高铁

7月25日，高铁线路恢复运营。追尾事故现场，在发生事故的高架桥上，破坏的场景仍然可见，脱轨的列车车厢分散在地面上。 (Atsushi Okudera 摄) 尽管中国政府生硬地辩称，是天气原因引发了这次动车事故，盛行的推测却认为，人为的失误才应该为这次导致39人死亡的灾难承担责任。 至少，根据专家的说法，许多紧急状况下的安全措施在723事故之前就已经失效了。这次事故中，一列动车在温州附近撞上了另一列停靠在高架桥上的“和谐号”动车。 “雷击引发了动车故障，” 铁道部的新闻发言人王勇平这样解释。 但是专家们说铁路系统通常会安装避雷针来组织这类故障的发生。 “中国有多趟列车在平原上运行，因此总会有雷击的危险存在，”香港理工大学的一位工程师说，“除非改善这个系统，否则类似的事故未来还会发生。” 另一个质疑是为什么列车自动控制（ATC）系统似乎全无效果——这一系统可以自动减速和刹车来防止撞车事故。 在日本，任何的列车自动控制系统发生故障，邻近的所有列车都会自动停驶。 一位日本政府官员说，“他们可能切断了列车自动控制系统，用手动方式来操作（动车）系统。” 民众的注意力同时也聚焦在7月23日的列车运行时间上的延时。 根据列车时刻表，对停驶的D3115次动车进行追尾的D301次动车应该比D3115次动车提前15分钟到达温州南站。 因为D301次动车通常应该跑在那列火车前面，有猜测认为D301次动车的司机当时正试图抢回失去的时间。 根据D301次动车上乘客的说法，在撞车之前列车没有减速的迹象。 然而，即使信号出现故障，动车司机也应该意识到情形不对。 有些香港媒体猜测，在出事时，司机可能睡着了。 几个专家怀疑，因为中国急于发展国家铁路网络，列车上的工作人员并没有接受正确的培训。 去年，中共的机关报《人民日报》曾经发文报道，一名司机，为了准备2008年北京至天津的城际高铁的启动，而在10天内学会开动车的故事。 然而，一位德国的指导专家说，所有的司机都应该经历至少三个月的培训。 “如果不是这么急于发展铁路网络，许多的问题本可以避免，”北京交通大学的教授赵建（音）说，“如果这次灾难确实是人为失误引起的，那就太令人叹息了。” 在脱轨列车的前车厢被碾碎掩埋之后，中国方面似乎也急于让这条线路恢复通行。 7月25日早上大约7点钟左右，一列和谐号动车缓缓通过出事地点，这是撞车事故后的第一趟列车。根据一位当地居民的描述，这列动车运行的速度就如同步行一样。 在7月25日早上恢复运营的一些动车上，许多旅客都相信那些发布政府公告的报道。 一个乘坐动车线路从温州到厦门去的男子说，“事故的原因是雷击。我在新闻上看到了。” 一个要去杭州的女子说，“动车恢复运营是因为政府已经鉴定，动车路线是安全的。” 但是一些人仍疑虑重重。 一位32岁的男子说，“对于为什么后面的动车会撞上停驶的车，（政府）甚至没有发布初步的调查结果，这是不对的。” 一位从上海来的37岁男子说，“他们试图把责任归为自然灾害。” （本文由在香港的 Nozomu Hayashi和在温州Atsushi Okuder共同完成。）    查看评论

 2011年 7月 26日 中国高铁事故频发 高官纷纷落马 记者: 方方 | 华盛顿 图片来源: REUTERS 7·23甬温铁路交通事故现场 7·23甬温铁路交通事故之后，中国铁道部星期二下令开展为期两个月的安全大检查活动。 *高铁高官纷纷落马* 此次高铁事故原因调查还没有完成，北京星期天已经宣布对甬温线事故上级单位上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、和分管工务电务工作的副局长何胜利免去现任职务，接受调查。这也成为高铁高官落马事件中的最新一起，此前分别有： 2010年10月 中铁集装箱运输公司董事长 罗金宝 免职接受调查 2011年2月 铁道部党组书记、部长 刘志军 免职接受调查 2011年2月 铁道部运输局局长、副总工程师 张曙光 免职接受调查 2011年6月 南昌铁路局局长 邵力平 双规 2011年6月 呼和浩特市铁路局局长 林奋强 双规 2011年6月 呼和浩特市铁路局副局长 马俊飞 双规 2011年6月 哈达铁路客运专线有限责任公司总经理 杜厚智 免职接受调查 2011年6月 铁道部运输局副局长 苏顺虎 双规 *不受前科影响 新局长就任* 上海铁路局局长龙京此次被免后，接替他的是现任铁道部总调度长安路生。安路生2006年12月出任铁道部任总调度长，但在2008年4月28日，因胶济铁路4·28重大事故问责被就地免职，随后在2010年5月7日重新出任铁道部总调度长。 2008年胶济铁路4·28发生的重大事故造成共72人死亡，416人受伤。 *政府首次公布遇难者 首付赔偿 公众不买帐* 温州市警方26日公布了7·23甬温线事故第一批遇难者名单，共28人，其中包括意大利籍和美国籍各一人。政府已经开始赔偿受害人家属，官方媒体新华社报导，第一个获赔家庭得到50万人民币赔偿。 截至目前为止，有22,239人参与了新浪微博上发起的“您对铁道部处理温州动车追尾事故处理的满意吗”的调查，其中99%投票给“呸！”选项。 *中国高铁建设和事故频率均迅猛* 中国在不到五年时间内建造了世界上最大的高铁系统。中国2010年的铁路总投资为8240亿元。但事故发生的频率也令人瞩目。2010年7月18日，哈大高铁沈阳段发生坍塌；2010年7月，武广高铁出故障，导致乘客得不在铁道上下车；而2010年6月底开通的据铁道部称是“新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高”、“世界上最安全”的京沪高铁，在7月10日到7月14日五天之间发生5次故障停运事故。就在星期二、也是7·23甬温事故发生后的第三天，京沪高铁在安徽境内的定远附近又曝出了停电停车事件。 *铁道部再次保证高铁技术先进 引发公众强烈质疑* 中国铁道部新闻发言人王勇平7月24日晚在甬温事故的新闻发布会上说：“我们仍然向社会说一声，中国高铁的技术是先进的、是合格的，我们仍然具有信心。” 中央电视台主持人白岩松对此提出疑问，一个肢体功能良好的弱智算不算得上是一个健康的人。中国不少媒体报导援引公众的话质疑为什么技术先进，两列动车会发生导致多人死伤的追尾事故；为什么技术先进，高铁大小事故频频发生。 相关文章 中国开展铁路安全检查，平息公愤 中国下令开展为期两个月的铁路安全措施检查，此时正值公众对星期六造成39人死亡的火车追撞事件的不满情绪日益高涨。 温州动车追尾，台湾高铁安全受关注 中国高铁撞车事故死亡人数升至至少39 中国铁道部就致命列车事故道歉 日媒高度关注中国动车事故 更多 提交评论 * 必须填写 名字 (任意) 国家 (任意) 发送人留言 字数限制在500 * 提交 提交对本文发表的评论表示您同意以下条款： 如果评论中出现与所评论文章无关的内容，或者评论中出现中伤、诽谤或粗俗词语，美国之音保留不发表您的评论的权利。由于篇幅或时间等限制，不是所有提交的评论都会被发表。 提交本评论表示您授权美国之音可以在任何美国之音媒体上使用您的评论 免责声明 RSSリーダーで見るために変換しています まるごとRSS

北京至上海的高铁25日再次因故障停摆。据新华网报道，7月25日下午5时30分许，京沪高铁在安徽省东部定远县附近因供电设备故障停车，导致20余趟列车晚点3个小时，给6000多名乘客带来很大不便。 京沪高铁因断电造成停运已经不是第一次。京沪高铁于上月30日正式开通运行后，本月10日发生首次接触网断电故障，这次已经是第六次出现故障。 朝鲜日报中文网 chn.chosun.com 本文内容归朝鲜日报和朝鲜日报网版权所有，未经许可，不得摘编

温州动车追尾 高铁出口头痛 （2011-07-26） 早报导读 [名家专评] 郑永年：中国与亚洲安全秩序的未来 [中国早点] 诡异的怪手 [动车事故] 社论:中国动车追尾事故是惨痛教训 [挪威大屠杀] 挪威的《魔兽世界》的现实版 [南中国海] 菲誓言动用军力以捍卫南中国海领土 （北京综合讯）作为中国铁路近年来最严重的意外，温州动车追尾事故不仅引起外界关切发展迅速的中国铁路网络的安全，可能也将威胁到中国出口其高速铁路技术的雄心大计。 市场昨天已对这方面的忧虑作出反应，高铁概念股应声下挫，有的企业股价跌幅高达16％。 中国这些年来一直在致力发展媲美日本新干线的高铁网络，并希望利用在这个过程中获取的技术，把自己生产的高速列车卖给其他国家，实现它摆脱低成本制造国形象、向全世界出口高科技产品的梦想。 马来西亚将从中国进口228辆动车 就在本月，北京高调宣布马来西亚将从中国进口228辆动车，这是中国制造的动车组的首宗出口交易。中国南车（CSR Corp）也已与通用电气（General Electric）签署协议，为美国高铁线路制造列车。此外，拉丁美洲、中东市场也是中国当局虎视眈眈的。 不过，中国的动车出口计划不是没有遭到质疑——日本川崎重工（Kawasaki Heavy Industries）就警告过，如果中国对使用日本技术制造的列车申报专利，它会采取相应行动。 上周六发生追尾事故的两列动车中，其中一列就是在川崎重工的设计基础上制造的，另一列是在加拿大庞巴迪（Bombardier）的设计基础上制造。至于被许多人指为事故罪魁祸首的信号系统，则是美国通用电气的产品，但通用电气受访时则坚称该公司并未提供“关键”设备。 中国铁路官员一向表示，中国是在“消化了”日本、法国、德国技术后进行了再创新，创造出了自主知识产权。不过，外界并不完全同意其说法。日本媒体就曾指中国高铁是“在日本新干线基础上发展起来的中国版新干线”，是“盗版新干线”。 对这方面的指责，中国官方与专家向来不遗余力地加以驳斥。中国铁道部政治部副主任兼宣传部部长王勇平本月初就不客气地说：“什么叫‘盗版日本新干线’？这有点大言不惭了。可以说，新干线与京沪高铁完全不在一个相提并论的层次。”他坚称，两者无论速度还是舒适度，无论是线上部分技术还是线下部分技术，差距都很大，中国自主创新的高铁“远远领先”日本新干线。 针对京沪高铁6月30日开通后不久就频频发生断电停车事故、日本媒体出现“中国的盗版新干线很快出故障”的言论，王勇平更反击“个别媒体不顾事实、幸灾乐祸、借题发挥的行为”，并举出实例说日本新干线也时常出故障。

事故路段开始通车 高铁安全仍继续受关注 （2011-07-26） 早报导读 [名家专评] 郑永年：中国与亚洲安全秩序的未来 [中国早点] 诡异的怪手 [动车事故] 社论:中国动车追尾事故是惨痛教训 [挪威大屠杀] 挪威的《魔兽世界》的现实版 [南中国海] 菲誓言动用军力以捍卫南中国海领土 ● 陈迎竹 温州报道 发生动车追尾事故的浙江温州双屿路段昨天上午开始通车，但舆论对于中国高铁安全性的关注仍在持续，国际媒体更是质疑中国高铁的技术缺陷。 事故死亡人数昨天上升至40人，但中国网民和民间还是有不少人质疑官方公布的数字。 如无人为操作失误 证明设计存在缺失 同济大学铁道与城市运输交通研究院教授孙章在电视专访中说，虽然事故原因还没有弄清楚，但是肯定有人为失误。 孙章指出，动车的设计有好几套安全系统备份相辅助，故障时会相互转换支持，不会有追尾的情况，这是技术设计上的规定。 “如果调查结果确实没有发现人为操作失误，那就反过来证明设计上还存在缺失。” 孙章表示，这是天灾，但外力会曝露技术和管理上的缺失和错误。东南沿海一带的高铁路线在规划中还将继续延长，孙章说，但沿线是明显的台风带，在规划上显然对这一因素估计不足，铁路部门对于地方气象台的预报没有足够重视。 “就在事发前一小时，温州当地气象预报已经指出会有强降雨和雷电风暴。”