环球时报

核心提示：今天，”鲤鱼“们通过刻苦学习来”跳龙门“的机会越来越少了。 原文： Knowledge no longer power for rural poor   作者：Huang Shuo 发表：2011年8月24日 本文由”译者“志愿者Nina翻译 在中国“知识改变命运”的名言曾经激励了成千上万的农村孩子，他们用学习来改变自己和家庭的命运，学习意味着前途。另一句常用的谚语是学习能让你“鲤鱼跳龙门”，但是在今天的社会，”鲤鱼“的机会越来越少了。 近期一位有着15年教龄的教师在一个网上论坛说到：“来自农村贫困家庭的年轻人越来越难以成为中国社会精英的成员”，他的评论引起了新一轮关于社会资源分配不公的争论。 自1990年代以来，农村学生在中国排名前列的高校中所占比例迅速下滑。在北京大学，的该比例从之前的30%下降到近10%。对清华大学2010年新生进行的一份调查显示，来自农村的学生仅占清华新生总人数的17%，而参加高考的农村学生占到62%。 教育专家和大众传媒关注为什么进入顶尖学校的农村学生如此之少，其中一个最重要的原因就是城镇农村的教育资源分配不均。 城镇孩子可以上公立或私立幼儿园，而农村孩子的学前教育依旧是空白，这就意味着在起步的关键阶段农村孩子就落后了。 农村教育存在着资金短缺，教师缺乏，管理不善及其他大量的问题。而与此同时，城市的教育却有着改进，尤其是富裕家庭的小孩如今可以进入一流学校，接受国际化教育和私人教师家教。特殊班和额外的课程教育带来的优先录取政策和高考加分只是更加拉开了城镇农村的差距。 解决这个问题的关键就是推动城镇农村教育资源的整合。农村教育改革中最优先的应是义务教育和扩大受教育的学生范围。而对城市教育而言，教师和行政人员应把精力集中于管理、招生和班级集中化上。 这些不同的优先权以及城镇农村的贫富差异已经扭曲了中国的教育。农村教育关注的是给学生提供基础教育，而不是为他们能够进入好的大学，提供全面和入的教育。 日益枯竭和老化的农村缺乏教育所需的人力资源。 20世纪80年代或90年代早期，来自农村的毕业生可能还会返回农村从事自愿或其他形式的教育工作，而今天毕业生大量的流入大城市，鲜有从事公共服务的。 经济学家黄亚生指出，与中国傲人的教育成就相反，农村的文盲人数在2000至2005年之间增加了3千万。 社会公平不仅指财富分配公平，也包括机会平等，每一个人不论出身如何，都应有机会去改变他们的命运。 教育是这一过程的基础。我们不能让一代农村孩子，在他们生命的最初就因低质量的教育而受损，无法跨跨越他们与城市孩子之间的鸿沟。 政府正在努力缩小城镇农村教育的差距，然而方向不清晰依然阻碍着改革取得成效。 大众的关注，以及顶尖高校不再能够反映出中国的人口构成，这些都给教育部敲响警钟，并应将推行真正的改革。 发送邮件至 yyyyiiii+subscribe@googlegroups.com 即可订阅译文；译者的音频博客已登录iTunes，到 这里 即可收听往期的译者音频节目；下载更新需翻墙。

环球时报：高铁是中国必须经历的自我折磨 作者： 来源：环球时报网 来源日期：2011-7-26 本站发布时间：2011-7-26 8:56:20 阅读量：94次 相关链接： 童大焕，中国哟，请你慢些走 铁道部昨日就温州动车追尾事故道歉。这起事故再次把铁路系统推向舆论的风口浪尖。中国铁路处在走向世界领先水平的特殊阶段，又同时成为中国舆论批判兴起的“试验靶标”。社会对它每一次事故的态度都很严厉，铁道部门除了接受这样的严厉，没有也不应幻想有别的选择。 温州动车( 专题 )事故的严重程度在世界铁路史上属于高级别的，尽管不能说它是最严重的。它给中国高速铁路筑路大潮带来的心理冲击同样是高级别的。中国交通长期处于落后状态，高铁及动车(专题)使中国交通首次冲到世界领先位置，中国缺少这种领先的经验，社会疑虑重重。 这次追尾事故的原因尚无准确说法，但公众对“技术不成熟”、“管理混乱”的怀疑都有一定逻辑性。铁道部门面临严厉的质询和拷问，它必须勇敢、坦率地面对。这是对公众，也是对铁路部门自己负责任的态度。铁道部迅速解除上海铁路局局长、党委书记等人的职务，这可以看成铁道部朝正确方向迈出的一步。 客观而言，中国社会的整体管理水平不如美欧及日本，中国各种交通工具的平均出事率都高于发达国家。这拉高了中国在全世界率先发展高速铁路的管理风险。铁路部门对此应警钟长鸣，不仅我们的技术要绝对可靠，规章制度要做到全面细致，运用和执行这些技术、规章的一丝不苟程度，也必须是世界一流的。而这一点恰是中国社会不放心，也很可能是中国铁道部门做起来会有些吃力的地方。 准确地说，高速铁路是中国铁路部门在一个基础有些松懈的社会里，向世界最高水平做的一项全面冲刺，它要求铁路部门把自己的小环境打造成一个“超发达国家水平”的组织，还要求整个中国社会以严厉、同时又很积极的态度对待铁路部门的大胆创举。高铁的创新，就是中国社会的一次自我折磨。 应严厉查处这次温州事故的所有责任人，但这次事故不应成为否定中国铁路提速运动的理由。从动车到高铁，铁路的快速进步为中国经济发展和社会的全面进步立下汗马之功，在今天中国铁路十分困难的时刻，中国公众应当能够做出严厉问责和鼓励前进之间的理性区分，中国人不应向在世界上第一次全面领先的中国人的团队，抡起将之“一棍子打死”的大棒。 中国已经到了在个别领域向世界最先进水平挑战的时候。而任何顶尖的位置都是有风险的，看看早年的轮船、火车、飞机、航天飞机所经历的一切，我们就清楚了。但中国的高铁决不能和旧时交通工具的发明做自我对比，今天的中国社会也不会允许这样的安全不确定性。中国高铁不应仅是速度上的奇迹，它还必须是技术安全以及管理安全上的全面奇迹。 铁路部门要真诚对待公众的批评，做大事就得有大的担当。这次温州追尾事故应成为铁路全行业的血训，它应成为快速铁路更高安全性的起点。我们也想对公众说，对铁路的批判是重要并有益的，但舆论也要避免形成对铁路全行业职工过大的心理压力，因为过度的压力有可能干扰理智，它与加强铁路安全并非永远是正相关的。 中国社会需要度过温州事故的危机，它的结局应当是我们拥有更安全的高速铁路，而不是把铁路的速度降下来，回到绿皮车时代。