【题图当代水墨，作者新浪微博：秃头倔人】
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湖北监利一直是新闻的富矿，南方周末靠着这个地方大赚过，撑起过报纸新闻声誉的一片天。最近湖北表扬参与打捞去年6月1日监利沉船事故的集体与个人，引起了阵阵嘘声。有人说，在“赏”不责众这件事上，湖北的做法比魔鬼更甚，是另一种“挟尸要价”。
先来看基本的事实。东方之星号沉没，452名乘客，死了442名，其中绝大多数生还者属于自行游上岸的（包括船长）。但这次大规模表彰事宜，诞生了99个先进单位和253名先进个人。批评主要集中在这里，相较于救援的成果，赞美显得太庞大了。
对于这种批评，也有表示抗议，不能接受的。理由是，技术人员在沉船后也做了大量工作，比如“游过那片悲伤水域”的潜水员战士，有资格接受表彰，不算唐突。一说到技术流，似乎就将问题转移了焦点，在这方面可能需要说明为何不该有“技术”表彰。
但以救援的技术看，许多人付出了本职工作。然而，由于整个沉船的救援技术、救援方案缺乏公正的评价，技术在救援中的使用到底是无效还是无效，都很难被看到。事实上，先进集体和个人是围绕死者展开“打捞”的，“救援”在倾覆船体上体现得很少。
如果仅仅以“技术”衡量，潜水员是技术工种，那么，控制现场的巡逻队是不是“技术”？引导舆论走向的宣传手法是不是“技术”？控制现场，将记者驱赶到非常外围的江堤上是不是也是“技术”？专门为赞美搜罗一些“技术”支撑，难以服众。
如果继续沿着“技术”路线走，也能发现某些关键的“技术”流失了。比如东方之星号的改造，被认为是“合乎规范”的，可是这个“技术”缺乏独立第三方评估，因为认证部门在船务中有利益关联。也就是说，关于真相的“技术”让位于表彰的“技术”。
迄今为止，沉船事故的问责迟迟没有启动。东方之星号被一再地撇清干系：先是从船务运行的规范中被撇除干系，继而从航运管理的责任义务中被摘出来，再从船体质量、船员操作中撇清联系。而这些问责的主体都是依靠“技术”实现了全身而退。
在这个时候，再来要求沉船的真相，或者再来提出问责的需要，已经不合时宜了。因为几乎所有的部门都上了表彰名单，老百姓所依靠的自保策略“罚不责众”，变成了政府事后张扬的“赏不责众”。在这么大规模的表彰气候下，谁还好意思提出问题呢？
既然要赞美，不能遗忘其他一些人物，表彰的名单理应更长点。比如写出“一次次游过悲伤的水域”、“遇难者终于回到长江母亲怀抱”之类悼词的作者；表彰也不应该遗漏442名沉在江里的旅客，他们避开了“人祸”，在“天灾”中成全了另外253同类的勋章。
打捞沉船费心费力，接受表彰也非天经地义。自从表彰一事乍起，有心人仿佛看到东方之星号又沉沦了一次，那些死者又死了一次。灾难不是新闻，救灾反而是新闻；任由真相沦丧，批评不自由，赞美风云起，表彰溢于言表，而这就是公共事件中常见的“喜丧”吧。
2016/1/27
