今晚做饭的时候，为一块豆腐发愁：从超市买回来的豆腐搁在冰箱里已经好多天，拿出来想吃时，发现上面写的消费期限是“7月16日”，而今天已经是23日。过期1个星期，还能不能吃？我犹豫了好长一段时间，最后还是做了冷拌豆腐下了肚。
上网查了数据，日本的豆腐保质期到底是几天？结论是：保存的地方温度在1-5度之间的，保质期最长为4天。温度在5-10%之间的，保质期为1-2天。
但是，我吃了保质期超过1个星期的豆腐没有拉肚子，脉跳也正常，这是为什么？打电话问了一位医生朋友，他告诉我一个道理：日本的任何食品都有绝对保质期和相对保质期之分。绝对保质期是指绝对食用安全期，也就是商品上注明的“消费期限”。在这个绝对保质期内吃了出问题，生产厂家要负全责。但是，相对保质期要看商品的储藏与保存情况。像豆腐之类食品如果一直放在冰箱内（5度以下），放上半个月也应该没有问题。
从豆腐这件事上，我发现了两个很值得思考的问题，那就是：商品的安全期限应该是一个绝对值，也就是说在这个绝对安全期限内吃了，绝对保证没问题——这是生产厂家对于消费者生命与健康的尊重，也是生产厂家对于自己商品的自信；对于超过绝对安全期的商品，或者没有按照商品说明书上特别注明的保存温度进行储藏，消费者吃了出问题，那么厂家可以不负责任，一切由消费者本人自定。
我觉得，这是消费者与生产厂家之间建立的一个很好的游戏规则，而这个游戏规则是完全基于“安全”因素考虑——消费者的健康安全，和企业的责任安全。
吃完豆腐上网，发现中国的网友往我的微博上发了3个纸条，告诉我：中国动车出事了。立即上新浪网查，知道是两列动车在温州的高架桥上追尾相撞，其中有两节车厢直接被撞飞坠落桥下。
我第一感觉是“完了”。因为我一直有这么一种预感，中国的高速铁路迟早要出事，没有想到，出事出的这么快，而且这么惨！
事故现场，一个“惨”字。
我不清楚中国铁道部为何要把中国的高速铁路，分为“动车”和“高铁”。估计这么分法的国家，全世界只有中国。“动车”从日本引进的时候，就是日本东北新干线上奔跑的“疾风”（はやて）新干线列车。在日本，新干线就是高铁。
陕西网友dhmao在微博上给我指点迷津说：动车指的是分散动力的车组；高铁指的是设计时速超过200公里的专用轨道；动车可以跑在既有普通轨道上以较低速度行驶，也可以在高铁上以高速行驶。打个比方，动车可以看做是跑车，高铁是高速公路。
另外一位北京的网友dayandnight也在微博上给我留言：徐先生，所谓动车，即动力分散客车组，是相对传统的动力集中的机车来说的（火车头）。所谓“动”和“高”只是区分列车速度等级，没有人把高速铁路列车硬是分成“动车”和“高铁”。
看了两位网友的指点，不知道大家有没有理解中国铁道部为何要区分“动车”和“高铁”的原因？
对于中国高速铁路的问题，我已经写过几篇文章。有网友开玩笑说：“你一定进了铁道部的黑名单”。我想铁道部不是卫生部，咱不能低看了铁道部的度量。但是，作为一名新闻人，我想我们更多的责任，是监督和帮助政府部门完善他们的职责，减少他们工作中的过错，避免国家和国民蒙受不必要的损失，包括生命和信誉的损失。——虽然我是海外媒体的一员，对于中国铁道部的一些做法指手画脚有点“干涉内政”，但是还是请中国铁道部接受我的爱国良知，因为我还是中华人民共和国公民。
根据官方的说法，今夜20时34分发生事故的是北京到福州的D301与杭州到福州的D3115，两车方向一致，行至在双屿路段下岙路，D3115遭到雷击后失去动力停车，造成D301追尾，D3115两个车厢脱轨坠桥。中新网记者连线乘客温小姐，她说： “D3115的司机减速，但没有通知后方的列车，导致追尾。”网友“我很低调的”因此调侃说:追尾的7分钟前，都有围观群众发微博了。以后每辆车应该安排一个人专门看微博，没准能避免灾难！
现场照片：已知32人遇难171人受伤，死亡人数还将会继续增加。
温州动车相撞坠桥惨剧，我想应该有动车技术问题，也有运营管理的系统问题。动车也好高铁也好，没有很好的避雷装置和技术，这是不可理解的。遇到雷雨天气就断电，就被迫停车，实在有些脆弱。中国的高铁技术号称“世界第一”，但是连这么简单的问题都解决不了，而且还因此酿成如此惨重的撞车坠毁事故，我们真的应该好好反省自己。
大家对于日本这个国家有反感，但是估计对于日本的新干线不会有反感。刚才我查了日本新干线的资料，1964年开通以来，没有出现过雷击断电停车相撞的事故，也没有出现过在商业运营中列车出轨或相撞的事故（除中越大地震之外）。日本新干线能够做到的事，为什么我们中国的高铁就做不到？这只能说明我们的车辆技术还没有完全过关，因此也就还没有可以到说“世界第一”的地步。
前方列车停驶，后续列车也应该当即停驶，这是最基本的铁路运营管理技术，不仅是日本，我想德国和法国的高铁也一样，不会每天都在半路上亲吻拥抱。今夜的事故说明，中国高速铁路列车虽然已经开出了350公里的时速，但是还需要扳道工来扳岔道——我指的是系统管理根本就没跟上。系统没跟上，高速铁路就开始乱跑，作出这样的决定自然是轻率的行为。
今夜写这一篇博客，我很为那么多无辜的，热爱中国高铁相信中国铁道部的死伤同胞们伤感。他们用自己的生命和鲜血，书写了中国高速铁路发展中的一段悲惨的历史。
追求豪华，中国高铁的水平绝对不低。但是技术的可信度，还需要进一步检验。
其实，我更为担心的是，这一系列的停车事故，加上今夜的列车相撞和坠桥事故，已经给中国的高铁蒙上了一层厚厚的阴影。而这一层厚厚的阴影将严重阻碍中国高铁技术的出口，中国高铁驶入华盛顿的梦想也许会因此破灭。与俄罗斯、巴西、中东等地区达成的出口中国高铁的协议也将因此而搁浅。中国的制造业要崛起，中国要成为世界的制造业大国，一要靠汽车，二要靠高铁，三要靠飞机，四要靠重机。国产汽车还处于爬坡的阶段，中国的飞机制造业还刚刚起步，中国的重机只有个别领域走在了世界的前列。中国的高铁虽然自称已经用5年的时间超越日法等国登上了珠峰，但是，最近一系列的事故，将会让世界失去对中国高铁技术的信赖。中国高铁技术要走向世界，至少会被推迟5年，甚至10年，甚至更长的时间。这期间的经济损失，以及我们制造业的损失是难以估算的。不知中国铁道部有没有认识到这一点？不知道那些决策者在下达高速列车提前跑的时候，有没有想过自己的盲动会给中国这一个国家，给中国的制造业带来多大的信誉损失？
我高兴地看到，中国铁道部长终于露面了，他正披星戴月赶往温州事故现场。我也相信，这一起惨案终于引起了中国最高层对于高速铁路安全问题的高度关注。也许，这么多逝去的鲜活生命将会给中国高速铁路铺上一条走向正轨的血路。
写完这一篇博客，东京已经是凌晨4时，肚子有点饿，我又想到了那一块豆腐。假如中国铁道部能够像豆腐制造商那样，在造动车时想到一个对于消费者的绝对安全保质期，也想到自己生产动车高铁应该承担的风险和责任，就不会这么蛮干了。
人应该多一点责任心，少一点虚荣心，这样才能把事情做好，少给别人添乱。
| 让我们一起来胡扯吧： | ||||
 俺建议平顶山公交公司增加2路公交车发车密度 (@375bbs) |
 铁道部公布去年税后利润1500万元，仅相当于浙江一个家庭作坊企业年盈利。 (@fanjian) |
 温州动车追尾事故遇难人数增至35人，210人受伤 |
 快讯！浙江温州动车车厢脱轨事故已造成11人死亡，89人送医院抢救 |
 乘客微博直播动车追尾坠桥全过程 |
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无觅 |
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