高铁

不少相关的专家曾就人们关注的高铁安全性问题，在各种场合表达过各式各样的评论。】 人物：何华武 身份： 铁道部总工程师、中国工程院院士 时间：2011年7月23日 出处： 第三届交通运输工程国际学术会议上发言 中国高铁的安全保障是可靠的。 高铁安全保障分为六个方面，包括技术标准保障、工程质量安全保障、高铁运营安全保障等，每一环节都有严格的监督检测程序。 中国的铁轨对硫等杂质的容忍度更低，意味着中国铁轨的质量比日本与欧洲所使用的更加优秀。 人物：王曙光 身份： 日本拓殖大学教授 时间：2011年7月12日 出处： 就京沪高铁因雷雨停航晚点，接受人民网记者采访 行驶中的电车遭遇雷雨在任何国家都是无法避免的，这种情况不能称为“故障”，更不是“事故”，而是一种突发的自然现象。 此次雷雨接触发生后中国高铁的安全系统应对合理、处理得当，起到了应有作用。这反而验证了中国高铁在安全技术领域内值得信赖，应该给与高度评价才对！ 人物：王梦恕 身份： 中国工程院院士、国家铁路建设高级顾问 时间：2010年4月14日 出处： 接受东方早报记者采访 中国高铁技术总体上处于国际先进水平，其中轨道技术达到了国际领先水平，这是任何国家比不了的。 中国高铁在控制系统、信号系统也很成功，能保证后面不追尾、前面不撞车。还有供电系统，也非常可靠。 人物：王勇平 身份： 铁道部新闻发言人 时间：2011年3月8日 出处： 作客新华网时与网民交流 铁路部门始终把确保高铁安全作为最关键、最核心、最重要的工作来抓，建立了一整套高铁运营安全保障体系。这套保障体系涵盖固定设施、运载装备、运行控制等各个方面，经过了科学的和反复的联调联试和运营检验，安全性、舒适度等各项指标处于稳定。 人物：黄强 身份： 中国铁道科学研究院首席专家 时间：2011年3月6日 出处： 接受中国青年报记者采访 开通之前需要连调、连试，而且调试速度超过实际应用速度，就是为了保证安全空间。只有测试证明是安全的，才能够运营开通，请让旅客上车。如果没有做上述工作，这是不允许的。 从开通至今，中国高铁已经运送旅客4亿多人次，没有发生一次安全事故，为什么不信赖呢？ 人物：常振臣 身份： 高铁网络控制系统专家 时间：2011年6月13日 出处： 接受新京报记者采访 CRH380B的列车网络控制系统（TCN系统）符合欧洲标准，该系统与车身恒速控制系统配合，可以保证车辆不会有追尾发生，而且能达到极高的正点率。 CRH380B车上还装了设备，可监测车体横向振动加速度，预防脱轨。 人物：孙帮成 身份： 中国北车唐车股份公司总工程师 时间：2011年6月17日 出处： 京沪高铁开通前接受新华网记者采访 为确保CRH380BL动车组沿着轨道顺利前进，中国北车将保证列车沿轨道运行的转向架的临界速度升级为时速600公里，这意味着只要将时速控制在600公里以内，脱轨的可能几乎不存在。   人物：储海 身份： 平安证券分析师 时间：2011年7月25日 出处： 在研报中点评温州动车追尾事故 短短一个月之内连续发生铁路客运运营故障甚至出现重大事故“非常罕见”，尽管体制改革的进程受到影响，但铁路系统的改革仍然是势在必行。鉴于 铁路板块整体处于被低估的位置，故维持铁路行业“强烈推荐”的评级。

高铁死难家属怒吼只顾通车不顾救人 浙江温州高铁事故造成至少39人死接近200人受伤 路透社 作者 香港特约记者 郑汉良 浙江温州高铁造成至少39人死接近200人受伤的7.23意外已事发4天，当局尚未公布任何调查进展，也没有公布死伤者名单，更没有提出任何赔偿方案，而越来越多的死难者家属指控当局为求尽快恢复通车，不顾车厢内是否仍有活口而草率地将出事车厢割裂埋在巨坑下。 根据在现场采访的港媒报道，有死难者家属在设于温州第23中学的家属接待中心悲愤莫名地追打现场工作人员，数十名家属更到温州市政府筑成人链示威，他们控诉当局只为尽快恢复通车，罔顾被困车厢内的乘客性命不顾，匆匆下达停止救援以及清理路轨的命令。家属们宣称将追究到底。 事实上，当局24日凌晨四时结束搜救，并声称已确定没有生命迹象，但逾12小时后，消防人员竟在破损车头搜获两岁半女童项玮伊，举国讶异，不少网民质疑当局救援工作马虎，罔顾人命，亦有人相信当局为了赶快恢复铁路通车而停止救援工作。 铁道部24日深夜举行记者会时，女童项玮伊获救成为内地记者质问新闻发言人王勇平的焦点之一。记者问：「救援结束为什么还会发现最后那个幸存的女孩？」王勇平答：「这是一个奇迹。」记者问：「你们已经在肢解车体，为什么还会有幸存女孩？」王勇平说：「我无法回答。」 由浙江绍兴赶至现场寻找亲人的杨峰在香港电视台记者的镜头前，愤怒地指控当局草菅人命，他说他在车厢残骸中也发现旅客肢体，「看到脚，有没有活我不能断定，因我不是专业的」。他批评当局太早结束搜救，「他不是为了营救我们的人，我们更多的感觉是为了铁路通车，因他说了24日晚上铁路已可正常通车」。 在事件中失去怀孕7个月的妻子和岳父岳母以及大姨的杨峰，怒责当局只是在作秀而不是救人，他说他亲眼看到大批救援人员只在当地排队列阵，等候领导莅临训话指挥，浪费宝贵的救人时间。 对于铁道部发言人的鞠躬道歉及官员下马，他十分不屑﹕「如果死了人，只要鞠个躬下个台就能把问题解决，我相信中国的事故会愈来愈多。鞠个躬下个台，我太太、丈母娘，他们都不能回来！」   关键词 中国

央视主持人白岩松在《新闻1+1》节目中对温州动车事故铁道部发言人王勇平的言论表示了质疑“我仍然跟社会说一声，中国高铁技术是先进合格的，我们仍然有信心”。白岩松解读说“他心脏功能40岁像20岁，肝、肺都是40岁像20岁。但是他弱智。你能说他健康吗？” 部分文章附有精彩小视频，如果您的阅读器无法观看视频，请移步原文链接： http://luo.bo/11725/ 本文小编：梁萧 标题： 白岩松质疑王勇平“对高铁有信心” 网友评论 发布时间：2011/07/26, 19:11 萝卜网 Copyright © 2010 – 2012 分享国内外精彩网事。 更多精彩欢迎您订阅 http://feed.luobo8.com/ ，欢迎网友 投稿 、推荐文章。 萝卜网官方论坛“第八区”公测进行中！ 您可能对以下文章感兴趣： 高铁侠番外 京沪高铁那些强大的逻辑 白岩松：人性不敌物欲 白岩松在耶鲁大学的演讲 当元首听说了高铁侠之后 ，元首愤怒了 来自无觅网络的相关文章： 苹果 Mac OSX Lion 系统官方自带全套高清壁纸打包下载 (@iplaysoft) 高铁总设计师谈高铁安全：中国铁轨比日本欧洲更优质 (@zhishi9) 天雷滚滚的高铁侠 非凡动画你到底想怎样 (@letaoba) 传百度有啊将引入风险投资 从百度独立出来发展 (@yixieshi) 糊弄百姓？！国产动画《高铁侠》与日本动画《铁胆火车侠》惊人相似！片方解释是亮点！ (@ipc) 无觅

由于她是在生命探测仪显示“没有生命迹象”的前提下，救援人员在随后清理现场时发现的。 铁道部新闻发言人王勇平对此表示，这是个奇迹！ 为什么伊伊之前会被生命探测仪显示“没有生命迹象”？ 昨天，记者采访了参与救援的部分消防特勤队员。 消防特勤队员说，目前的生命探测仪主要分为四种：音频、视频、红外和雷达生命探测仪。类型不同，各自工作原理也不同。 生命探测仪能在废墟中寻找幸存者，发挥重要作用。但无论哪种生命探测仪，均有其各自的局限性。 昨天，记者采访了救出伊伊的消防战士和特警队员。正是他们的坚持，让伊伊的生命得以延续。 记者 杨丽 叶建良 鹿城消防大队勤奋路中队指导员 姜建序 救出小伊伊前 陆续抬出了7具遗体 事故第二天（24日）下午4点左右，在吊机把撞毁的Ｄ3115次列车16号车厢吊起来之前，我们再一次搜救。这是我第三次到16号车厢了。 车厢已经被压扁了，像纸一样。我们知道，两车追尾，后面的动车撞击到前一辆动车，掉下去的三节车厢都是压过了16号车厢然后掉下桥去的，而那节悬挂在桥上的车厢也相当于压过了16号车厢滑下去的。 我们都是三四个人一组，一点点搜救，手拿液压机、进口的切割机、双向的异向切割机等工具。 但动车车皮很厚，有两三寸，用切割机几个小时只能切一小块，我们又怕里面温度太高，一直用水枪降温。之前我在16号车厢南也就是靠近15号车厢那端，后来我又去了15号车厢北面，又回到16号车厢南，最后返回到16号车厢北。 之前，在16号车厢，我看到有个小男孩的内脏流出来了，一个女人的脸扁了，搜救出来的3人，只有最后一个中年男人有微弱的呼吸，但不知道他现在可好。 后来我在15号车厢与16号车厢之间还救出一个人，15号车厢被冲击力冲得卷起，两节车厢像个人字，他就缩在那个小小的空间里。 救出小伊伊我们一点也没想到，小伊伊之前，我们几个人陆续抬出了7具遗体——其实，我不大想得起来，我也不想去想，因为太惨了。 特别是有两个小男孩，大概七八岁吧，弯曲着身体，头朝下，这么安静，好像是睡着了，可是他们没有呼吸了，人也变形了…… 遇到小伊伊前，我想可能没有希望了。我只亲手从这堆废墟里救出过2个生命……我觉得很难过，也很无奈。 这是一个高温的密封环境，大约温度有五六十摄氏度，你稍微动下就是汗，在阳光的折射下，却这么悲凉，人都恍惚的。 我们一点点搬着上面的东西，在一个缝隙里，不过三四厘米吧，有只小手在动！ 我们不知道是个女孩，但估计是孩子，她趴在火车的地板上，身上盖着那些被撞毁的铁皮，腿上压着东西，那些大人遇难者有的压着她，等大人们被抬下来，才看到了她！ 我们马上喊有人有人！ 但这个角度太刁钻了，小孩子只缩成五十多厘米的样子，上面只有10厘米左右的一条缝，是边上一根铁杆子样的东西撑着，敞开了这么一点点让她求生的小小空间！ 一不小心，上面的重物就可能会压到她，也不能用工具，万一碰到了怎么办？你知道那种旧书的纸吗，它们轻轻一吹就会碎的。 我们要避免第二次伤害，我们用手一点点把小东西先搬掉，可万一大东西压下来怎么办？我们几个人用手抬着。又有几个人把压在她腿上的东西搬开——可是搬不动，那是个空调架子（记者注：应该是中央空调），压在她的小腿上，我的队友们在另一侧，把空调架子抬起一点，我在小孩子对面，我的手就插进去一点，一点一点地插进去，等半个空调架子“搭”在我的手肘时，才有空隙可以把孩子抱出来。 我们用块绿条的毛巾盖住她，你也知道，人在这种情况下被救出来后，因为长时间在暗处，眼睛一下受不了刺激会受伤的。 温州市特警支队长 邵曳戎 特警队长坚持原地清理 这个坚持等来了奇迹 我是下午接到指令说要用吊机把车厢吊起来的，放到桥下来清理。我不同意，坚持在铁轨上也就是原地清理。 对，你不知道里面还有没有生命，万一有呢？你怎么向人家交待？我这么坚持，也有压力的，因为这么多天了，搜救这么多次了，没有活体，只有一具具遇难者的遗体抬出来，之前在16号车厢，我们找到了12个人，没有一个是有呼吸的，你知道，那是种很难过的感觉。 但最后我们还是坚持住了，指挥部同意我们在原地清理。当时我们有2个中队的特警在现场，一部分人在桥上一部分人在桥下。 我是以前处理交通事故现场的，我看多了，我也有经验，消防战士们和我们特警都在铁轨上，我是在废墟上临时当了指挥，让工人们先撤下，由我们开始清理。 小女孩的小手在动，我也看到了，这触动了大家的神经，她背朝着我们趴着，当时看不出来有呼吸的，在我们把上面的东西挪走后，我看到她的背有较大的浮动，好像是在大口吸气——这么多小时，这么重的东西一直压着她，没有好好吸过一口气啊！ 那些消防战士真了不起，他们就是用手挖那些铁片，那些铁片又重又尖，很容易割到手的，我这边马上报告指挥部，让指挥部马上派救护车救护人员。 小女孩被抱出来，消防战士用一块毛巾给她蒙住眼睛，包住小身体，抬到担架上，我们小心地托着担架，怕一个闪失，伤着了孩子，又怕毛巾把孩子的鼻子蒙住了，又忙着拉下点毛巾来…… 大概整个过程10多分钟吧，救护人员拿着氧气面罩等在一边。 {lang: ‘zh-CN’} 相关日志 2011/07/26 — 日本朝日新闻头版：无视残骸的运行。 (0) 2011/07/26 — 默默的D3212乘客手记 (0) 2011/07/26 — D301乘客手记 (0) 2011/07/26 — 关于追尾事故死亡人数的传闻 (0) 2011/07/26 — 无题 (0)

震惊世界的中国甬温铁路高速动车组列车“7·23”追尾事故已经过去了两天，虽然事故现场搜救已经结束，事故原因调查和责任追究已经启动，但网上民意显示，人们对铁道部等有关部门的处置工作极不满意，此事甚至引起了舆论的怒火。     第一，事故发生后，上海铁路局局长被免职，铁道部将总调度长安路生调任该局局长。但人们发现，2008年山东胶济铁路特大撞车事故发生时，安路生也是总调度长，他被免职调往成都铁路局，2010年，他再次调任铁道部总调度长，并升至副部级。依常识可职，总调度长掌管全路的车辆调度和管理，这个职位和撞车事故当有关系。两次重大事故都和安路生有关，可他居然被调任上海铁路局局长，人们认为，这是对受害者的挑衅，对公众的藐视。     第二，事故发生后第一时间，出轨的车厢车体被就地掩埋，但网上资料显示，在掩埋车体的过程中，甚至还发现里面有旅客遗体和行李。铁道部解释说，掩埋车体是为了方便抢险，可问题是，这些车体完全可以拖至一旁，因为他们是事故的证物，如此匆忙掩埋，人们当然会怀疑有关人员想销毁证据。尤其是车体内尚有行李和旅客遗物，这种掩埋是对死者的极大不尊重。     第三，曾经有媒体引述铁道部的话说，中国的高铁避险技术很高明，如果前方有障碍物，后方列车会自动搜索发现并自动停车。这次事故的发生，要么证明铁道部吹牛忽悠公众，要么证明有人为因素导致了事故发生。不管怎样，这起事故是责任事故无疑，既然如此，检察院就应该介入调查。可事故发生至今，整个现场清理、原因调查都是铁道部自己在进行，人们未见检察院的介入。这岂不是让铁道部自己调查自己，岂不是便利有关人员和单位隐藏证据并串供？     第四，关于事故的死伤人数，网上舆论质疑不断。铁道部公布说是36人死亡，但有人在微博上晒出了38个人的死亡名单。有网民要求铁道部公布全部旅客名单（因为动车组实行实名制购票），这就能逐一核查死伤者。但铁道部至今不肯公布，人们当然更加怀疑事故死伤数据是否准确。     第五，事故发生至今，铁道部只让新闻发言人出面解释和应对，部级领导无一公开面对公众。这样的态度，只能证明铁道部对民众利益和情感的漠视。     当然，质疑归质疑，最终的事故鉴定和责任追究，还得以证据为基础，以事实为依据。那么，这起事故到底应该怎么追责呢？     从法律和政策的层面看，我国的宪法规定了政府机关和公务员应当对公共利益负责，对人民负责。发生重大事故，表明官员没有对人民尽到责任，那就应该被追责；根据我国的《安全生产法》、《铁路法》，发生重大铁路运输事故，也应该追究官员的责任。     《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》第十五条规定，发生特大安全事故，社会影响特别恶劣或者性质特别严重的，由国务院对负有领导责任的省长、自治区主席、直辖市市长和国务院有关部门正职负责人给予行政处分。这次事故，毫无疑问性质严重影响恶劣，当然应该追究铁道部长和浙江省长的行政责任。     更大的问题在于，根据刑法的规定，这起事故肯定涉及到玩忽职守和渎职犯罪。这两年来，铁道部门以大跃进方式在高铁问题上冒进，留下了很多安全隐患。铁道部的调度、管理等环节，亦存在很多失职的地方，如此种种，必须由最高人民检察院尽早介入调查。     记得1988年1月24日，由昆明开往上海的80次列车运行至贵昆线区间时发生颠覆，造成88人遇难、202人受伤，时任铁道部长的丁关根引咎辞职。在我看来，这次事故的性质是恶劣和后果之严重，一点不亚于那次事故。因此，铁道部长盛光祖应当首先引咎辞职。     发生重大事故后中央政府的主管部门长官引咎辞职，也是民主国家的国际惯例。部长不一定对事故发生有直接责任，他到任不久，很多积弊也不是他任内造成的，但其领导责任和执政的伦理准则决定了他应该这么做，这也是一个真正的人民政府向人民负责的必然要求。     鉴于本次动车追尾事故后果之严重以及铁道部处置严重失当（包括人事调整、公布死伤人数、掩埋车体、舆论应对等多方面失当），铁道部长盛光祖应引咎辞职。     要知道，引咎辞职，是执政党及其政府向公众证明起码政治道德的实际行动。