中国人为什么酷爱提前排队等车。
各位朋友，晚安，历经波折，今天总算回了家，只剩下半天，没时间写长稿子了。旅程中有一点随感，随笔写写好了。
因为昨天错过火车的阴影。今天早上，我去火车站赶车的时候，特地早去了很多。然后我注意到一件其实很常见，但细想还蛮有意思的事情——我坐的那一趟车还没开始检票，但已经早早地排起了长队，队伍从验票口处延伸出来，一直到候车大厅的干道处还甩了一个弯曲的尾巴。
但实际上这个时候距离发车还有半个多月钟头、近距离开始检票都还有15分钟以上，这个时间甚至足够你去候车厅楼上买份早餐了。
这个情景让我想起了很多事，我们在旅行中似乎总是处于一种非常焦急的状态，在高铁上你经常能看到这样的情景——往往是列车员还没开始广播到站，奥林匹克精神就开始激励每个人：“我一定要第一个拿下行李！我一定要第一个冲下火车！”
甚至坐飞机也是，飞机落地还没停稳，你看着吧，铁定有人先把行李拿下来去机舱口等着。
头等舱乘客可以优先下飞机，这是个国外通行的惯例，但在咱这儿的航班上是几乎没咋执行过，我无数次提着行李排着队路过头等舱时，都能见到那里的有钱大佬们坐在那里，淡然的刷着手机，一派你们平民着急下就先下，我们不和你们抢的派头。
可是你细想一下，图啥呢？你买的高铁都有指定座位的，不是站票，上去早一分并不能抢一个好位置，下车、下飞机的时间也足够。对于早早排队等在车门口的中国旅客来说，高铁停靠站点的大部分时间都是被浪费掉的，短一半估计也不会有人错过下车。
可是我们还是习惯于这样“早”，早早去排队、早早等着上下车。中国人在需要排队的一切事物中“宁早不晚”的这个习惯，几乎是深入到骨子里的。
短缺焦虑、不稳定焦虑折磨着我们每个人的潜意识，以至于即便明知供应是充足的，我们也本能的想要在自己的人生中留出足够的“提前量”。
而这种习惯的养成，似乎只能归因于，我们其实一直生活在一种对秩序与充足供应高度的不信任当中。我们的父辈祖辈们有太多排队经历，遇到过太多次即将排到他们，供应却没了。
于是明明手里有车票、粮票、肉票、布票、缝纫机票，但就是拿不到商品。那种愤怒、焦急和无奈就是对“不留提前量”生活方式的最大惩戒。
于是早早地去排队，甚至适当的时候打破队列去抢，就固化为所有在这个环境中生存的人的本能。
本质上讲，很多人从没有信任那些规则和供应，时刻准备着不依靠这些文明世界的秩序去依靠自我力量，过一种“自力维权”的荒蛮生活。这可能是我们民族性格的底色。
而更邪门的地方就在于，这种生存方式在很多时候居然都是对的，比如去年封控的时候，家里不顾三七二十一，囤了足够多粮食、蔬菜的人，就比没囤粮、或者只按指示囤了两三天粮的人过得好。后来放开了，冲出去抢布洛芬等药品的人就比没去抢的人过得好。
那按照这个逻辑顺沿下来，我们似乎也不能说，在车站提示响起之前预先去排队就是不对的。而当有足够多的人这样提前去抢购、去排队的时候，就会吸引更多的人加入到这种恐慌性的“把握提前量”的队列中。久而久之，这种不信任秩序和规则的队列，也成为了一种自秩序、潜规则。而这个自秩序和潜规则是你无法阅读条文来把控的，这又会进一步激发人们留出更多的“提前量”，最终让整个“时刻表”脱离原来的预想。
所以中国人讲“穷家富路”时，这个“富”不仅仅是经济的，更是精力与时间的。你必须在路上留足“提前量”，旅行耗费了我们很多冗余时间。
甚至不仅在旅程中，在人生中我们在人生中其实也习惯于留好“提前量”——找工作要求稳、求“铁饭碗”，过日子讲究“手中有粮，心中不慌”，与人相处强调“凡事留一线，日后好相见”，反应在经济上则是高储蓄率……
中国人对各种“提前量”的重视与囤积，本质上讲是精神上有一种规则和秩序根深蒂固的不信与焦虑——我们害怕再次遭遇规则外的不公、秩序外的不足。因而必须时刻准备着依靠自力去过一种不依赖秩序的荒蛮生活。
是你去听一下老辈的生活经验，说来说去多数都是围绕这个。历史上的中国人一直是各种灾难中的惊弓之鸟，一有风吹草动就准备振翅飞起避祸。
总觉得这种人生态度，跟《三体》中随时可以“脱水”的三体人莫名有点像——三体人进化出这种技能也是因为不信任，他们不相信太阳明天会照常升起。
这种对提前量的囤积，在前现代社会确实是必要的——想象一下，如果你跟一个唐代人讲“赶火车”这种事，他根本无法理解，这不仅是技术条件的制约问题，更重要的是，在古人的概念中，旅途总意味着太多不可控的因素，某地爆发自然灾害怎么办？流行瘟疫怎么办？官府吃拿卡要怎么办？跳出个山大王来问你要买路钱怎么办？
所以那时候的旅程一定是《西游记》式的，一定是“君问归期未有期”，要“时刻表”？没有。什么时候走到什么时候算。
这就是古代人的生活方式。
是的，时刻表是一种现代概念，它必须基于现代社会秩序与协作为人们提供的确定性。
有一个有趣的问题，儒勒·凡尔纳那本《八十天环游地球》明明没写任何当时不存在的交通工具，为什么是科幻小说，而不是普通的冒险故事？
因为他幻想了一种当时还不存在旅行模式，在这个模式中，旅行虽然也有不确定性，但这种前工业时代、弱秩序、弱规则的确定性，是被工业时代形成的那种精确到分钟的确定性所战胜并统御的。
于是小说的主人公能用精确到分钟的时间把控，最终完成了“环游地球”的壮举——说八十天能完成，就八十天完成。行程可以精确到分钟。
这就是工业时代的力量。
这是秩序的胜利，是人类互信的胜利——自工业时代以后，当人们可以相信某一艘船、某一列火车可以准点到来时、供应充足、不必留提前量时，更高效的旅行和协作才达成了。
在儒勒·凡尔纳那里，这还是一种最大的科幻。但到了今天，它已经成为了人类协作的必备工具了。
你今天到一些发达国家去旅行，会发现旅客越是不急着在火车靠站时提前拿行李，过分预备“提前量”，这个国家往往经济和工业表现就越出色。因为依靠长时间的稳定，对秩序和供应的信任，已经内化为他们国民生活的一种常态。而当所有人都习惯了秩序和供应能够“天行有常”、不必自留“提前量”时，很多生产协作模式、商业模式才能在此基准展开——比如小仓储、低库存的便利店，就必须高度依赖物流的准确、及时供应。
在那种供应和规则都不稳定，信任度不够的社会中，这种业态就不可能生成。
从本质上讲，后工业时代的人们每时每刻都在上演《八十天环游地球》。我们就生活在凡尔纳梦想的那种科幻当中——人们对规则与供应的信任越牢固，越能放心的洗去那种在前现代生存必备的“争抢”和“赶早”的本能，社会大协作的运转才能越有效率，经济随之也会越发达。
而这种对规则与供应的信任，是需要一点点培养的。
就说赶车排队这件事，今天的中国人其实已经比我们的父辈、祖辈好多了——我们虽然还被迫提前排队，但至少排的队已经从过去的“团”进化成“线”了，更多人告别了焦虑与哄抢，在旅程中有了凡尔纳笔下的福格那般的绅士与从容。
当然，这种趋势也未必是一贯的，比如过去这三年，我总感觉多数人给赶火车等事情留出的“提前量”又增加，导致喜欢“抢”的旅客重新变多了。
这是没办法的事，因为疫情造成了太多不确定性。而不确定性会破坏人们业已建立的信任感，让他们被迫重新长出了自力留足“提前量”的荒蛮本能。
而这些“提前量”，会成为妨碍我们更高效工作、生活的冗余。未来几年的经济复苏，若说有什么值得担忧之处，我想此为其一——一个高效协作的现代社会，终不是一群必须时刻准备自力去应付荒蛮世界的人们所能建立的。
我是这样想着，登上归家的列车的，果然，车上有足够的座位，不用那么抢。
愿以后，这种事能一直对得起我们的信任。
