （2011.06.30）