从1月29日禁止网约车到2月3日恢复网约车运营，上海浦东机场禁止网约车只持续了4天时间，堪称一场闹剧。
让人们疑惑不解的是，不说其他拥有国际机场的大城市，比如北京、广州，就是同在上海市的虹桥机场也不但没有禁止网约车，反而还为网约车提供便利—网约车可以在机场免费停留一小时，为何浦东国际机场另辟蹊径、让乘客怎么不便怎么来？
各路媒体的报道以及爆料多多少少揭开了这背后猫腻。
首先是人们发现，就在滴滴、高德和美团等各路神仙在禁令面前纷纷束手无策的时候，有一个名为“空港飞行”的App却可以提供拼车、包车等服务。可以说因为网约车禁令，“空港飞行”在浦东机场这块区域获得了垄断地位。而其所提供的服务价格“60公里内一口价360元”也高出平常网约车价格许多。
根据官方公布数据，2024年春运40天里浦东机场进出旅客人数会达到773万。
如果网约车禁令一直存在，即使只有百分之一旅客使用“空港出行”，以360元的单次车价，那么也是一笔超过2500万元的营收；而如果有十分之一旅客使用“空港出行”，那就至少是2.5亿元。而这仅仅是在春运期间。如果按2023年上海浦东机场旅客吞吐量5452.77万人次来算的话，就更厉害了。轻轻松松就可以达到几十亿元营收。
“空港出行”背后到底是什么公司、何许人物，竟然能让上海道路交管局和浦东机场联手专门为其独家做局？还是在运输最繁忙的春运期间？
媒体在查询后发现，“空港出行”网约车平台的拥有者为航空港（上海）汽车服务有限公司，成立于2022年12月1日，被一家名为上海空港旅游服务有限公司的企业100%控股。天眼查App进一步穿透股权显示，上海空港旅游服务有限公司99.92%的股权为上海鑫交港实业有限公司所有；而郑秀利作为自然人，又以90%的股份控股了上海鑫交港实业。
由此可见，“空港出行”由郑秀利实际控制，只不过，航空港（上海）汽车股份有限公司的法人代表为陈卫国。
而该公司又于2024年1月12日、23日接连在成都和北京设立了分公司，法人代表均为郑秀利。两家企业的业务也与总公司一致，均为“从事航空运输业为主”。
设立北京、成都分公司后，航空港（上海）汽车服务有限公司已在国内三座双机场城市全部落地。
这还不算，除了掌握航空港（上海）汽车股份有限公司外，上海空港旅游服务有限公司也100%控股空港（上海）科技有限公司，后者又在2023年年底向外投资了5家名称相近的汽车租赁公司，分别在杭州、重庆、广州、武汉和贵阳。5家公司的法人代表全为郑秀利。
可谓布局深远、极具魄力。
如果不是在浦东机场遭遇强烈反弹、网约车禁令设而复废的话，航空港公司一旦在全国各大城市复制成功，这家公司年营收过百亿不是梦。
值得一提的是，据媒体查询发现，郑秀利共关联10家公司，其中9家为存续状态，包括上海东盟空港礼宾服务有限公司、上海优宝来健康科技有限公司及多家汽车租赁公司等。通过直接或间接控股，郑秀利共拥有12家企业的实际控制权。
据网友爆料说，疫情期间，上海境外旅客入境后一系列流程就是由郑秀利旗下公司负责的。
实力竟然恐怖如斯！
航空港（上海）汽车服务有限公司运营的“空港出行”小程序目前已无法使用，页面显示“航空港出行小程序系统更新维护中”；
上海市也好巧不巧地发布了一则人事任免公告：
看起来，这次网约车事件对郑秀利而言是次挫败，但笔者相信，以郑总的实力和手段，定能换个花样、卷土重来。
毕竟，浦东机场禁止网约车事件成为网络热点这么多天了，却还没有任何媒体报道透露郑总究竟是怎样的一位大佬，由此可见一斑。
另外的参考信息：
上海空港旅游服务有限公司成立于1996年7月4日，注册地位于上海市虹桥路2550号（空港一路），法定代表人为陈卫国；
上海燊通汽车租赁有限公司
陈卫国、胡舍予这些也都是妙人。
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希望我们在谈论宏观大事的同时，也不忘关注具体的个人，尤其是一条条卑微的生命，因为我们绝大多数人自己就是极卑微渺小的。
关注他人也是拯救自己。
人往往是健忘的，将笔者以往关注过、却还没有结果的人命之事列在这里，以作提醒：
1，2023年3月初在中非共和国西部被绑架的3名同胞解救出来了吗？
2，2023年3月中旬在中非共和国杀害9名同胞的凶手找到了吗？
3, 2023年10月7日后在以色列失联的中国人找到了吗？
4, 2024年1月19日发生在河南方城独树镇英才学校的火灾调查清楚了吗？
