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据悉，造成中国温州动车追尾事故的劣质信号设备是由原铁道部下属的国营企业旗下研究院设计。 《新京报》29日报道说，引发事故的信号设备由北京中国铁路通信信号集团下属中国全路通信信号研究院设计，该研究院28日在网站上发表了道歉信。道歉书说：“对死难者表示最深切的哀悼，并对伤者及死难者家属表示最真诚的歉意。将积极配合事故调查工作，敢于承担责任，接受应得的处罚。” 在此之前，上海铁路局局长安路生28日在温州举行的国务院事故调查组第一次全体会议上报告说：“根据初步掌握的情况分析，这起事故主要是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。” 朝鲜日报中文网 chn.chosun.com 本文内容归朝鲜日报和朝鲜日报网版权所有，未经许可，不得摘编

中国高铁第0001号驾驶证的拥有者李东晓2008年3月和9名同事一起接到了进行高铁驾驶训练的命令，他当时只是一名普通的火车司机。当他们来到河北省唐山轨道客车公司接受训练时，摆在他们面前的是像石头一样重的670页德文技术资料。然而，培训时间只有10天。10天后，李东晓必须把时速350公里的动车组开回北京。 《新京报》26日报道称，中国动车司机培训时间明显短于其他国家，存在“速成”现象，同时上岗的动车司机还存在疲劳驾驶的情况。 高铁运行初期，驾驶普通列车的司机们在经过短短十天的培训后，便成为首批高铁司机。首次驾驶高铁的司机们此前从未见过CRH3型国产高速动车，甚至不知道司机操作台有多少控制开关。《新京报》还报道称，没有任何驾驶火车经验的30名大学毕业生在接受短短六个月的培训，便于2008年8月京津城际铁路通车前几个月投入到高铁运行。有关条文明确规定，动车司机选拔的条件是，必须担任司机职务两年以上，并安全行驶10万公里以上的现职电力机车司机，但由于动车司机需求激增，这一规定并未得到充分的遵守。 《新京报》报道称，因司机人员紧缺而导致的疲劳驾驶也增加了发生事故的危险。据报道，有的司机白天完成驾驶任务后，没有时间休息，晚上又要上动车值乘或者一次连开四、五个小时。 日本新干线每两、三个小时换一次司机。中国也规定要严格防止一次连续驾驶4小时以上，遇到恶劣天气，必须两人同时交替值乘。但是，23日在温州撞车事故中遇难的D301动车司机是在雷雨交加的恶劣天气中独自驾驶。   朝鲜日报中文网 chn.chosun.com 本文内容归朝鲜日报和朝鲜日报网版权所有，未经许可，不得摘编

据悉，“7.23”温州动车追尾事故发生当时，并没有因雷击导致供电中断。事故发生后，中国铁道部曾表示事故原因是雷击造成供电设备故障，导致前方列车失去动力停行。 中国新闻社27日援引国家电网发布的内容报道说：“经排查分析，在‘7.23’动车追尾事故发生前后，国家电网给温州南站、永嘉站火车站供电的3回10千伏专线均未受雷雨天气影响。”也就是说，雷击并非是事故原因。此前，《京华时报》26日曾报道说：“前方的D3115号列车的通信系统并未受损。” ▲图为，温州动车追尾事故的遇难者家属27日高举着亲人的遗像，要求相关当局查明事件原因。中国政府尽管出台了巨额赔偿方案等善后对策，但受害者们认为有关当局草率清理事故现场等存在隐瞒或缩小事故的迹象，并提出强烈抗议。照片=美联社/韩联社 由此，此次事故因信号监测系统等防灾安全系统出现故障或相关人员人为失误造成的可能性变大。 中国国务院总理温家宝当天主持召开国务院常务会议，要求对此次“7•23”特大铁路交通事故严正调查，依法追究责任。 温家宝指出：“要按照科学、严谨、依法和实事求是的原则，严肃认真地对事故进行调查处理。抓紧查清事实，依法依规追究责任。” 凤凰网报道说，追尾事故发生前一小时的23日下午7时39分，事故现场附近的温州南站信号系统出现异常。列车进站的三个区段信号灯不知什么原因同时亮起红灯。 据凤凰网报道，前行列车按照信号灯指示停行，并随调度中心的指挥以时速20公里的速度缓缓驶入温州南站。后行列车也在前一站永嘉站等候，并按照调度中心的指挥再次出发。然而，当先行列车驶入温州南站后，出现异常的信号灯再次全部变成绿灯。此时，后行列车看到信号灯正常，便以时速200公里的速度快速行驶，撞上了前方缓慢行驶的前行列车。 对于信号系统出现异常，凤凰网推测原因可能是以下三者其一：防灾安全监控系统故障；信号系统中的关键零部件出现异常；负责维修信号灯的电工人员操作失误。 朝鲜日报中文网 chn.chosun.com 本文内容归朝鲜日报和朝鲜日报网版权所有，未经许可，不得摘编

中国国防部正式宣布，目前正在对从前苏联引进的“瓦良格”号进行改造，从而打造自己的航空母舰。 中国国防部新闻发言人耿雁生27日表示，中国正在利用一艘废旧航空母舰平台进行改造，用于科研试验和训练。关于这艘舰出海试验的具体时间，要根据整个工程的进度来确定。中国媒体当天报道称：“很快就会试航。”据推测，试航可能会于中国人民解放军建军节即8月1日前后进行。   朝鲜日报中文网 chn.chosun.com 本文内容归朝鲜日报和朝鲜日报网版权所有，未经许可，不得摘编

“妈妈，你去哪里了?我还以为你不要我了。妈妈，抱抱我。” 25日凌晨，在中国温州医学院附属第二医院的重症监护室内，三岁的小女孩项炜伊（见图）在半睡半醒中把守在自己身边的护士当成妈妈喃喃地说。项炜伊在动车发生事故后21小时后奇迹般获救并接受了手术。在场的亲人和医疗人员看到这一幕都忍不住落泪。因为孩子的父母在此次事故中双双遇难。 ▲中国动车事故发生后，在残骸中奇迹生存21小时后获救的“奇迹女孩” 项炜伊25日在温州一家医院里接受治疗。照片=新华社、NEWSIS 项炜伊的母亲施李虹在养育孩子方面非常精心，还在微博上写孩子的成长日记。本月21日她写道：“手拿一块布在她舅房间窗台前来回擦，还叫嚷着‘妈妈，小宝贝在擦地哦’。”同时还上传了孩子的可爱照片。 项炜伊原本左腿伤势严重，可能需要截肢，但现在情况已经有所好转。据悉，她出院后将由叔叔抚养。 《新京报》27日报道称，是温州市特警支队长邵曳戎的坚持救回了项炜伊。项炜伊乘坐的是前面列车的最后一节车厢，当时这节车厢已经脱离高架铁道，变成一片废墟，而项炜伊就被埋在下面。 铁道部当时要求将车厢转移到高架桥下以便迅速通车，但邵曳戎拒绝了这一方案，继续对车厢进行搜救，结果发现了孩子。邵曳戎说：“看到尸体堆下面的孩子还活着，队员们都很感动。” 朝鲜日报中文网 chn.chosun.com 本文内容归朝鲜日报和朝鲜日报网版权所有，未经许可，不得摘编