情绪稳定

　　一 　　《新闻联播》的开场白仿佛回到三年前。与胶济铁路脱轨事故后的国务院常务会议相仿，也是对遇难者表示深切哀悼，对伤员及家属表示亲切慰问，部署全面加强安全生产——这一次，哀悼放在了最前面。 　　事发五日后，终于需要国家总理出面为其下属的一连串错误而“救火”。通稿刊登在《人民日报》右侧顶端，标题不再是中规中矩的“会议召开”，而是那句“坚决守住安全生产这条红线”。编辑们为这则重要稿件制作两段摘要：“调查处理工作要公开、透明，结果向社会公布，给人民群众一个真诚负责任的交代。要继续全力救治受伤人员，全力减少因伤死亡、因伤致残。要准确核实遇难者人数和身份，妥善做好赔偿、抚恤等工作”;“搞建设、谋发展都必须牢固树立科学、安全、可持续的理念，把安全放在第一位。要坚持走科学发展的道路，坚持以人为本，处理好速度质量效益的关系，把生命高于一切的理念落实到生产、经营、管理的全过程，坚决守住安全生产这条红线”。 　　那篇由“本报评论员”署名的头版评论更加得到人民网以及商业门户们的重点推荐。宣告“谋发展必须把安全放在首位”，文章痛心“我国一些地方接连发生煤矿和非煤矿山矿难、道路交通事故、建筑物和桥梁垮塌事件”，要求各地官员“切不可片面追求速度，要钱不要命”，“中国要发展，但不要带血的GDP。” 　　多数都市报选择了电稿中那句“给人民一个交代”或“调查处理要公开透明”作为头条标题。《钱江晚报》的封面像一个讣告框，“我看到，我震撼，我思考”是推荐的记者采访手记。这个头版总结标题已经是遮掩了浙江省委机关报子报的火气，在内版，23日连夜赶至现场的记者石磊开篇便痛骂“我看到的‘铁老大’和我们是如此的遥远”，引述的伤员家属控诉是“我没见过铁路上的人，我们是被警察救出来的”;“为什么事发5个小时了，没有一个铁路上的人跟我们解释一下?!”，文章补充描述，“接待他们的，大多是温州当地的政府官员。对于这些质问，他们也没有更好的答案。” 　　主编们允许另一位记者公布出回忆中的更多“不和谐”：“警察可以拦下我们的采访车，但他们不敢拦这个领导或那个领导的小汽车，有限的道路资源被大量的这种小车占用了，导致救护车和消防救援车屡屡受阻”。“我们应该为生命让路”，这位因为车被拦下而跑了两公里到达现场的记者写道，“在生命面前，我们没有位尊位卑，请你放下身段……不放低自己的身段，你的眼泪只能被人们视为一种矫情。” 　　一段由《新京报》编辑发布的微博声称，温州官方因为本次事故与铁道部发生争执，“铁道部要掩埋车厢，遭温州官员抵制，更出动警力抵抗，与铁道部发生争执，在场的温州副市长陈浩一度与工作人员大打出手，但铁道部还是控制现场。温州上下因铁道部失误却要温州为此埋单的做法大感不满，为死难者家属抗争提供方便，包括默许家属在市政府外静坐甚至堵路抗议。”迄今尚无正式出版报道可以证实这段描述，不过，在钱江晚报上，今天已经有了较之前日昨日更加不客气的点名斥责，《铁老大，请放低你的身段》：“你们在这次事故中的表现，有目共睹，不知道你们对公众的评价是不是心知肚明?无论是面对死难者家属，还是媒体，你们高傲的头总是昂扬着，你们可以把自己的失误归结于‘生命的奇迹’，也可以从门缝里递出几张死者名单来应付媒体。例子太多，这里都懒得举了”。 　　这份浙江畅销报纸的评论员方小晶写道，“你毕竟是责任方，责任是现代社会的最基本精神，总归要大过你的‘铁老大’精神吧?……你还要摆出一副‘老子天下第一’的样子，我们看了能舒服吗?我们会谅解你吗?”文章将铁路这种服务业比作“天下奇闻”，奉劝铁道部如今早已不是计划经济时代，必须“尽快拿出改革方案”：“好好向市场经济学一学，学学市场经济的基本规则，学学市场经济的契约关系，学学怎么样危机公关，学学怎么和媒体打交道，学学如何去提高自己的美誉度。” 　　当然，即便是“不愿埋单”，即便是“默许抗议”，但媒体总有自己的宣传纪律要遵守。在温州都市报和温州商报上，本地官员们部署的报道重点仍然是“全城驰援，大爱温州”。市委机关报的头版昨天刊登了副省长王建满“要把维稳摆在非常突出的位置”的指示，今天又已经刊出系列评论之二，《“温州精神”，在灾难中升华》。 　　《新京报》则是跟踪那段流传于网络上的那段律协通知，今天刊出对温州市司法局律管处处长、市律协秘书长甘细平的采访记录，由其证实确曾发通知要求“接到死伤者家属求助的律所和律师，不得擅自解答与处置，在第一时间向律管处和市律协报告”。据甘辩解，通知是说律师不得“擅自解答和处置”，不是“不允许”。这次事故有一些专项政策，一般律师不了解，可能会误读。 　　在成为一整天的新闻议题焦点并饱受争议之后，温州市委宣传部还需要出面宣布那个曾由中新社发布的赔偿方案是“谣言”，即“早签约有4到5万元奖励的说法是谣传”。根据此前新华社稿件中的描述，50万元由事故赔偿金、一次性专项帮扶款以及爱心捐助款构成，并无“奖励费”一项。《新闻晚报》记者就此拨打达成第一例赔偿协议的遇难者林焱家属的电话，“没想到对方一听到是记者就呵斥道，‘我们在网上已经被别人骂死了，还接受什么采访。’” 　　《南方都市报》愿意体谅温州官方是“代人受过”。今日社论《谈判格局不对等，霸道赔偿谈何抚慰人心》主要骂的还是“铁老大”，强调“并非此次事故责任主体的温州市委此刻出来辟谣，却并不能改变人们对于铁道部的霸道印象”。文章批评，“铁道部急忙就赔偿给出方案，断难摆脱规避责任、尽早脱离与遇难者关系的嫌疑，同时也与遇难者家属和舆论所要求的‘先给真相再谈赔偿’背道而驰”，指其50万元的方案刻意回避7月1日生效的《侵权责任法》。而后，更抨击其“通过‘工作组’这样的利器制造与家属完全不对等的谈判格局”：“事发之后，铁道部和温州市立即以毫不逊色于救人的速度成立了57个‘5+1’工作组……一方面注意外部记者的探访(据《今日早报》的消息)，另一方面也采取对家属的不断游说行为”。 　　这份市民报纸还更进一步，转荐同属南方报业的《21世纪经济报道》昨日社评《铁路事故应急处置机制亟待完善》：“我们会发现有这样一些现象，例如中海油、中石油在污染事件上同当地市级政府的‘交涉’。这些央企和铁道部都保持行政级别高于地方谈判对象的优势，形成所谓的‘条条高于块块’，从而在矿产归属、地皮、推卸各项社会成本负担上面有更大的‘胜算’，实现所谓国家对经济制高点的抢占”。 　　家属们的苦难继续得到聚焦。《新快报》引用态度转变的杨峰声明，“我没有被铁道部收买，安顿好家属后事，一定会讨个公道”;《扬子晚报》上，一位失去妹妹的男子跪倒在地给仰头喝水的调查组专家叩头，苦求说法，编辑们加上备注，“专家只回答，有消息会第一时间向社会公布”;《京华时报》刊出“遇难者家属高举遇难者遗像，要求与铁道部官员见面”以及他们手持横幅聚集在温州南站的场景，并引用其中一位的原话，“他们一开始就谈钱，这让家属很难接受!”报道中，“家属代表称，上海铁路局的一位负责人会议半途到场，发言中主要强调了铁路部门在救援中的努力，对于家属们的四点要求，进行了‘官腔’式的回复”;《南方都市报》更引用凤凰卫视节目台本，由家属们追忆那个“一家四口被困车内，家人多次求助无人施援”的夜晚：“他们就不动，他们就不动手，就说没有生命迹象了”。 　　今天早晨，温州警方已然公布第三批遇难者名单，至此，官方死亡数据中的39人全部确认。《中国青年报》昨天那篇《“情绪稳定”终于被扫进垃圾堆了》言犹在耳，不料，《人民日报》稿件今又宣告，“温州相关部门已累计接待遇难者家属880多人。在心理干预小组和现场志愿者的陪护下，家属情绪总体稳定”。 　　对事故原因的调查正在向纵深处挺进。央视《经济半小时》昨晚公布“永嘉站异常情况早有征兆，人工调度代替正常的电脑自动调度”还只是引子，《第一财经日报》根据铁道部排查命令发现的列车控制系统更加疑似真凶。早间，《朝闻天下》播出新任上海铁路局长安路生的通报画面：“经初步调查显示，由于温州南站信号灯设备存在缺陷，遭雷击发生故障后，应该显示红灯的时候显示绿灯，没有给后车提供应有的信号，相关调度人员也没有发出预警，引发追尾事故。”10时许，北京全路通信信号研究设计院的道歉信已然出现在各大门户页面上。 　　事发次日，铁道部曾称“初步了解，事故原因是雷击造成设备故障导致的”，此说饱受质疑。昨日中新社曾引述国家电网声明，称事故发生前后“给温州南站、永嘉站2个火车站供电的3回10千伏专线均未受雷雨天气影响，运行正常”。 　　人祸已然确凿无疑。以“要高铁动车可靠，更要人可靠”为题，腾讯今日话题感叹：“‘中国高铁，将脚步放慢一点’，事故发生后，很多网友在微博上转播了这句话，其实，谁又不希望快点到达目的地呢?人们说的慢，不过是希望铁路除了速度之外，能在质量、管理、安全上能齐头并进罢了”。笑蜀更在凤凰网专栏中认定，“我们的问题已经不是人祸，而是人祸的轮回，而是由人祸的轮回所印证的”，他希望本次动车惨案成为关键转折点，“那种连生命都可以牺牲的发展，对生命来说，又有何意义?” 　　没能等到安局长最新结论的《新京报》，社论用在《动车事故调查，期待检察机关监督发力》;《京华时报》也说“调查公开透明才能真诚负责”。不过，还有人担心在铁路系统的“独立王国”里，如此“避嫌”仍不足。于是，贺卫方吁求人大介入的呼声得到了更多媒体版面，其中包括《北京晚报》、《青年时报》，以及《南方都市报》的头版头条位置。这位法学家在其微博中提出，“温州特大事故震撼人心，铁道部自家调查难以服众，呼吁全国人大常委会紧急设立特别委员会，对事故进行调查听证，以答国人”;不过，今日《新京报》引用宪法学者许崇德之观，他认为“学者就此提出建议是可以的，作为一种民间呼吁是正常的，也是民主的体现，但是不能轻易启动”。 　　安路生认为“7•23”事故暴露出多方面管理漏洞，不过，在很多批评者看来，比起至少造成39人死亡的数据，更让人不能接受的是在此后四天里糟糕的救援善后，用凤凰网专题的说法是“目中无人的列车驶向何方，不人道是这次救灾中最可怕的黑洞”。温家宝的应急专家组成员昨晚也已通过央视镜头公开批评铁路同僚“事故处理不慎重”，从24日上午的“掩埋车头之争”、 24日下午的“先救援还是先起吊”、25日的“未查清原因就开通铁路”，一直到对“埋了又挖出来”之举十分吃惊——中国安全生产科学研究院学术委员会主任刘铁民面对记者摇摇手说：“难以置信，我不敢相信这是真的，这个要出大笑话的。” 　　谣言与真相也在反复互相追尾，辟谣和反辟谣很难说哪个就成了“笑话”。每天都会有层出不穷的黑幕指控，其中仅有一小部分获得官方否认，进而被刊登在正式出版媒体上，例如“遗体集体火化”说。而绝大多数传言则是在回应和反驳中面目不清，例如究竟事发之后铁路部门有无掩埋车头——这甚至直接导致财新记者周凯莉与她所供职的那家素有独立之名的媒体，被安替、林天宏等曾经的同道中人公开谴责。根据财新网在7月25日发布的《“掩埋车体”事后现场目击》，“车头被推翻在一个大坑里，但上面并未覆土。另外5节车厢，还在事发地”。署名记者于达维还就此在微博奉劝那些抨击者：“谣言和阴谋最能红。但还要相信自己的眼睛”。 　　互联网舆论如同众声喧哗的广场，激烈的声音总是更容易浮现，更容易被人们听见，而那些相对温和(或称“理性”)的观点则有可能化为“沉默的螺旋”。尤其是在紧接这场惨烈事故的日子里，为中国铁路部门辩解需要特别的勇气，很有可能会被批评为“理性到冷血”。所以，当《环球时报》总编胡锡进在微博上痛惜中国高铁出口前景遭遇重大打击，当企业家李东生呼吁理解新技术的发展需要过程时，他们迎来的是压倒性的骂声。 　　骂声中，很多是被哭声激发而来。新华社播发了《亲历者还原温州动车追尾事故前后8小时》，《新京报》排列出更多遇难者的生前故事，《钱江晚报》宣布找到了事发前小伊伊正在叫妈妈的视频，搜狐设立了用来悼念的网上纪念碑。或许再过三年，人们提起这场发生在雨夜中的交通事故时仍会想起这个标题——“永不抵达的列车”。《中国青年报》的年轻记者赵涵漠拥有了自己的成名作，拥有了快速阅读时代一篇长文的罕见点击量，也拥有了同行前辈们的最高致敬–鼓励原创的《南方都市报》、事发本地的《钱江晚报》都在用今天的版面原题转摘这篇报道，逝去的朱平和陆海天灿烂的笑容再次绽放。 　　午前，央广快讯：温家宝抵达温州，将看望慰问事故伤员和伤亡人员家属，并将向遇难人员献花表示哀悼。温家宝还将举行中外记者会，就相关问题回答提问。 　　此时，门户编辑们正在推荐一组发自事故现场的图片，当地民众在解除封锁后来此挖掘车体残骸。“尘归尘，土归土”，腾讯解说道，“有的人是回来再看看现场，有的人是来捡东西的，捡了废品拿去卖钱。不过现场除了一些掩埋在泥巴里的车身碎片，几乎没有什么值钱的东西了”。 　　二 　　新华社下属《国际先驱论坛导报》的编辑感叹：“果然!航空母舰一出来，动车追尾就退后了!残酷的新闻规律啊!连赖总也不能幸免，才火了半天!所以说，引导舆论转移焦点的最好办法就是再制造一个焦点出来”。 　　事实上，中国军方公开承认航空母舰存在的消息的确也具备登上头版头条的能力，那幅由新华社首度发出的“瓦良格”清晰大图也登在了《人民日报》头版上(此前，出现在新华网首页的只有源自“网友”的非官方照片)。 　　中共中央机关报固然要沿用国防部发言人那句“我国正改造废旧航母用于科研试验和训练”作为头版主题，但也可以在整整两个内版飞扬一番，例如《中国人航母梦》、《图说航母》。在那篇《五问中国航母》中，更由海军军事学术研究所研究员李杰出面答问，称“改造废旧航母是由国情决定的，改造后主要用于科研试验和训练”、“拥有航母有利于保卫我国的海上安全，也是海军现代化进程中的重要一步”，并再度否定“中国威胁论”，强调“我国改造航母在技术上面临全方位挑战，与最先进航母有不小差距”。 　　既要长我志气，又要韬光养晦–作为军方喉舌，《解放军报》在用头版宣布“航母建设非常复杂，该舰距离真正形成战斗力还有很长时间”后，配发评论员文章《和平发展的积极举措》，强调“即使未来发展航母，也不会对任何国家构成威胁，而是意味着对世界和平承担更大的责任。” 　　而在那些都市报的头版上，兴奋之情就更加表露无遗。《重庆时报》就四个斗大的字，“中国，航母!”;邻近台海的《东南快报》谐音“亮舰”;《辽沈晚报》高呼“中国航母，威武!”;《晶报》惊叹“真有航母”;《楚天都市报》说“大国重器，呼之欲出”;《潇湘晨报》宣布中国已成拥有这项战略级武器的“第十国”。《东方早报》干脆直接引述军方通报中那句“不存在下水问题，它一直都在水里”作为头条标题，据其内版所言，“舰上所有设备都是新的”。 　　《环球时报》社评尝试解读中国军方“低调、惜字如金”的意图：“中国显然很不愿意因为这艘航母增加周边对自己的担心，这样一个乖巧的、认真与邻为善的大国，世界政治史上大概从来没有见过”。这篇《中国老百姓盼望航母有威力》得到腾讯头条推荐，文章再度建议中国官方“既不高调也不过于低调”，“把实情告诉国民，把我们的真实意志通告他国”：“中国发展航母就是为了获取军事及政治的战略增量，第一艘航母既是试验平台，也是中国在这个方向上迈出的第一步。国防部不这么说，但中国民间就是这么理解的，世界大概也都是这么看的。”        

在7.25动车追尾之后，伟大光明正确的共产主义诗人王勇平创造了一句万能的句式：至于你们信不信，我反正是信了（ 据官方记载，最后一字又作”的” ）。那么，下面，请我们追随诗人王勇平，用”我反正是信了”作一篇长诗。以下出场序不分先后左右忠奸男女，谢谢大家。 事故发生后 贵国铁道部已经对无证操作的雷公进行了遣返 并称雷公已经认错 至于你们信不信，我反正是信了 目前死者情绪稳定 至于你们信不信，我反正是信了 这是一出由美国和日本联手造成的 阴 毛 谋 至于你们信不信，我反正是信了 CCTV说 这是临时工干的 至于你们信不信，我反正是信了 环球时报说了 高铁是中国必经的劫难 写这篇社论的人 他/她一定是个美国人 至于你们信不信，我反正是信了 三聚氰胺发言人表示 三鹿是中国必经的劫难 至于你们信不信，我反正是信了 陈冠希说 我他妈的至今还是个处男 至于你们信不信，我反正是信了 郭敬明含泪道 我从来没有剽窃过 BTW，我爱的是陈冠希 至于你们信不信，我反正是信了 金正日再次荣膺金日成奖 并宣称中国和朝鲜是地球上惟二的两个 民主、法治国家 至于你们信不信，我反正是信了 温长老说了 我们的猪肉 是全天下最便宜的 至于你们信不信，我反正是信了 周立波说 我是全上海最帅的分头，喝的是咖啡，吃的是大蒜 BTW，春哥我爱你 至于你们信不信，我反正是信了 北京的房价很便宜 廉租房每月才45元 不就一盒杜蕾丝的价格么 至于你们信不信，我反正是信了 毛主席万岁！ 至于你们信不信，我反正是信了 为人民服务是真的 至于你们信不信，我反正是信了 中国的网络是最自由的 至于你们信不信，我反正是信了 …… 未完待续 相关日志 改变1997 21年：对话 他们正朝你走来 #fjwangmin 官方辟谣指南1.0版 吃人的低调：仁义治天下？ 《失掉的好地狱》续篇 自由花与Google 十年叫兽知多少（看韩少的《对话》视频） 一石二鸟：央视的傲慢与弱智 faydao.肯尼迪在防火墙下的演说 建议使用 Feedburner订阅本Blog | 在豆瓣九点 | English Blog | 墙内Blog： 风月志 Some Rights Reserved | 小刀周遠的瘦人民謠 | Permalink | 暂没有评论 | Add to del.icio.us |关键词: 拳头 | faydao@twitter

这次我是不放过任何机会，凡是和我聊天的，我全部目标明确地询问他们对此事的看法，结果也并未出所料，此事在某种程度上一下子变成了ZF与老百姓的分水岭，大多数人与ZF的对立情绪明显。有天晚上外出有事，回来太晚，只能坐出租车，三十来岁的司机说到这次事故，居然痛哭流涕，对ZF语无伦次地咒骂，他说他们丧尽天良啊，想不明白为什么事故还未彻底查明原因，就通车。他情绪稳定一点后又骂自己的份子钱交得越来越多，其实出租车公司也没赚多少，而是上缴的税收在逐年增加。前些年我看过报道，大意是，出租车属于公共交通的范畴，理应由ZF补贴运营，现在变相的收费全额转嫁到消费者头上，本末倒置可见一斑。又说到上海出租双向收费，要是哪天你乘出租，被堵在高架上，你就捂好胸口与钱包准备心疼吧。 早上过来我又看了一遍豆友的相册，看着看着，眼泪就不自觉地流下来。对于个人而言，什么发展我都不要，什么赔偿我也不要，只要你把我的亲人还给我。看到一张图片，对比日本大地震时，对发现的学生书包进行清理，清理后，用白色的塑料袋把它们包裹并摆放的整整齐齐，等待家长的认领，在这里，活着的人却在为自己的亲人寻找腿，头，胳膊，残肢断体——尸体何以残缺不全，你我心知肚明，——有人甚至给领导下跪，求他们帮忙找尸。一部部手机被污泥模糊了机身，在那干净的车厢里，锤都砸不开的玻璃车窗，污泥从哪里来，也可以想见。 韩寒点得到位，他们老是试图用过去的功劳为现在的过错洗罪，他们觉得自己做得已经够好了，是我们在贪得无厌。他们让我们坐上便捷的高铁，朝发夕至，我们应该感恩戴德才是，他们带着我们奔向小康，餐餐有肉，日子过得丰腴，我们应该顶礼膜拜才对。我有个高中同学，他现就职于ZF机关，用微博说，“对于这样的灾难，我们不该一味的去指责，一味的想把矛盾激化，盲目，随流，也许有人就是利用了人们这样的心理。没有人愿意这样的事情发生，很多事情总是在失败中前进，相信祖国！相信D！D内有老鼠屎，但并不都是老鼠屎！愿逝者安息…”我并没有去反驳，只是将他拉入了黑名单。对于他们，反驳没有任何意义，就像四五岁时对警察的仰慕一样，容不得半点他人的诋毁。多难兴邦，“在失败中前进”，这种建立在他人家庭支离破碎上的兴旺逻辑何时才是尽头，想到我便不寒而栗。 我只是想问，你们出门难道不坐火车吗？当初设计高铁时，国内就有工程师表示，不坐自己研制的高铁，类似的言辞也并非一例，自己做的馒头自己不吃，自己炒的菜自己不尝，自己做的衣服自己不穿，自己造的房子自己不住……我时常觉得国人还不够“自私”，他们要么太大义凛然了，要么自私得只顾眼前了，大多的事情并不需要你拥有宗教情怀，博爱世界啊，你只需要爱惜你自己，对自己的生命，财产，身体，权力看护得长久一点，这就够了。这次是温州发生追尾，下次你能保证上海不会吗，南京不会吗，武汉，广州，成都，还有其他城市呢？这次的D3115，D301，你能确保下次这样的事不会发生在你搭载的列车上吗？这次是雷电，下次也许是停电呢？ 更不用提世界范围内对资源的大肆开发，人类明知石油，煤炭都有用完的一天，却依然在制造一辆辆喝油的机器肚皮，吃煤的铁齿铜牙。这种对于未来的透支像信用卡一样，总有一天是要还的。 古人说已所不欲，勿施于人，又说吃一堑长一智，这两者结合在一起，就好象，你送了我一盒上了霉的月饼，是友情也好，是贿赂也罢，或者道德与否，我们都不讨论，只问，下一次你还会指望我收下你的“心意”吗？这次你的火腿肠加了瘦肉精，下次我还会心甘情愿地为它掏腰包吗？ 那么，这种损失到底是你的还是我的？ 只是问题远远没有这么简单，工程上，人人都知道偷工减料会造成日后更大的返工，耗费更多的人力物力，生活中，人人也知道你骗得了一时，一人，一事，却瞒不了一生一世，瞒不过所有人所有事。为什么人们还是明知故犯？原因也是错综复杂的，如一己的贪婪本性，监管的狼狈为奸，再上一层的惶惶不安，末日的挣扎，等等，阿伦特说这是善良的恶，也是集体的恶。更为让我担忧的是，如今我们在大声疾呼，调查事实，还原真相，但当他们与我们的位置颠倒，这样的欲盖弥彰，草草收场会不会如期登场？我更情愿相信，在人性的恶面前，约束人的永远都不是什么夸夸其谈的D派，而是切实贯彻的制度。即便是将一拨人马换下来，我也很难看出事态会有任何实质性的变化。ZF遇到公关困难时，惯常的做法是抓几个人做（替）死鬼，做几场假惺惺或真诚的道歉，再制造出另外吸引人眼球的事件，转移公众注意力，这些固然要做，更要做的是追究出方方面面的原因，每一次事故都能像911事件一样，持续做深度解析，只有这样才有可能在下一次避免类似的事故再次发生。 但这也显得过于奢侈，可能过不了多久，人们便会像遗忘所有事件一样，忘记这起不大不小的事故，历史对于这种鸡毛蒜皮的小事根本不会泼墨重述，切肤之痛的是那些痛失亲人的当事者。一切都会像从未发生一样，日子流水，雷鸣继续。