这两天乘联会公布了4月份国内汽车销量数据，同比环比下跌都在三成左右。中汽协的数据更低，同比环比下跌都接近一半。两方面的数据虽然有差别，但有一处是统一的：
有史以来的最低增长率。
两年前的4月，疫情也很凶狠，但月销量比这个月还多了差不多30万辆。说实话，有点吓人了。
为什么数据跌这么惨，原因非常多样性。
汽车重镇长春和上海都处于封闭状态，多家车企和供应链企业停工是一个主要原因。比如停停开开的特斯拉超级工厂，产能暴跌之后，4月份的销量只有1512辆，环比下跌了97.6%。
小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车的情况略好，销量环比也损失了4成、5成、6成。
上海市分别于4月中旬和月底公布了两批重点企业白名单，允许这些企业复工复产。效果怎么说呢，就拿最主要的供应链企业博世说吧，产能大概只恢复了3到7成。
到底3成还是7成？5月份已经过去差不多一半，大家很快就能看到答案。
除了生产不出来，还有运不出来。这个星球前段时间写过，卡车司机们要么下不了高速，要么下了高速又要自费隔离。
还有，这轮疫情有非常多的城市都搞了静态管理，不能营业的不止有餐厅、酒吧和KTV，还有4S店。大星看了一下中汽协的统计数据，三分之一的城市经销商都受制于疫情防控政策而闭店。
厂家没法生产，经销商没得卖，用户没法买，数据自然就不会好看。除了这些问题之外，还有些微小的变化。
往年4月都是车厂上新的日子，进店顾客明显增多。但今年大星看了一下BBA的进店率数据，奔驰宝马环比跌了4成，奥迪更惨：
6成。
大星问了问4S店的朋友，他说其他品牌的情况也差不多，消费者不来也就罢了，车厂还催促店里付款进车，本来库存压力就大压了不少钱，所以还不如暂时闭店。
他说的有道理，高端轿车和SUV的销量下跌最少都是3成，身份提升标配的奥迪A6销量同比下跌超过8成，和暴跌7成的自家Q5实属卧龙凤雏。
豪车卖不动也就算了，很多人说日本90年代之后，购车人不追求大马力豪华跑得快了，全买Kcar。可现在连仅售3万，长期霸榜的五菱宏光mini EV都卖不动了。4月份，五菱宏光mini EV售出24908辆，比3月份暴跌4成。
日本NHK电视台请了名古屋大学教授山本真义当众拆过顶配宏光Mini EV，形容这款车是使用便宜的、不太耐用的零件，并通过一种易于更换的方式组装在一起：
容易坏，但也容易修。
所以高端车材料涨价、芯片涨价、电池涨价这些和五菱宏光都没关系，销量大受影响的逻辑大星有点想不通。
这种情况，有关部门也是看在眼里，急在心上。除了安排车企们尽快复工复产外，很多城市开始发放购车补贴。
比如义乌在6月15日前买车的，最高给一万；广东对以旧换新的新能源购车者，给八千等等。对于这些措施，华东师范大学城市发展研究院院长曾刚说得好：
要持续还是要让老百姓有钱赚，收入能提高，并且有创新发展的空间。
曾院长说得有道理，大星看了一下电动自行车的数据，疫情以来，电动自行车的销量一直处于井喷状态，销量动辄每年4000多万辆。个别品牌环比增幅都是50%以上，潇湘晨报的记者到昆明采访，发现去买电动自行车的人不少都是放弃了汽车购买计划的市民。
这几天财经媒体都在报道有关部门将尽快推进新一轮“汽车下乡”政策。
大星的印象里，这些年汽车已经下过很多次乡了，它之所以被叫做耐用消费品，主要就是因为耐用不需要经常换。对此，招银国际有个分析师给了个理由，说疫情对农村市场扰动较低，那里的消费者还有潜力。
老乡们慢点走，看看喜欢哪个颜色。
