大何崛起|虽然我们撞了车,但表扬了自己,还教育了你
整篇通报看下来,你会发现一个奇特的现象。明明是你们铁路系统自己的调度失误引发了这场事故,结果在通报里一笔带过。反倒是把焦点全对准了那个砸窗的乘客,还对他进行了“批评教育”。
2025年7 月8日
整篇通报看下来,你会发现一个奇特的现象。明明是你们铁路系统自己的调度失误引发了这场事故,结果在通报里一笔带过。反倒是把焦点全对准了那个砸窗的乘客,还对他进行了“批评教育”。
2025年7 月8日
整个通报,都是学校做了什么,至于这个大爷为什么死,都没有提及。这个大爷的名字,也没有说。或许,在通报者看来,一个门卫是不配在通报里拥有名字的。大爷叫张培生,58岁。
2025年7 月7日
当他们的第一反应是撒谎和否定时,或者说当他们下次依旧拥有做这些事情的空间,并且还不会因为这些行为而付出代价时,那么同样的问题一定会再次出现。因为这已经不是疏忽、意外,而是上面所提到的,他们的习性。
2025年7 月7日
这些连K1373次是不是高铁都没搞清楚的铁路正能量们,真名实姓出来帮腔,毫无保留地暴露了自己真实的本职业务水准之低下。光正能量而对业务一窍不通,当下是很容易沦为高级黑的。
2025年7 月7日
假如真的存在一个类似“文斗”的舆情应对模式(我是从来不相信的),广铁在K1373事故上的所做所为将是一个反面典型,它不仅见证了“官方立场+网评员+评论区控评”是陈旧的“三板斧”,也继续证明醉心于舆情把控、无视以事故促反思的无力与无聊。
2025年7 月7日
那个列车上砸窗的人,是整列火车上“唯一的人”。他配得上赞美,但是“人”不会因为赞美而批量地诞生。“成为一个人”和“自由”是一回事, 它不是天然的,需要付出巨大努力才能获得。
2025年7 月7日
“作为一名中国人,我们完全可以想象到砸窗之前他经历过的内心挣扎:这一锤下去,会不会被抓走?要赔多少钱?会不会留下案底将来影响孩子考公考编?这些在中国都是完全有可能发生的后果,也是整趟列车上只有他一个人敢于砸窗的直接原因。由此我对他的崇敬之情又多了三分。”