贺卫方

就7.23特大动车事故答澳洲记者问 作者：林明理 来源：作者赐稿 来源日期：2011-7-29 本站发布时间：2011-7-29 19:47:47 阅读量：5次 　　7月28日上午八点半，笔者接受了《澳大利亚人报》记者张宇飞先生的电话采访。这是经整理后的采访简要记录。 　　 张宇飞：林先生，您好。温州的这次特大动车事故的发生与救援，有很多技术性的分析与追问。现在我想请您谈谈深层的体制性原因。 　　林明理 ：作为温州人，我一直在关注这场惨祸。我以为，这场惨祸，又一次特别突出地体现了现体制某些方面的深层次腐烂、溃败。尤其是，体制内权力的自私、傲慢与愚蠢在这次事故中暴露无遗。而且，越到权力高层，这样的自私傲慢愚蠢程度越重，反而是越到普通百姓，越到地方基层，生命越得到爱护，生命的价值与尊严越得到尊重。 　　我们看到，惨祸发生后，当地的村民与路人是第一批上前救援的人，温州出租车与市民自发组织爱心车队，大批自愿者及时无偿献血，全国网民在不眠之夜连续睁眼跟踪关注，网络舆论对事故的发生原因、救援情况、现场处理紧盯不放。这当中还包括那位抵制移车命令坚持原地施救、最后救出小伊伊因而感动全民的特警队邵队长，还应该包括出面制止埋掉车头的温州市委书记(不管是良知驱使还是看到了网络上一片谴责声后及时出面)，我们看到，普通民众在事故发生后，最重视的是生命救援，是对生命的爱护与尊重。 　　而同时，我们也看到，体制内权力者在事故发生后，表现得更多的是自私、傲慢与愚蠢。草率宣布“没有生命体征”，放弃72小时黄金救援时间，这都是需要一定权力级别的人才敢做出的，至少也是现场级别最高的人。另有微博透露，凌晨2点左右，某中央大员驾到，竟要让救援官兵停止救援，列队迎接。在某些官僚眼里，权力重还是民众生命重，一望可知。此后，我们看到的是，有关部门企图掩埋车头，不及时滚动公布遇难者名单，野蛮控制媒体采访，连中央级媒体都时感无奈，在事故原因远未搞清楚、安全仍未完全保证的情况下急于通车，接下来又对遇难者家属搞什么早签订有奖励，要挟恐吓受害者家属。鉴于现有的“调查组”不能保证中立性与公信力，贺卫方教授等一再提议全国人大依法成立“特别调查组”，但全国人大对此充耳不闻。有关方面在惨祸发生后，最急于做的是，迫不及待撇清责任，急匆匆想尽快息事宁人、蒙混过关。这体现的全都是权力的傲慢自私愚蠢与体制的溃败。 　　通过媒体与舆论的不断追问，我们知道了更多内幕，原来动车技术还是如此的不成熟，高铁、动车建设有如此多的灰色利益链。这样的情况下急匆匆投入运行，本身就是拿民众的生命安全开玩笑。这样为了自己的经济利益，为了某些人的政绩，拿这么多的乘客生命开玩笑，这种自私是全世界少见的，是民众越来越难以容忍的。 　　 张宇飞：您以为，权力为什么如此自私傲慢? 　　林明理： 我以为，主要是在我们中国，权力得不到制约与监督，老百姓还没有有效制约权力、驾驭资本的手段。我记得新华社老记者杨继绳先生说过这样的话。没有受到有效监督、制约与驾驭的权力和资本，便会追求自己利益的最大化，便会漠视民众的生命安全，便会日益自私傲慢，便会常常不择手段。 　　张宇飞：我们原来以为福建那位失去5位亲人的杨先生说害怕自己失去第六位亲人，是因为怕家里老人受不了刺激，照你说的好像不是这样? 　　林明理： 据我推测，杨先生或者他的家属恐怕是受到有关机构的威胁恐吓了。在中国，某些权力为了自己那一块垄断利益的“稳定”，为了尽早息事宁人，他们是什么都做得出来的。你信不信? 　 　张宇飞：时评家童大焕先生前两天就此呼唤过，中国，要停下快速发展的脚步，等一等你的人民。你觉得发展太快是否事故频发的原因? 　　林明理： 童大焕先生的呼唤、批评是有道理的。但是，我以为这分析的是表面原因，更该注意的深层次原因是，中国的发展不是真正以绝大多数民众的利益为价值取向，而是以官僚、官权、官商的利益最大化为发展取向。如果真正能以普通民众的利益为发展取向，那么，发展得快一些是好事，也不会产生这么严重的问题。但现在看来，我们的发展取向是极有问题的。矿难频发，野蛮的征地拆迁几乎每天发生，高污染企业不断引进，而民众仍要忍受低工资、低保障乃至无保障境遇，也都是因为发展取向存在严重问题而造成的。而这些，最根本原因，仍然是民众政治权利的匮乏。我们没有应有的政治权利用来校正严重错误的“发展” 方向。 　 　张宇飞：我是03年到《澳大利亚人报》工作的。记得当时发生非典严重扩散的态势时，高层领导把这归责于卫生部工作不力，处罚了卫生部官员，而现在，高层权力似乎是越来越喜欢直接介入具体事情，以及时平息事态。你对此怎么看

　　一 　　《新闻联播》的开场白仿佛回到三年前。与胶济铁路脱轨事故后的国务院常务会议相仿，也是对遇难者表示深切哀悼，对伤员及家属表示亲切慰问，部署全面加强安全生产——这一次，哀悼放在了最前面。 　　事发五日后，终于需要国家总理出面为其下属的一连串错误而“救火”。通稿刊登在《人民日报》右侧顶端，标题不再是中规中矩的“会议召开”，而是那句“坚决守住安全生产这条红线”。编辑们为这则重要稿件制作两段摘要：“调查处理工作要公开、透明，结果向社会公布，给人民群众一个真诚负责任的交代。要继续全力救治受伤人员，全力减少因伤死亡、因伤致残。要准确核实遇难者人数和身份，妥善做好赔偿、抚恤等工作”;“搞建设、谋发展都必须牢固树立科学、安全、可持续的理念，把安全放在第一位。要坚持走科学发展的道路，坚持以人为本，处理好速度质量效益的关系，把生命高于一切的理念落实到生产、经营、管理的全过程，坚决守住安全生产这条红线”。 　　那篇由“本报评论员”署名的头版评论更加得到人民网以及商业门户们的重点推荐。宣告“谋发展必须把安全放在首位”，文章痛心“我国一些地方接连发生煤矿和非煤矿山矿难、道路交通事故、建筑物和桥梁垮塌事件”，要求各地官员“切不可片面追求速度，要钱不要命”，“中国要发展，但不要带血的GDP。” 　　多数都市报选择了电稿中那句“给人民一个交代”或“调查处理要公开透明”作为头条标题。《钱江晚报》的封面像一个讣告框，“我看到，我震撼，我思考”是推荐的记者采访手记。这个头版总结标题已经是遮掩了浙江省委机关报子报的火气，在内版，23日连夜赶至现场的记者石磊开篇便痛骂“我看到的‘铁老大’和我们是如此的遥远”，引述的伤员家属控诉是“我没见过铁路上的人，我们是被警察救出来的”;“为什么事发5个小时了，没有一个铁路上的人跟我们解释一下?!”，文章补充描述，“接待他们的，大多是温州当地的政府官员。对于这些质问，他们也没有更好的答案。” 　　主编们允许另一位记者公布出回忆中的更多“不和谐”：“警察可以拦下我们的采访车，但他们不敢拦这个领导或那个领导的小汽车，有限的道路资源被大量的这种小车占用了，导致救护车和消防救援车屡屡受阻”。“我们应该为生命让路”，这位因为车被拦下而跑了两公里到达现场的记者写道，“在生命面前，我们没有位尊位卑，请你放下身段……不放低自己的身段，你的眼泪只能被人们视为一种矫情。” 　　一段由《新京报》编辑发布的微博声称，温州官方因为本次事故与铁道部发生争执，“铁道部要掩埋车厢，遭温州官员抵制，更出动警力抵抗，与铁道部发生争执，在场的温州副市长陈浩一度与工作人员大打出手，但铁道部还是控制现场。温州上下因铁道部失误却要温州为此埋单的做法大感不满，为死难者家属抗争提供方便，包括默许家属在市政府外静坐甚至堵路抗议。”迄今尚无正式出版报道可以证实这段描述，不过，在钱江晚报上，今天已经有了较之前日昨日更加不客气的点名斥责，《铁老大，请放低你的身段》：“你们在这次事故中的表现，有目共睹，不知道你们对公众的评价是不是心知肚明?无论是面对死难者家属，还是媒体，你们高傲的头总是昂扬着，你们可以把自己的失误归结于‘生命的奇迹’，也可以从门缝里递出几张死者名单来应付媒体。例子太多，这里都懒得举了”。 　　这份浙江畅销报纸的评论员方小晶写道，“你毕竟是责任方，责任是现代社会的最基本精神，总归要大过你的‘铁老大’精神吧?……你还要摆出一副‘老子天下第一’的样子，我们看了能舒服吗?我们会谅解你吗?”文章将铁路这种服务业比作“天下奇闻”，奉劝铁道部如今早已不是计划经济时代，必须“尽快拿出改革方案”：“好好向市场经济学一学，学学市场经济的基本规则，学学市场经济的契约关系，学学怎么样危机公关，学学怎么和媒体打交道，学学如何去提高自己的美誉度。” 　　当然，即便是“不愿埋单”，即便是“默许抗议”，但媒体总有自己的宣传纪律要遵守。在温州都市报和温州商报上，本地官员们部署的报道重点仍然是“全城驰援，大爱温州”。市委机关报的头版昨天刊登了副省长王建满“要把维稳摆在非常突出的位置”的指示，今天又已经刊出系列评论之二，《“温州精神”，在灾难中升华》。 　　《新京报》则是跟踪那段流传于网络上的那段律协通知，今天刊出对温州市司法局律管处处长、市律协秘书长甘细平的采访记录，由其证实确曾发通知要求“接到死伤者家属求助的律所和律师，不得擅自解答与处置，在第一时间向律管处和市律协报告”。据甘辩解，通知是说律师不得“擅自解答和处置”，不是“不允许”。这次事故有一些专项政策，一般律师不了解，可能会误读。 　　在成为一整天的新闻议题焦点并饱受争议之后，温州市委宣传部还需要出面宣布那个曾由中新社发布的赔偿方案是“谣言”，即“早签约有4到5万元奖励的说法是谣传”。根据此前新华社稿件中的描述，50万元由事故赔偿金、一次性专项帮扶款以及爱心捐助款构成，并无“奖励费”一项。《新闻晚报》记者就此拨打达成第一例赔偿协议的遇难者林焱家属的电话，“没想到对方一听到是记者就呵斥道，‘我们在网上已经被别人骂死了，还接受什么采访。’” 　　《南方都市报》愿意体谅温州官方是“代人受过”。今日社论《谈判格局不对等，霸道赔偿谈何抚慰人心》主要骂的还是“铁老大”，强调“并非此次事故责任主体的温州市委此刻出来辟谣，却并不能改变人们对于铁道部的霸道印象”。文章批评，“铁道部急忙就赔偿给出方案，断难摆脱规避责任、尽早脱离与遇难者关系的嫌疑，同时也与遇难者家属和舆论所要求的‘先给真相再谈赔偿’背道而驰”，指其50万元的方案刻意回避7月1日生效的《侵权责任法》。而后，更抨击其“通过‘工作组’这样的利器制造与家属完全不对等的谈判格局”：“事发之后，铁道部和温州市立即以毫不逊色于救人的速度成立了57个‘5+1’工作组……一方面注意外部记者的探访(据《今日早报》的消息)，另一方面也采取对家属的不断游说行为”。 　　这份市民报纸还更进一步，转荐同属南方报业的《21世纪经济报道》昨日社评《铁路事故应急处置机制亟待完善》：“我们会发现有这样一些现象，例如中海油、中石油在污染事件上同当地市级政府的‘交涉’。这些央企和铁道部都保持行政级别高于地方谈判对象的优势，形成所谓的‘条条高于块块’，从而在矿产归属、地皮、推卸各项社会成本负担上面有更大的‘胜算’，实现所谓国家对经济制高点的抢占”。 　　家属们的苦难继续得到聚焦。《新快报》引用态度转变的杨峰声明，“我没有被铁道部收买，安顿好家属后事，一定会讨个公道”;《扬子晚报》上，一位失去妹妹的男子跪倒在地给仰头喝水的调查组专家叩头，苦求说法，编辑们加上备注，“专家只回答，有消息会第一时间向社会公布”;《京华时报》刊出“遇难者家属高举遇难者遗像，要求与铁道部官员见面”以及他们手持横幅聚集在温州南站的场景，并引用其中一位的原话，“他们一开始就谈钱，这让家属很难接受!”报道中，“家属代表称，上海铁路局的一位负责人会议半途到场，发言中主要强调了铁路部门在救援中的努力，对于家属们的四点要求，进行了‘官腔’式的回复”;《南方都市报》更引用凤凰卫视节目台本，由家属们追忆那个“一家四口被困车内，家人多次求助无人施援”的夜晚：“他们就不动，他们就不动手，就说没有生命迹象了”。 　　今天早晨，温州警方已然公布第三批遇难者名单，至此，官方死亡数据中的39人全部确认。《中国青年报》昨天那篇《“情绪稳定”终于被扫进垃圾堆了》言犹在耳，不料，《人民日报》稿件今又宣告，“温州相关部门已累计接待遇难者家属880多人。在心理干预小组和现场志愿者的陪护下，家属情绪总体稳定”。 　　对事故原因的调查正在向纵深处挺进。央视《经济半小时》昨晚公布“永嘉站异常情况早有征兆，人工调度代替正常的电脑自动调度”还只是引子，《第一财经日报》根据铁道部排查命令发现的列车控制系统更加疑似真凶。早间，《朝闻天下》播出新任上海铁路局长安路生的通报画面：“经初步调查显示，由于温州南站信号灯设备存在缺陷，遭雷击发生故障后，应该显示红灯的时候显示绿灯，没有给后车提供应有的信号，相关调度人员也没有发出预警，引发追尾事故。”10时许，北京全路通信信号研究设计院的道歉信已然出现在各大门户页面上。 　　事发次日，铁道部曾称“初步了解，事故原因是雷击造成设备故障导致的”，此说饱受质疑。昨日中新社曾引述国家电网声明，称事故发生前后“给温州南站、永嘉站2个火车站供电的3回10千伏专线均未受雷雨天气影响，运行正常”。 　　人祸已然确凿无疑。以“要高铁动车可靠，更要人可靠”为题，腾讯今日话题感叹：“‘中国高铁，将脚步放慢一点’，事故发生后，很多网友在微博上转播了这句话，其实，谁又不希望快点到达目的地呢?人们说的慢，不过是希望铁路除了速度之外，能在质量、管理、安全上能齐头并进罢了”。笑蜀更在凤凰网专栏中认定，“我们的问题已经不是人祸，而是人祸的轮回，而是由人祸的轮回所印证的”，他希望本次动车惨案成为关键转折点，“那种连生命都可以牺牲的发展，对生命来说，又有何意义?” 　　没能等到安局长最新结论的《新京报》，社论用在《动车事故调查，期待检察机关监督发力》;《京华时报》也说“调查公开透明才能真诚负责”。不过，还有人担心在铁路系统的“独立王国”里，如此“避嫌”仍不足。于是，贺卫方吁求人大介入的呼声得到了更多媒体版面，其中包括《北京晚报》、《青年时报》，以及《南方都市报》的头版头条位置。这位法学家在其微博中提出，“温州特大事故震撼人心，铁道部自家调查难以服众，呼吁全国人大常委会紧急设立特别委员会，对事故进行调查听证，以答国人”;不过，今日《新京报》引用宪法学者许崇德之观，他认为“学者就此提出建议是可以的，作为一种民间呼吁是正常的，也是民主的体现，但是不能轻易启动”。 　　安路生认为“7•23”事故暴露出多方面管理漏洞，不过，在很多批评者看来，比起至少造成39人死亡的数据，更让人不能接受的是在此后四天里糟糕的救援善后，用凤凰网专题的说法是“目中无人的列车驶向何方，不人道是这次救灾中最可怕的黑洞”。温家宝的应急专家组成员昨晚也已通过央视镜头公开批评铁路同僚“事故处理不慎重”，从24日上午的“掩埋车头之争”、 24日下午的“先救援还是先起吊”、25日的“未查清原因就开通铁路”，一直到对“埋了又挖出来”之举十分吃惊——中国安全生产科学研究院学术委员会主任刘铁民面对记者摇摇手说：“难以置信，我不敢相信这是真的，这个要出大笑话的。” 　　谣言与真相也在反复互相追尾，辟谣和反辟谣很难说哪个就成了“笑话”。每天都会有层出不穷的黑幕指控，其中仅有一小部分获得官方否认，进而被刊登在正式出版媒体上，例如“遗体集体火化”说。而绝大多数传言则是在回应和反驳中面目不清，例如究竟事发之后铁路部门有无掩埋车头——这甚至直接导致财新记者周凯莉与她所供职的那家素有独立之名的媒体，被安替、林天宏等曾经的同道中人公开谴责。根据财新网在7月25日发布的《“掩埋车体”事后现场目击》，“车头被推翻在一个大坑里，但上面并未覆土。另外5节车厢，还在事发地”。署名记者于达维还就此在微博奉劝那些抨击者：“谣言和阴谋最能红。但还要相信自己的眼睛”。 　　互联网舆论如同众声喧哗的广场，激烈的声音总是更容易浮现，更容易被人们听见，而那些相对温和(或称“理性”)的观点则有可能化为“沉默的螺旋”。尤其是在紧接这场惨烈事故的日子里，为中国铁路部门辩解需要特别的勇气，很有可能会被批评为“理性到冷血”。所以，当《环球时报》总编胡锡进在微博上痛惜中国高铁出口前景遭遇重大打击，当企业家李东生呼吁理解新技术的发展需要过程时，他们迎来的是压倒性的骂声。 　　骂声中，很多是被哭声激发而来。新华社播发了《亲历者还原温州动车追尾事故前后8小时》，《新京报》排列出更多遇难者的生前故事，《钱江晚报》宣布找到了事发前小伊伊正在叫妈妈的视频，搜狐设立了用来悼念的网上纪念碑。或许再过三年，人们提起这场发生在雨夜中的交通事故时仍会想起这个标题——“永不抵达的列车”。《中国青年报》的年轻记者赵涵漠拥有了自己的成名作，拥有了快速阅读时代一篇长文的罕见点击量，也拥有了同行前辈们的最高致敬–鼓励原创的《南方都市报》、事发本地的《钱江晚报》都在用今天的版面原题转摘这篇报道，逝去的朱平和陆海天灿烂的笑容再次绽放。 　　午前，央广快讯：温家宝抵达温州，将看望慰问事故伤员和伤亡人员家属，并将向遇难人员献花表示哀悼。温家宝还将举行中外记者会，就相关问题回答提问。 　　此时，门户编辑们正在推荐一组发自事故现场的图片，当地民众在解除封锁后来此挖掘车体残骸。“尘归尘，土归土”，腾讯解说道，“有的人是回来再看看现场，有的人是来捡东西的，捡了废品拿去卖钱。不过现场除了一些掩埋在泥巴里的车身碎片，几乎没有什么值钱的东西了”。 　　二 　　新华社下属《国际先驱论坛导报》的编辑感叹：“果然!航空母舰一出来，动车追尾就退后了!残酷的新闻规律啊!连赖总也不能幸免，才火了半天!所以说，引导舆论转移焦点的最好办法就是再制造一个焦点出来”。 　　事实上，中国军方公开承认航空母舰存在的消息的确也具备登上头版头条的能力，那幅由新华社首度发出的“瓦良格”清晰大图也登在了《人民日报》头版上(此前，出现在新华网首页的只有源自“网友”的非官方照片)。 　　中共中央机关报固然要沿用国防部发言人那句“我国正改造废旧航母用于科研试验和训练”作为头版主题，但也可以在整整两个内版飞扬一番，例如《中国人航母梦》、《图说航母》。在那篇《五问中国航母》中，更由海军军事学术研究所研究员李杰出面答问，称“改造废旧航母是由国情决定的，改造后主要用于科研试验和训练”、“拥有航母有利于保卫我国的海上安全，也是海军现代化进程中的重要一步”，并再度否定“中国威胁论”，强调“我国改造航母在技术上面临全方位挑战，与最先进航母有不小差距”。 　　既要长我志气，又要韬光养晦–作为军方喉舌，《解放军报》在用头版宣布“航母建设非常复杂，该舰距离真正形成战斗力还有很长时间”后，配发评论员文章《和平发展的积极举措》，强调“即使未来发展航母，也不会对任何国家构成威胁，而是意味着对世界和平承担更大的责任。” 　　而在那些都市报的头版上，兴奋之情就更加表露无遗。《重庆时报》就四个斗大的字，“中国，航母!”;邻近台海的《东南快报》谐音“亮舰”;《辽沈晚报》高呼“中国航母，威武!”;《晶报》惊叹“真有航母”;《楚天都市报》说“大国重器，呼之欲出”;《潇湘晨报》宣布中国已成拥有这项战略级武器的“第十国”。《东方早报》干脆直接引述军方通报中那句“不存在下水问题，它一直都在水里”作为头条标题，据其内版所言，“舰上所有设备都是新的”。 　　《环球时报》社评尝试解读中国军方“低调、惜字如金”的意图：“中国显然很不愿意因为这艘航母增加周边对自己的担心，这样一个乖巧的、认真与邻为善的大国，世界政治史上大概从来没有见过”。这篇《中国老百姓盼望航母有威力》得到腾讯头条推荐，文章再度建议中国官方“既不高调也不过于低调”，“把实情告诉国民，把我们的真实意志通告他国”：“中国发展航母就是为了获取军事及政治的战略增量，第一艘航母既是试验平台，也是中国在这个方向上迈出的第一步。国防部不这么说，但中国民间就是这么理解的，世界大概也都是这么看的。”        

7月28日，中国新媒体人、现就职于阳光卫视的北风在Twitter微博上发布信息：”有关部门下令腾讯删除我的微博，我宣布，跟北京网管办陈华全面开战。”随即他在网上公开陈华的电话，并向网友征集有关陈华对互联网管制、作为政府官员贪腐等信息。有很多网民在网上作出回应。 在此之前，北风在新浪微博上已经有多次帐号被删除的经历，因为发布”7.23动车事故”遇难者调查名单，25日他多次注册后的帐号再被封杀。而”7.23动车事故”事件发生后，新浪、腾讯微博等已经删除多条和事故有关的”敏感信息”，法学学者贺卫方呼吁中国人大常委会根据《宪法》成立特别调查委员会，对事故进行调查和听证的信息也遭删除。 记者：发起这次挑战的直接原因是什么？ 北风： 因为我在新浪的微博帐号连续有三个被删除，腾讯有一个帐号被删除，并且我非常明确的知道，这些删除的指令来自北京市网管办，也就是网络管理处处长所在的机构，陈华作为所在机构的负责人，我要对他提出我的回应或反击。 记者：听说以前你和陈华也有过交锋？ 北风： 我和他的交往来自于当时我在网易的工作，我当时负责网易博客，曾被网管办叫到北京，当面说过网易内容管理的问题，陈华给我的评论是”其心也异”，在那之后两年中遇有重大事件发生时，我认为网络管理出现问题时，我就会打电话批评他，有时候也会发短信给他，他有时候会回复”你还没有忘记我！”我这样做是想时刻对体制内从事着互联网审查的人要保持压力。 记者：当发出挑战后，有一大批网友对你表示支持，也有人提出质疑，这是你个人与陈华间的恩怨，对这样的想法你怎么看？ 北风： 毫无疑问有我个人的情感，但如果你看到中国互联网审查的现状的话，我认为我所做的事情是针对一个群体，这个群体所做的事情是对中国的互联网进行审查，很多网友都知道，腾讯、新浪等微博，特别是新浪微博，已经有无数的帐号被封闭、被禁言、被审核，萧瀚（中国政法大学老师，公共知识分子）转世高达一百次，这就是明显的一个例子。这当然不是我个人的恩怨问题，这是我个人向体制内作恶的一帮人的挑战。 记者：你以前也说过，惩罚体制内作恶的人，也是反抗体制的一种有效手段，这次对陈华的挑战你会有预期效果吗？ 北风： 我不敢说这次对陈华的挑战一定会有这样的效果，但是一定要反对体制内从事着互联网审查这类工作的人，在我看来，他们是在作恶的这帮人，要对他们形成一定的威慑，他们应该非常清楚的知道，他们所做的事情在历史上是一件肮脏的事情，对中国的进步也是起到了一个阻碍的作用，以后一定会遭到清算，所以针对这些个人有合理性。 记者：互联网有审查也有突破，这次”温州动车事故”，包括温州律协道歉，官方赔偿标准提高等，你觉得是不是微博表达的民意起到了一定的作用？ 北风： 前两天我看到有句话，非常说明这个问题，以前”一看到推特上的内容，觉得中国马上要革命，但是看到微博上的内容，觉得至少还要100年。”，但是前两天这种说法变成”看到微博上的内容，觉得中国马上要革命了，但是看到街市上来来往往的人，觉得中国还需要100年。”这是一种很微妙的变化，从前段时间新浪微博对”红十字会”到”7.23动车事件”民众的反应来看，中国整个网络的”舆论场”已经改变了，大家可能再也不相信官方的宣传，会提出很多质疑和真相的要求，这就是一个非常大的转变。 记者：中国学者秋风也很赞赏网络上的这种民众的向上力量，但如何变为常态力量是他所担忧的，你觉得互联网审查是否能扼杀这股力量？ 北风： 这种网络质疑或追求真相的力量会不会持续，这个其实不用担心，中国太大了，并且现在如果象新浪如他们自己所说，用户数以千万计的话，中国有那么多的负面事件，会被一个一个的拿出来”扒皮”和评说。只要信息能够流通，就会带来权利的诉求，最后自然会催生变革，这是很自然的过程。 采访记者：吴雨 责编：李鱼

温州追尾事故处理浙江高层强调维稳 温州火车站 2011年7月27日 Reuters 路透社 作者 上海特约记者 曹国星 官方的“7•23”甬温线特别重大铁路交通事故善后工作组，昨天(7月26日)发布了事故死亡旅客赔偿金标准:死亡者每人50万元。而浙江副省长王建满昨天（7月26）日就7•23温州动车追尾事故下一步处置工作指示，“把维稳摆在非常突出的位置”，做好“一对一”接待死者家属、“一对一”和死者家属展开谈判等工作。 这50万元并非不少律师和家属所要求的侵权赔偿，根据官方的说法，赔偿金仍根据国务院《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》和《铁路旅客意外伤害强制保险条例》的规定执行，根据这一条例，仅有17.2万元，因此备受批评。 “7•23”事故善后工作组官员称，除了按上述条例执行外，将“根据实际情况，本着以人为本原则和人道主义精神”，由事故赔偿金、一次性专项帮扶款以及爱心捐助款构成，总计人民币50万元。 《温州日报》7月27日报道，浙江副省长王建满7月26日就7•23温州动车追尾事故下一步处置工作时要求，要争取时间把善后工作做到位，做好“一对一”接待死者家属、“一对一”和死者家属展开谈判等工作。 他强调，“要把维稳摆在非常突出的位置，稳定死者家属、亲友情绪，重视和加强社会舆论，确保社会和谐稳定”。王建满还向温州市府要求“重视信息畅通，每天定时向省委省政府报送信息”，以利于省领导掌握情况。 23日晚间，北京至福州的D301次列车行驶至温州市鹿城区黄龙街道（原属双屿镇）境内路段时，与杭州开往福州的D3115次列车追尾，目前已造成39人遇难。截至7月25日晚，此次事故已造成39人死亡，各医院共收治病员192名，其中死亡14名。 昨天，北京大学法学院教授贺卫方在微博上呼吁全国人大常委会紧急设立特别委员会，对事故本身及相关事项进行调查听证。 中国《宪法》第71条规定，全国人民代表大会和全国人民代表大会常务会认为必要的时候，可以组织关于特定问题的调查委员会，并且根据调查委员会的报告，作出相应的决议。调查委员会进行调查，国家机关、社会团体和公民都有义务向它提供必要的材料。 贺卫方教授认为，宪法规定特别调查委员会已历30年，但是全国人大及其常委会从未启动过这一程序，《宪法》71条遂成“睡美人条款”。特别委员会是最高权力机关行使权力的常规形式，是责无旁贷的义务。 贺卫方说，温州特大事故震撼人心，铁道部自家调查难以服众，动车与高铁之发展速度及技术可靠程度令人忧虑。因此他呼吁全国人大常委会紧急设立特别委员会，对事故本身及上述事项进行调查听证，以答国人。 关键词 中国 – 事故 – 政治