和谐号

截至到北京时间7月25日18时，中国“7•23”铁路重大事故的遇难者人数已增至39人，中国高铁的安全运营问题成为各方关注的焦点。 “从一个高速铁路线上面，作为列车在运行的过程中，保证它的安全距离和间隔时间。信息可以通过钢轨传送到动车组的车头计算机，防止了追尾事故的发生。” 这是2007年4月，中国广铁集团高级工程师 陈建译介绍国产高铁防追尾自动闭塞系统时作出的承诺。但在“7•23”重大铁路事故中失去两位亲人的温州金先生又是怎么说的呢：  “我的弟弟跟我的一个侄儿，两人全部失去了，给他们压死了。在安全问题上，我们是农民，又不是什么技术师，谁能替我们做主？” “7•23”重大铁路事故发生26个小时后，中国铁道部举行新闻发布会，但公众所关注的事故原因和处置方案并没有得到满意的澄清。诸如高铁安全系统为何失灵？调度管理是否合格？以生命损失如何追究责任等等问题，都留下了诸多的疑问。 北京理工大学的胡星斗教授指出，中国高铁建设，集中代表了近年中国经济发展以追求高投资、高速度和高GDP数据为中心的特殊模式，而“7•23”事故正是反映出了在一味追求速度下对乘客生命的漠视：  “温州和谐号事件实际上中国一些政府部门漠视生命的一个标本。有关方面急于结束对生命的搜寻。在发达国家一般对这种铁路事故对生命的搜寻都在三天以上，为什么要匆匆地结束对生命的搜寻呢？因为要赶快恢复通车。在我们看来没有查明事故的原因，就应当暂停所有高铁的运行。否则实际上是拿所有旅客的生命在做实验。它是这样一种漠视生命的体制，包括将出事故的车体匆匆掩埋。恐怕事故最主要的原因推给了老天，也就是打雷下雨。这种事故我认为最深刻的教训就是漠视生命的体制必须改变。” 中国高速铁路的建设，在时任铁道部长的刘志军推动下成为中国宏观经济发展战略的一部分，铁道部以集中巨额社会财力为后盾，使得高铁建设里程和运行时速在短短几年内达到了世界最高水平。但在铁道部政企合一的模式下，高铁是否适合中国经济结构发展需求以及运行安全问题如何保障，却一直是国内各方争论的焦点。 反观高铁技术成熟的日本、德国和法国，运行安全始终被摆在高于时速的特殊位置。日本新干线开通47年来，不但没有发生一起人员死亡事故而且正点率始终精确到以秒钟计算。而运营已30年法国高铁，虽然最新测试速度达到575公里，但实际平均时速却一直保持在260公里左右。铁路部门为了治理列车晚点，特别制定了“时间保证承诺”，即一旦出现晚点，乘客将可根据晚点的时间长短得到差额补偿。德国高铁的安全支柱，更是铁路安全法规，铁路安全主管人员除承担法律责任外还必须经过独立监管部门的正式认可。 上海复旦大学的沈丁力教授认为，法制和行政手段的强化治理是保证中国铁路安全机制的关键：  “我们现在的高铁是为了速度，不惜安全。所以这是人的观念。特别像对中国这样的国家，它的行政执行力非常之大，如果出现这个事情，第一件事情，铁道部部长必须引咎辞职。在中国出了事情以后，没有一个官员出来引咎辞职，它没有这样一个观念，这是非常落后的一个观念。你错了，你就应该辞职，然后接受调查，接受公诉，被法律处罚。普遍缺少这种责任感。所以西方的一些做法值得我们深思，有很多我们可以学习。西方是有很多法规的，但我们还可以用强大的行政来保证，出了那么多的事故，一定要吸取教训，要立法。有很多事情可以做好，问题是我们什么时候可以真正重视？把这些事情做好。” 据中国官方新华社的报道，截至到２５日１８时，宁波至温州的高铁动车追尾事故已造成３９人死亡，另有住院伤者１９２人，其中重症１２人。 以上是自由亚洲电台记者何平的报道。      

7月25日，高铁线路恢复运营。追尾事故现场，在发生事故的高架桥上，破坏的场景仍然可见，脱轨的列车车厢分散在地面上。 (Atsushi Okudera 摄) 尽管中国政府生硬地辩称，是天气原因引发了这次动车事故，盛行的推测却认为，人为的失误才应该为这次导致39人死亡的灾难承担责任。 至少，根据专家的说法，许多紧急状况下的安全措施在723事故之前就已经失效了。这次事故中，一列动车在温州附近撞上了另一列停靠在高架桥上的“和谐号”动车。 “雷击引发了动车故障，” 铁道部的新闻发言人王勇平这样解释。 但是专家们说铁路系统通常会安装避雷针来组织这类故障的发生。 “中国有多趟列车在平原上运行，因此总会有雷击的危险存在，”香港理工大学的一位工程师说，“除非改善这个系统，否则类似的事故未来还会发生。” 另一个质疑是为什么列车自动控制（ATC）系统似乎全无效果——这一系统可以自动减速和刹车来防止撞车事故。 在日本，任何的列车自动控制系统发生故障，邻近的所有列车都会自动停驶。 一位日本政府官员说，“他们可能切断了列车自动控制系统，用手动方式来操作（动车）系统。” 民众的注意力同时也聚焦在7月23日的列车运行时间上的延时。 根据列车时刻表，对停驶的D3115次动车进行追尾的D301次动车应该比D3115次动车提前15分钟到达温州南站。 因为D301次动车通常应该跑在那列火车前面，有猜测认为D301次动车的司机当时正试图抢回失去的时间。 根据D301次动车上乘客的说法，在撞车之前列车没有减速的迹象。 然而，即使信号出现故障，动车司机也应该意识到情形不对。 有些香港媒体猜测，在出事时，司机可能睡着了。 几个专家怀疑，因为中国急于发展国家铁路网络，列车上的工作人员并没有接受正确的培训。 去年，中共的机关报《人民日报》曾经发文报道，一名司机，为了准备2008年北京至天津的城际高铁的启动，而在10天内学会开动车的故事。 然而，一位德国的指导专家说，所有的司机都应该经历至少三个月的培训。 “如果不是这么急于发展铁路网络，许多的问题本可以避免，”北京交通大学的教授赵建（音）说，“如果这次灾难确实是人为失误引起的，那就太令人叹息了。” 在脱轨列车的前车厢被碾碎掩埋之后，中国方面似乎也急于让这条线路恢复通行。 7月25日早上大约7点钟左右，一列和谐号动车缓缓通过出事地点，这是撞车事故后的第一趟列车。根据一位当地居民的描述，这列动车运行的速度就如同步行一样。 在7月25日早上恢复运营的一些动车上，许多旅客都相信那些发布政府公告的报道。 一个乘坐动车线路从温州到厦门去的男子说，“事故的原因是雷击。我在新闻上看到了。” 一个要去杭州的女子说，“动车恢复运营是因为政府已经鉴定，动车路线是安全的。” 但是一些人仍疑虑重重。 一位32岁的男子说，“对于为什么后面的动车会撞上停驶的车，（政府）甚至没有发布初步的调查结果，这是不对的。” 一位从上海来的37岁男子说，“他们试图把责任归为自然灾害。” （本文由在香港的 Nozomu Hayashi和在温州Atsushi Okuder共同完成。）    查看评论

中文主页 中文主页 更新时间 2011年 7月 25日 星期一 07:14 PM 格林威治标准时间 聚合新闻  2011年 7月 25日 美高官称中国未滥用反垄断法 记者: 吴心欣 | 华盛顿 美国政府一位高官表示，中国并没有滥用反垄断法作为贸易壁垒。之前，不断有人批评中国利用反垄断法阻碍全球企业在中国的扩张。 星期一，美国联邦贸易委员会主席乔恩·莱博维茨在中国访问时表示，2008年8月出台的中国反垄断法虽然具有争议性，但是这部法律是中国在正确道路上向前迈出的一步。 2009年，美国饮料公司可口可乐公司准备收购中国著名的果汁生产商–汇源果汁公司，结果未获中国商务部批准，理由是收购会影响或限制竞争，不利于中国果汁行业的健康发展。此事在当时引发了很大争议。 *莱博维茨：中国做出了很多努力* 莱博维茨在被问到可口可乐收购汇源果汁案例时表示，任何一个新的机构，即使他们展示出很多承诺，他们都可能有一两次短暂的耽搁；莱博维茨表示，他不想对特殊的案例发表看法。 莱博维茨告诉记者，中国在反垄断法及其实施过程中做出了很多承诺。他说，至少在中美之间的互动过程中，美国从来没有看过任何迹象显示中国滥用反垄断法来为贸易设置障碍。 莱博维茨指出，美国没有要求中国改变某一特别的条例。他说，美国只是希望帮助中国发展一个成熟的反垄断机构；美国认为，中国差不多已经走上正轨了。 *中美就反垄断问题签订备忘录* 莱博维茨此次访华主要是代表联邦贸易委员会、美国司法部，和中国商务部、中国国家发改委、国家工商行政管理总局共同就反垄断、反托拉斯问题签订一个谅解备忘录。 莱博维茨表示，在国际商业并购问题上，美国希望和中国政府各机构能够增加信息共享。 中国的反垄断法规定，每年全球企业收入超过100亿元人民币、在中国的收入超过4亿元人民币的企业，要收购中国公司都必须经过中国政府批准。 提交评论 * 必须填写 名字 (任意) 国家 (任意) 发送人留言 字数限制在500 * 提交 提交对本文发表的评论表示您同意以下条款： 如果评论中出现与所评论文章无关的内容，或者评论中出现中伤、诽谤或粗俗词语，美国之音保留不发表您的评论的权利。由于篇幅或时间等限制，不是所有提交的评论都会被发表。 提交本评论表示您授权美国之音可以在任何美国之音媒体上使用您的评论 免责声明 收听: 美高官称中国未滥用反垄断法 MP3 新闻快讯 更多»   美国之音中文部正式推出iPhone中文新闻应用程序: 应用程序让您通过易于操作的界面，阅读简繁体版新闻报道…… 网上问卷 从铁道部部长刘志军的贪腐大案，到“和谐号”高速动车的追尾惨剧，中国高铁的发展模式受到越来越多的人质疑。您认为中国高铁发展当中最严重的问题是什么？  技术不够成熟  管理不够严谨  开发速度过快  官员贪污腐败  不知道 投票 检视结果 » 最受关注文章 世界媒体看中国：欣喜与悲愤 世界媒体看中国：太子党与中国前途 世界媒体看中国：新疆反常又正常 中国高铁事故中的一名幼儿获救 日媒高度关注中国动车事故 新疆再传骚乱事件 达赖喇嘛指中国领导人愚蠢、孩子气 蒙汉民族矛盾尖锐 内蒙再现抗议活动 中文博客 加载… 欢迎来到美国之音中文网！ 如果您对我们的网站有任何建议或意见，欢迎来函。 来函请寄： chinese@voanews.com。   节目表与点播 » 节目预告 » 现场广播 » 现场电视 » 下载广播电视节目 » 档案资料 温故知新，检索历史，欢迎您光临VOA文库查看美国之音自2004年以来数以万计的中文稿… » 专题报道导航 欢迎使用专题库存，透过我们导航信息，让您回顾千变万化的世界，也为您留住历史的热点… » 听众热线电话 在中国大陆请直接拨400-120-0551，在台湾请拨00801-148-940。 我们期待您的来电。 VOA中文手机网 简体版地址: cn.voa.mobi 繁体版地址: tw.voa.mobi 上网办法 » 登陆美国之音网站还可以通过下列路径，请您试试看：caihong11.info 美国之音美语教学强档 网站 goEnglish.me » RSSリーダーで見るために変換しています まるごとRSS

 2011年 7月 25日 中宣部限制报导追尾事故 记者: 袁野 | 华盛顿 图片来源: AFP 中国一高速列车周六晚出轨后，消防人员在抢救幸存者 中国7-23高速铁路动车追尾事故发生后，有报导称中宣部试图限制中国媒体对此事的报导。与此同时，中国官方媒体报导说，这次灾难的死亡人数已经上升至39人。 *“不质疑，不展开，不联想”* 据路透社报导，中国7-23高铁动车追尾事故发生后，中共中央宣传部在事发第二天对境内媒体发出指令，限制对这场灾难的报导。 中宣部要求媒体以“大灾面前有大爱”为主题报导此事，“不质疑，不展开，不联想”。中宣部还要求媒体不要调查事故原因，并提醒记者报导此事应以官方信息发布为准。 路透社说，中国官方媒体记者证实确有这项指令。 *39人死亡* 与此同时，新华社报导说，截至7月25日18时，此次事故已经造成39人死亡，其中38人的身份初步确定。此外，还有192人因伤住院，其中重症12人。 另外，互联网上还出现未经证实的中宣部通知。这份通知要求中国各地媒体不派记者去实地采访，特别是要“管好子报、子刊和网站，不要链接高铁发展相关信息，不做反思性报导。” *铁道部：雷击造成设备故障* 星期天，中国铁道部发言人王勇平对动车追尾事故表示道歉。他说，据初步了解，这起事故是由于雷击造成设备故障导致的。事故的详细情况正在进一步调查中。 王勇平在记者会上说，尽管很多人会认为此次事件是由高铁系统自身缺陷所致，但他认为中国高铁技术符合安全标准。 *李大同：政府一贯如此* 曾因大胆敢言而被免职的前《中国青年报》记者、《冰点》总编辑李大同对路透社说，中国政府习惯于在灾难发生后限制记者报导。这种作法只能增加公众对官方信息的不信任。 李大同说：“人们不再相信政府说的任何东西。他们对官方媒体失去了信心。” *中国高铁质量安全引发关切* 为平息众怒，中国铁道部免除了上海铁路局三位官员的职务。 7月1日开通的京沪高铁在运行了11天后即发生故障，引发人们对中国高铁质量和安全的关切。 今年3月，原中国铁道部部长刘志军由于在高铁工程招标过程中涉嫌违法违纪，被中共纪检部门调查。 相关文章 中国副总理视察撞车事故现场 中国国务院副总理张德江前往东部浙江省视察，星期六那里发生火车撞车事故。他敦促地方当局调动一切可利用资源，帮助那些受到事故影响的民众。官员说，这起事故造成至少35人死亡…… 中国铁道部就致命列车事故道歉 日媒高度关注中国动车事故 “和谐号”遭追尾 “大提速”受撞击 提交评论 * 必须填写 名字 (任意) 国家 (任意) 发送人留言 字数限制在500 * 提交 提交对本文发表的评论表示您同意以下条款： 如果评论中出现与所评论文章无关的内容，或者评论中出现中伤、诽谤或粗俗词语，美国之音保留不发表您的评论的权利。由于篇幅或时间等限制，不是所有提交的评论都会被发表。 提交本评论表示您授权美国之音可以在任何美国之音媒体上使用您的评论 免责声明 RSSリーダーで見るために変換しています まるごとRSS