亚洲週刊报道，香港推高车牌价格最大的原因是：港府已经连续十四年未发牌照。而在另一方面，十二月八日起，香港一万八千部出租车全面加价，市区起步价二十元，调整至二十二元，加幅一成，每二百米的跳表由一点五元，变為一点六元，加幅百分之六。而上一次加价是两年前。在很多人看来，加价背后的逻辑链是车牌的价格转变為车租，以出租车加价来弥补提高的车租，最后「买单」的就是司机和乘客。有个不争的事实是：八十年代可以自己买车牌自己开车的出租车司机的时代已经一去不復返了。在很多出租车司机眼里，只有无奈，「也许没什麼不对的，这就是资本主义的香港」。而据统计，香港出租车司机的平均年龄是五十五岁。香港的发牌制度源於殖民年代英国政府，目的是要维持低税率来安抚华人，為免向普罗大眾徵税，殖民地政府依赖出售土地、牌照及执照来获得收入。
香港交通諮询委员会成员刘玉娟告诉亚洲週刊，车主都愿意出来表达强烈诉求，但反而司机都不愿意站出来。而十年来，出租车司机的收入都没跟上通胀的升幅而上升。
在香港经济学家林本利看来，并不符合市场经济规律，他在博客中指出，过去十多年，出租车每日载客量由一百三十万人次大幅下跌至九十多万人次。在乘客量大减的情况下，出租车理应减价促销，而非不断加价。出租车加价后，出租车司机收入下降。此外，个别出租车商除了炒卖出租车牌和出租出租车外，还大做出租车维修和保险生意，甚至经营财务公司赚取高息，让所有出租车持牌者在徵收车租的同时，享受了资產增值的暴利。普通的市民都意识到「先上车」，即以低价购买车牌坐等升值的好处。
香港出租车买卖无需经纪佣金、印花税、律师费，只需过户费、牌费、保险费及商业登记等小额成本，手续费较物业买卖便宜，且交割非常便利，「上午买，下午就能卖了」，郑克和说。因為车牌拥有永久经营权，其收益也非常固定。如果是把车借给忠诚车行代為管理，月租保证是两万零五百元。如果是自己出租给司机，以一天七百五十元的车租计算，一个月也有二万二千元。而且车租一般都跟随通胀上涨，回报比较稳定。但令人感到不安的是，政府何时会重啟发牌，导致车牌价格突然暴跌。总之，香港出租车牌照价格上升只对持牌人有利，将负担转嫁司机和乘客，肥了投机客，瘦了司机和乘客。
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