在最高峰时期，G110上的堵车被称为“世界上最糟糕的交通堵塞”，而且在过去的10天内都是如此，而阻塞的车辆绵延了60余公里。

但是在被阻住的车流中，几乎每辆都是运煤车，而每位司机都说他们已经习惯了塞车，这说明，中国的能源供应危机已经和交通系统一样紧张。

最近几年里，G110已经成为了中国（因此也成为全世界）最繁忙的，也可能是最大的运煤通道，几乎所有和我交谈的司机们都说他们要前往内蒙古的煤矿，从去年以来内蒙古已经成为中国最大的产煤区。

在此之前，拥有这一“桂冠”的是邻省山西，但山西现在正面临着为了清理环境乱象而不得不支付大笔账单，他们对运煤车征收了额外的高速公路通行费，运输公司不愿意付这笔钱，宁愿他们的司机被堵在便宜的公路上。

这表明在能源和交通体系，都存在着巨大的浪费（和潜在的效率提升收益），以及更多的对可再生能源的需求。这也表现了煤还有通常未被计入的成本（在这份绿色和平组织的报告中得到了[英]很好的说明），煤提供了中国70%的能源，在已经超载的铁路系统中也占了货运的40%。

但已经出现了改变的迹象，即使是在G110上。当向南去的列车被运煤车塞满的时候，在相反方向，则可以看到很多拖着巨大的风力涡轮篇片的拖车正驶往内蒙古。今天的《京华时报》也发布了可以避免堵车的电动公交车“立体快巴”（见下图），它们是专为中国设计的。

图：为了避免堵车而修的“立体快巴”

未来，甚至煤也可以变得更清洁，如果不是从碳排放量的意义来讲，在运输途中则是可能的。中国正在制定计划，将煤转化成液体，通过管道运输，到达目的地。

这在未来将变得日益重要，因为主要的煤产量正在转向遥远的西部——新疆，新疆占有中国已知的煤储量的40%。

要从那里运输4,000公里才能到达沿海的港口和工厂，这也许会让今天持续多日的交通阻塞看起来只不过是小儿科。无论是哪一种情况下，可怜的中国煤卡车司机看来都不得不习惯被阻塞的生活。今天早上，看起来没有人在意一阵急促的拍门声把他们从梦中唤醒。已经在路上花了这么长的时间，无论是行驶还是被堵住，他们看来已经习惯于这样的煤炭运输动脉。

对我来说，我已经精疲力尽。即使是每隔上几百米就粗鲁地叫醒司机，让车流挪动，转到一条不那么堵的道路上，我还是花了7个小时才走完130公里的路回到家。但和煤卡车司机比起来，我认为我还是幸运的。

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来源说明：本文原文来自文中标明的出版公司，译文1.0版本来源译者团队。


收录说明：本文已经收录到“译者文集”中，同时进入“最新消息）、“译者频道—看中国”、“卫报”、“译者@xiaomi2020”索引。