温州动车事故

“妈妈，你去哪里了?我还以为你不要我了。妈妈，抱抱我。” 25日凌晨，在中国温州医学院附属第二医院的重症监护室内，三岁的小女孩项炜伊（见图）在半睡半醒中把守在自己身边的护士当成妈妈喃喃地说。项炜伊在动车发生事故后21小时后奇迹般获救并接受了手术。在场的亲人和医疗人员看到这一幕都忍不住落泪。因为孩子的父母在此次事故中双双遇难。 ▲中国动车事故发生后，在残骸中奇迹生存21小时后获救的“奇迹女孩” 项炜伊25日在温州一家医院里接受治疗。照片=新华社、NEWSIS 项炜伊的母亲施李虹在养育孩子方面非常精心，还在微博上写孩子的成长日记。本月21日她写道：“手拿一块布在她舅房间窗台前来回擦，还叫嚷着‘妈妈，小宝贝在擦地哦’。”同时还上传了孩子的可爱照片。 项炜伊原本左腿伤势严重，可能需要截肢，但现在情况已经有所好转。据悉，她出院后将由叔叔抚养。 《新京报》27日报道称，是温州市特警支队长邵曳戎的坚持救回了项炜伊。项炜伊乘坐的是前面列车的最后一节车厢，当时这节车厢已经脱离高架铁道，变成一片废墟，而项炜伊就被埋在下面。 铁道部当时要求将车厢转移到高架桥下以便迅速通车，但邵曳戎拒绝了这一方案，继续对车厢进行搜救，结果发现了孩子。邵曳戎说：“看到尸体堆下面的孩子还活着，队员们都很感动。” 朝鲜日报中文网 chn.chosun.com 本文内容归朝鲜日报和朝鲜日报网版权所有，未经许可，不得摘编

这篇文章是温州最年轻的语文特级教师肖培东写的，项余岸是他最要好朋友。 来源：天涯 余岸，下午，有人说你没了，找到你的身份证了。 知道吗，兄弟，我笑了。...

有网友观看并分析CCTV对动车事故的报导指出，CCTV新闻频道午间新闻总共用了20分钟报导7．23列车脱轨事件，其中12分钟是在歌颂武警消防，歌颂医院，歌颂抢险救助安排多么及时多么合理，其中7分钟是在描述中央是多么重视，领导是多么亲力亲为视察安抚。只有1分钟是在讲述列车相撞和脱轨的情况。而去挖掘这起事件的原因和纠其责任，0分钟。 但CCTV13频道报导挪威事件，极尽细节化，满目疮痍的画面，死难者的惨烈，幸存者的哭泣，全方位多角度长时间，多次反覆重播。国内动车事故，我们先看领导的脸，领导的悲伤，领导的重视，然后是救援画面。死难者和他们的家属是个抽像符号，那跪地哭泣祈祷的母亲，那些破碎残肢，我们没资格看到。我们只能同情挪威人民! 网友表达不满说：“极力渲染别人国家的恶性事件、各种问题，尽量掩盖自己国家的特大事故、深层原因，伟大的中国啊，你将因此而变得更加‘和谐’，更加‘稳定’；中国的P民啊，你将因此而更加安全，‘更加幸福’‘更有尊严’；强大的中国官媒啊，你将因此而在中国国民与世界民众那里获得了‘更大的影响力’、‘引导力’，你将因此而成功走向世界，成功‘构建世界传媒新秩序’  

（您也可以在土豆网观看： http://www.tudou.com/programs/view/uBzk9Fee9YU/ ） 部分文章附有精彩小视频，如果您的阅读器无法观看视频，请移步原文链接： http://luo.bo/11865/ 本文小编：梁萧 标题： 《一无所有》（动车事故版） 网友评论 发布时间：2011/07/30, 11:30 萝卜网 Copyright © 2010 – 2012 分享国内外精彩网事。 更多精彩欢迎您订阅 http://feed.luobo8.com/ ，欢迎网友 投稿 、推荐文章。 萝卜网官方论坛“第八区”公测进行中！ 您可能对以下文章感兴趣： 男主持评论动车事故爆粗口被删片段 上海铁路局长：信号灯及调度问题致动车追尾 723动车事故死难者之一最后的人人网状态 技术解读7-23特大动车组相撞事故 723动车事故清场后 无觅

浙江温州动车追尾事故后，业内专家表示，这次事故是自1998年德国高速列车事故以来，世界上最严重的事故。由于中共当局经常将小事故掩盖，所以这次的大事故看似偶然，其实是必然的。           7 月23日20时27分，由北京开至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车追尾，造成D301次列车4节车厢从高架桥上掉落。死亡的人数已上升至35人，受伤人数上升到210人。痛定思痛，在唏嘘35个生命惨烈逝去的同时，人们不禁要问：是天灾还是人祸？是偶然还是必然？“大干快上”的高铁秀的背后，到底埋藏了多少鲜为人知的安全隐患？           事故原因专家释疑           原北车集团从事设计和工程质量管理的工程师魏明（化名）接受记者采访时表示，自1998年德国高速列车事故以来，世界上还没出现象这次温州列车追尾这么严重的事故。这次事故让中共所吹嘘的高铁技术世界第一的谎言彻底破灭。           魏明认为，防止列车追尾的技术其实并不新鲜，上世纪八十年代就有了。业内人士都知道，每辆列车都有一个信号区域，前车因故停车之后，后车是不允许进入前车的信号区域的，自动“闭塞信号系统”很快就会把信号传输给后车，后车会自动刹车。如果这套自动系统失灵的情况下，中心调度系统的屏幕墙上会显示出该车信号消息，那么值班人员应该把情况及时通知后车，这就是人工报警系统。如果工作人员疏忽的情况下，前车后车还有一个无线通信系统，可以保持相互之间的联系，这在铁路运输的规程上是最基本的要求。从这套系统来看，事故的发生固然有硬件设备的原因，最主要的还是在管理上出现问题造成的。           中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕表示，在正常行驶过程中，如果前方有车停下来，自动闭塞系统装置会通过信号提示后面的车。“自动闭塞装置要求6公里以内，没车的时候才可以开行，距离前车4公里内就亮黄灯，提示减速，距离2公里时会显示红灯，提示要停车。动车紧急情况下自动制动系统现在还没有实现，行驶主要依靠人工进行。司机的判断和操作是动车行驶中至关重要的因素。”           据网上资料显示，中国的动车司机培训只需要10天，而德国是几个月。           铁道部的“潜规则”           魏明透露，其实，铁道部一直以来有一个“潜规则”：出现事故，货车报、客车不报；没死人的可以报，死了人的、层层上报后高层同意后才能报。事故调查也是经过加工的。人们都知道印度的铁路事故多，其实中国大陆的铁路事故并不少，很多都是被隐瞒下来了。           原广州铁路局行政部李德君（化名）对记者透露，据她所知以前发生的大量的被隐瞒的事故，其实都是一些很简单的、并不是很难遵守的违反操作规程所造成的。为什么职工的责任心不强呢？最关键的因素就是，铁路系统是垄断行业，贪污腐败、官僚习气、任人唯亲。“整个系统风气都不好，一线工人怎么会有什么工作的积极性呢？”           李德君强调，自动车开通以来，由于硬件设施未跟上，设计、工艺、技术、设备都达不到速度的要求，不可为而强为之，必然故障不断。还有铁路并未全封闭，高速运行的动车撞死铁路职工和路人的事件时有发生。“在节假日，靠大量的武警和公安沿途看守，这么长的铁道线能看得过来吗？”           广州铁路局俱乐部工作的施天啸（化名）接受***记者采访时表示，他姐姐在动车组第一条线上的广深线上当列车员，动车的名字叫“蓝箭”号，由于动车出现故障是家常便饭，列车员戏称之为“烂贱”号。由于小事故是经常掩盖，所以这次酿成大事故，看似偶然，其实是必然的。           集体贪腐名利双收           魏明指出，由于高速铁路是一个复杂的系统工程，中国大陆目前并不具备相应的技术条件，而从国外引进了动车系统之后，其他配套系统并未成套引进，并且从德国、法国、加拿大及日本引进的相应技术互不兼容。而在引进国外技术的时候，国外厂商在合同中只保证时速200公里/小时，而为什么铁道部非要要求300公里 /小时呢？           魏明透露，在刘志军任铁道部部长之前，中国从英国引进了160公里/小时的准高速。刘志军靠溜须拍马上任后，在北京铁道部曾听同事说，刘志军有两个凡是： “凡是前任部长干过的事情，我一律不干；凡是前任部长用过的人，我一律不用。”为了名利双收，他一定要搞高速列车。当时04年黄菊分管铁道部，由黄菊亲自定板，急功近利的高铁就一拥而上。           施天啸认为赶工期招投标不透明，在中国大陆铁路系统是最突出的问题，也为铁路建设留下安全隐患。2006年，原广州铁路集团公司董事长吴俊光、副总经理陈少宏等四位副总经理因涉嫌集体贪污被“双规”可见一斑。           中华网论坛yjyajj发帖透露，他所知道的，中铁电气化局近两年在大陆的施工承揽上千亿，那么多的工程怎么能忙过来呢，好多工程都是分包出去，中间抽管理费，呵呵，二包、三包、甚至四包的工程能是合格的鬼才相信！大家不知道的黑幕多的是，铁路工程开标时天大的笑话，几十个亿的工程，各家报价仅仅差距几十万元，甚至十几万、几万元，大家想想可笑吗！有的离招标概算仅差一点点，哈哈，中国的招标，铁路的招标，黑的不是一般呀，不出问题才怪！ http://blog.sina.com.cn/s/blog_5d965f2a0102ds4b.html