人謀不臧的部分，主要指前鐵道部部長劉志軍，與 前副總工程師兼運輸局局長張曙光。劉志軍因涉嫌貪污 在今年2月下台，據傳被關押在河南鄭州；張曙光號稱 「高鐵第一人」，但遭停職調查後，據稱迄今仍被關在 山東濟南。
劉志軍2003年接任鐵道部長後，力推「跨越式發展 」，因此獲得「劉跨越」的外號。而他與張曙光一手主 導「高鐵大躍進」，原訂2012年完成四縱四橫，但報喜 不報憂的作法，卻使高鐵光鮮外表下隱憂重重。
據鐵道部當初規劃，四縱四橫客運專線全長1萬 2000公里，包括南北縱走的「京滬線」、「京廣深港線 」、「京哈線」、「杭福深線」，以及東西橫貫的「青 太線」、「徐蘭線」、「滬漢蓉線」、「滬昆線」。
但幾近全面開工、遍地動土的作法，除了導致財政 稽核機制失靈，劉志軍等一干高官得以中飽私囊，更影 響施工品質與技術水準。7．23事故後的報導評論即指 此一重大意外恐係人禍。
其次，高達300個項目同時開工也導致經費嚴重短 缺，只是資金周轉不靈的狀況都在劉志軍的遮掩下，不 為外人所知。
香港「星島日報」引述中國鐵道建築總公司1位資 深顧問的說法指，早在今年初已經發生嚴重的拖欠款項 情況，劉志軍下台引發鐵道部財務狀況曝光，包商與勞 工全面追錢，導致停工現象幾近失控。
鐵道部現今亡羊補牢的作法是，緩建部分工程，同 時加快募資腳步，但根據大陸各地媒體報導，原本筆直 亮眼的四縱四橫，恐怕已經成為柔腸寸斷的點點虛線。
財訊網的報導指出，今年度至少有20個項目的投資 金額減少，如石家莊－濟南線的年度預算由人民幣50億 元（新台幣240億元）降為3億元；西安－江油線由45億 元降為5億元。
儘管如此，累積的人事、工程欠款還是無法解決， 因此鐵道部被迫再向銀行融資2000億元、發行鐵路債券 1000億元，但鐵道部官員也坦承，3000億元也只夠「維 穩」，意即償還拖欠款項。
但就目前而言，大陸高鐵網絡仍然深陷兩大泥淖， 一是鐵道建設如何擺脫貪瀆醜聞，重新爭取銀行與民間 融資；二是如何走出7．23事故揭發的技術缺陷，使高 速列車「開得動、更要停得下」。1001228
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