高铁

日本怀疑中国高铁技术混乱轻视安全 7月23日中国高速列车在温州附近发生追尾事故两节车厢出轨坠桥，图为事故现场 图片：Reuters/Lang Lang 作者 东京特约记者 费丽文 中国动车追尾事故连日来成为日本传媒、舆论议论的焦点。由于中国高铁是引进日本东北新干线“疾风号”技术改良而成，对运行47年没发生过一人死亡事故的日本新干线来说，中国高铁事故仍是引以为戒的教训。开发新干线技术的JR日本铁道公司说，就算雷雨引起系统故障，日本新干线基于设计原理也不可能发生追尾事故。 开发新干线技术的JR日本铁道公司说，就算雷雨引起系统故障，日本新干线基于设计原理也不可能发生追尾事故。JR指出，日本新干线有自动列车制御装置ATC，掌握列车之间的距离，一旦接近会自动减速和停车。如果制御系统故障，新干线就马上自动停车。 日本JR公司说，中国高铁也有几公里范围内只容许一辆列车行驶的制御网络，这次何以失效，本应详查，埋葬事故车厢的手段极不可思议。不少日本技术人员怀疑中国同时引进日本、法国、德国的车辆、运行系统和信号系统等令各国技术交错产生的混乱可能是中国高铁事故频繁的原因，因为台湾高铁也一度因多国技术交错令故障频繁。 技术原因外，日本销量最大的报纸《读卖新闻》周一的社论说，中国为了迎合北京奥运、上海世博和建党90周年赶工建高铁的政治日程，反映了轻视安全的侧面，这次的事故是轻视安全的结果。社论说，此一事故重大打击了中国在国际推销高铁的国策。  

港媒质疑当局埋葬高铁残骸湮灭证据 7月23日中国高速列车在温州附近发生追尾事故两节车厢出轨坠桥，至少造成35人死亡 图片/Reuters 作者 香港特约记者 郑汉良 香港销路最大的两份报章24日不约而同的引述消息指出，当局在温州高铁意外现场挖一巨坑埋葬出事车厢的残骸，怀疑是企图湮灭事故真相之举。《苹果日报》的头版标题是“隐瞒真相”，而《东方日报》的标题则是“狂挖巨坑掩埋真相？”，不约而同的怀疑当局有湮灭证据的意图。 《东方日报》指出，高铁事故发生后仅十二小时，桥下现场24日早突然开来多辆挖泥机，短时间内挖出一个巨坑。报道引述目击者称，当局派出工程车把列车车厢切割后，再把碎片辗压、推入大坑掩埋，引起当局意图掩埋真相疑云。铁路部门虽然解释是为了腾出地点，让大吨位的大吊车开入，惟愈描愈黑，引起网民质疑。 而《苹果日报》的报道指出，该报记者在出事现场看到数百米外仍有大批民众眺望当局在现场抢救，特别是当看到挖掘机就地挖坑，将锯开的火车的残骸推入坑中填埋时，观看的民众不禁发出譁然，质疑铁路部门是“毁灭证据”。有人更说：“看哪，他们在掩埋出事证据！” 根据报道，现场参与救援的村民表示，他们23日晚通宵协助救援人员抬人搬杂物，到了24日白天，铁路部门突然派来近十辆掘泥机。“我们也不知道要挖坑干什么，反正按命令办事就是了”。有掘泥机司机坦言，有关部门要求该土坑一定要够大够深，结果他们挖了一个数十米大的巨坑。 由于现场戒备森严，记者从远处高位望过去，可见桥下菜地里，掘泥机挖出的泥土已经堆出一座小山，可见巨坑之大。随后工程人员将堕桥车厢碎件推入坑内，随后更切割车厢，辗压推入大坑。有关消息在网上曝光后，网民议论纷纷，质疑违反《事故应急救援》中不得破坏事故现场及毁灭证据的规定。 负责现场清理的中铁三局人士解释，要将桥上出轨的车厢吊下桥，需用三百吨级的大吊车，为腾出空间让吊车进场，才如此处理。但网民直指当局大话连篇，因为现场有足够的位置让大吊车进入，挖坑动机不良。 有现场群众怀疑当局对被撞断跌落桥的车厢，并未拖回去化验、检查，而是出动重型挖掘机，当场砸毁、挖坑掩埋，纷纷向记者们发出疑问：“车厢里面会不会还有人？”“旅客的行李怎么都不管了？” 根据官方的数字，两列和谐号高铁发生追撞的意外，一共造成35人死亡，192人受伤。据报道，肇事两列动车，都是中国的仿制品，分别载有 58和1072乘客。其中，D3115动车是川崎重工－南车四方生产的CRH2型，原型为日本新干线；D301动车是庞巴迪－南车四方的CRH1型。这是自2007年国产动车上线营运以来最严重事故，对近期备受质疑的内地铁路建设的辉煌成果，特别是高铁运动，又是一大打击。  

中宣部令媒体召回采访动车事故记者 7月23日中国高速列车在温州附近发生追尾事故两节车厢出轨坠桥，至少造成38人死亡 图片/Reuters 作者 上海特约记者 曹国星 7月23日晚间，温州甬温线动车(CRH高速火车)发生追尾事故，据官方统计，截至25日中午13时，已造成38人遇难。昨晚（24日）铁道部新闻发言人王勇平在温州举行了新闻发布会，到场的几百名各地媒体记者对其愤怒质问火药味十足。言论管制机器中宣部今已着手为事件降温，下令媒体撤回采访记者，不得擅报死伤数字。 铁道部新闻发言人王勇平24日在温州举行了新闻发布会，到场的几百名各地媒体记者对其愤怒的质问火药味十足，甚至让直播现场的浙江卫视最后只能草草切断现场声音，由主播转述王勇平的说法。在场的记者情绪激动，他们质疑动车的安全系统（“自动闭塞系统”）为何失效；为何7月24日上午，救援现场一截车厢被工程机具破坏后掩埋，外界质疑其有毁灭证据的嫌疑；为何在官方两次宣布事故现场没有生命迹象后，下午5点拆解车体时，却仍发现两岁的女孩生还。 在现场参加发布会的各地媒体记者也用个人的微博客转述过程与提问, 不安和愤怒的中国民众, 在微薄等社会媒体网络上发泄着对官方的质疑和不满, 中文互联网上出现质疑铁道部的舆论浪潮。 传统媒体方面，今天的官方媒体以“大灾面前有大爱”为主题，聚焦于官方的救援措施；由于当天（7月24日）是周末，各地市场化媒体周末缩版，最重要的事故原因调查仍无头绪，因此仅有《东方早报》等今天刊发了大篇幅的报道。 今天，言论管制机器中宣部着手为事件降温。 传言称，中宣部通知各媒体：“温州动车追尾事故，各媒体要及时报道铁道部发布的消息，各地媒体不派记者去采访，特别是要管好子报、子刊和网站，不要链接高铁发展相关信息，不做反思性报道。” 另一禁令则要求，“1、死伤数字以权威部门发布为准；2、报道频度不要太密；3、要多报道感人事迹，如义务献血和出租车司机不收钱等等；4、对事故原因不要挖掘，以权威部门的发布为准；5、不要做反思和评论。” 上述禁令是否准确，目前尚无法确认。不过确有报纸编辑向本台记者确认，中宣部向多家媒体发出了以新华社报道为准的禁令，除了直接指令记者的报道方向外，中宣部通过向媒体施压，点名要求召回记者的办法，为此事报道降温。 7月24日，有多家派出记者参加上述发布会的媒体都收到中宣部给报社主管单位的电话。 有资深媒体人告诉记者，首先，官方通过这场发布会的签到名单，收集出席记者名单与从业媒体，并上报中宣部相关部门。随后，中宣部官员就打电话给报社的主管单位，要求召回记者，“不是直接打给报社，还不准问是哪个部门，哪个人打电话来。” 广东媒体的记者披露，今天广东省委宣传部发出通知，“目前，在温州火车出轨事故现场采访的我省媒体记者有：羊城晚报（夏杨等2人）、南方电视台（徐静、姚宏等两组5人）广州日报（邱伟荣等2人）等等（略）。请速撤回记者。” 中宣部这一措施，比直接的禁令与报道指令更为精细，更为隐秘。 对此，一家广东媒体的资深编辑说，“面对天朝的舆论管控、灭失真相的反人类行为，我们沉默就是在做帮凶，历史会写上你我的懦弱的。” 下午，《南方都市报》记者陈宝成通过EMS向铁道部办公厅提出政府信息公开申请，要求铁道部公开723事故中死伤者信息。他说，“我们想知道真相。”  

造成中国高铁安全隐患的 另一个根本原因，是“人”的意识中对安全的轻视。