传媒人

2011年08月08日 11:12:52 　　   　　一直以来，都不愿意以恶意揣度别人行为的动机。但是，黑龙江方正县为日本“满洲开拓团”立碑一事，却令人迷茫。因为你无法解释，身为中国人，为何要为当年屠杀过、奴役过、蹂躏过自己祖先的日本人，去立一座莫名其妙的碑？你同时也无法解释，身为中国人，为何要置自己的先烈于不顾，由着那么一座所谓的陵园自顾自地杂草丛生，破败不堪，却要花上中国纳税人70万元的人民币，去为曾经枪杀镇压自己先烈的日本人，去立一座人神共愤的碑？你还无法解释，一个中国人的城市，一方中国人吃喝拉撒睡的故土，为何政府会出面强行要求所有的门面招牌，都要写上日本字？     　　历史在此变了味道     　　这是一个令人无法理解的县城。无法理解的原因，是历史在这里变了味道。在这里，历史被当成做生意的诱饵，被当成金钱的铺路石，被当成感情联系的纽带。原本，历史也会担负如此角色，并无可指责之处，但是，这里的历史因为所谓的地域特殊原因，被以个性代替了共性，以一个点代替了一个面，以一个扭曲的故事代替了一个原本正义的史实。历史，在这里成为被恣意把玩的玩偶，没了是非曲直，也没了正义和非正义。历史在这里的价值，就是它是否能更多的招商引资，是否能带来更多的GDP，是否能为官员创造炫目的政绩。     　　在人人痛斥“带血的GDP”时，另一个概念却在不经意时，被远在东北的一个小县城悄悄地创造出来，这就是“媚日GDP”。这个小县城，拥有一个严肃庄重的名字——方正。方正拥有丰富的林木和矿产资源，却苦于没有开发资金，守着金山过着穷日子。有道是穷则思变，方正是黑龙江“第一侨乡”，居住海外的华人华侨有38000余人，其中尤以在日本最多定居、旅居的为最多，有约35000人。方正县26万人口中，和日本相关联的华侨、华人、归侨、侨眷就达到11万，占42.3%。方正官员不会放着这样的优势不利用，于是，县城上下，无不打着亲情牌故土牌，为引进日资殚精竭虑，铺路架桥。     　　言行超出正常范畴     　　中日友好，发展经济，顺理成章。但是，方正在日华侨如此之多，却记载着历史的屈辱。二战时期，日本为加强对东北的殖民统治和进一步扩大侵略，于1915年开始向中国东北派遣“满洲开拓团”。“开拓团”在东北以非法手段攫取中国人的土地，迫使500万中国农民流离失所；同时，“开拓团”还是日本军队重要的兵源之一。日本战败后，“开拓团”成员归国，有约5000人在路上因饥寒和传染病死亡。中方于1963年将尸骨埋葬在方正县并建成公墓。方正县在日本有如此众多的华侨，与当年的“开拓团”有着千丝万缕联系。     　　不可否认，“开拓团”成员是日本普通百姓，他们既是战争的施害者，也是受害者。但对中国人而言，“开拓团”就是日本侵略军的一个分支，就是战争的施害一方。令人愤怒的是，方正官方似乎忘却了这段血淋淋的记忆，他们言必称打造“东北旅日侨乡”，行必做“弘扬侨乡文化”之事。方正的楼房建筑被要求有日本文化的影子，道路两旁被要求栽种樱花树，凡是有文字的牌匾、招牌、门牌、指示牌、宣传牌，被要求书写中日两国文字。这些言行，已经超出了正常的中日友好范畴，变成了亲日、哈日、媚日，至于所为为何，招商引资、搞活经济、壮大GDP就是必然的指向。     　　仅仅拆掉还很不够     　　方正似乎是认定一条道要走到底，近期更是花了纳税人70万元的人民币，为70多年前“满洲开拓团”的250名逝者立了一座碑。尽管官方不承认这是碑，说是墙，但换个角度说，比如，日本军人在中国也阵亡不少，如果在中国境内也立起一堵刻上他们姓名的墙，供日本人前来瞻仰祭拜，中国人能答应吗？     　　方正做法错误的地方在于，它只对历史进行选择性记忆，忽视了方正以外的中国人对历史的理解，以及最基本的民族感情。它以伤害国人感情的方式，为招商引资染上了曾经的侵略色彩。     　　这座碑，或者这堵墙，在6日这天的凌晨，被方正官方偷偷摸摸地拆了。但拆了有形的碑或墙，不等于拆掉了心中的顽症。方正官方自始自终都在回避动机问题，即为何要用中国人的钱为日本侵略者树碑立传？打个比方，日本人要来祭拜，难道还要中国人出纸钱吗？     　　“带血的GDP”被人痛斥，媚日的GDP却让国人蒙羞。方正官方，你必须对你的混账逻辑做出一个交代。 上一篇： 塔西佗陷阱 　 下一篇： 踩刹车 阅读数(379)　评论数( 1 ) 1 条 本博文相关点评

2011年08月16日 10:32:56 　　   　　2004年3月的两会记者会上，温家宝出任总理后的第二个年头，面对过热的经济局面，他提出要“点刹车”。那一年，中国GDP增长9.5%。今年上半年，中国GDP达到204459亿元，同比增长9.6%。统计局给出的结论是，上半年经济运行总体良好。     　　政府有意削减投资     　　上月发生在温州、造成40人罹难的动车追尾事故，却直接提出了一个疑问：速度越来越快的列车，如果忽视了安全性和稳定性，总是造成大面积晚点或者车毁人亡，那么，再快的绝对速度又有何用？     　　紧接着，美债危机到来，美国信评再被降级，中国面临的世界经济环境骤然恶劣。在这样的背景下，另一个老问题再次被提了出来，如果中国人千辛万苦发展经济，挣来的每笔钱都要借一部分给外人花，而且还要天天担心借出去的钱不断贬值，甚至要打水漂，那么，这样的发展到底是为了谁？这样的模式还有没有必要继续存在下去？     　　现在回头看，2004年温家宝提出点刹车，确实避免了经济硬着陆。眼下，7年时间过去，中国的内外环境已迥异于以往，也远远复杂于以往。一方面，通胀高企，投资热度不减；另方面，中国经济已被美国通过发债方式绑架，中国进退皆已失据。这样的背景下，政府再单纯地地点刹车，能否如2004年一样取得成果，就是一个问号。     　　10日这天，温家宝在国务院会议上拍板，暂停铁路新项目审批，要求高铁全面降速，这令一直以来炙手可热的铁路建设骤然降温；也在同一天，另有消息指，中国政府计划明年开工建设保障房800万套，较原计划目标缩减20%。     　　踩刹车减增速为8%     　　这是两个带有指标意义的信号。铁道部截至目前的负债为2.09万亿，“十二五”期间，铁道部将要完成投资2.8万亿；保障房则是政府投资的重中之重，按“十二五”规划将建设3600万套，今明两年要各建成1000万套，初步匡算，投资资金约需2.6万亿。铁路建设和保障房建设，是“十二五”规划中投资最大的两项。国务院会议明确铁路建设降温，等于传递一个信号，政府有意大幅削减投资。这对一贯靠投资拉动的中国经济来说，面临的就是减速。     　　这一次，温家宝没说“点刹车”，但他和他的团队对中国经济发展的此次制动，却似乎超过了点刹车的作用。上半年，中国GDP同比增速已在逐渐走低，进入7月后，工业、消费和投资更是呈现全线放缓态势。显然，这次踩刹车早有预谋，并已付诸行动，银根的不断紧缩，较大程度地压缩了市场流动性的空间。即便如此，上半年25%的投资增幅，仍然超过了预期。面对这样的局面，温家宝只好痛下杀手，拿铁路和保障房投资开刀。     　　邓小平当年说“发展才是硬道理”，确实，要解决中国的一切问题，都离不开发展作为基础。国务院对投资踩刹车，意欲让中国经济这列高速列车回到常规性的安全轨道上来，但倘若经济增速过慢，却又会引发失业和不稳定等一系列社会问题。2008年时，中国政府一再誓言经济增速必须“保八”，政府最终靠着投资拉动，保住了8%的底线。3年过去，政府对投资踩了刹车，那又能拿什么力保8%？     　　国富民穷必须改变     　　对外贸易、投资、消费是拉动中国经济增长的三驾马车。美欧深陷债务危机，再指望出口贸易拉动已不现实。2008年的4万亿刺激计划，造成目前的反投资效应，并促成高层下定决心削减投资。三驾马车中现在唯一可寄望的，就是将消费增速提升上去。但是，为消费加油门，却是难上难。     　　目前，国人消费占GDP的比重只有约35%，仅比全球平均水平的一半高一点。按照规划，未来10年内，这一比重必须提高到50%，中国经济才能保持8%增速。而要实现50%目标，消费增长必须比GDP增长快4个百分点。过去10年，消费年增速始终徘徊在7%-8%之间。未来要保住8%经济增速，消费增长就必须达到12%。     　　中国人一直不愿多消费，所以，消费年增长12%几乎不可能。至于国人不愿多消费的原因，看看历年的两组大数就会明白，一，历年的财政收入增速都远超GDP；二，历年的财政收入增速都是居民收入增速的2.5-3.5倍。如此畸形的分配结构下，老百姓敢花钱才怪。     　　所以，“国富民穷”已到不得不变、必须改变的时候了！再不改，再不变，中国的发展真的难以为继了！ 上一篇： 媚日GDP 　 下一篇： 拜登套餐 阅读数(1411)　评论数( 2 ) 2 条 本博文相关点评

2011年08月22日 10:20:10 　　   　　一行5人吃中饭，虽是小吃不是正餐，但总计79元的花销，平摊下来一个人吃饱肚子才用了15.8元。这是否很便宜？     　　回答这个问题，要看是在哪里吃。比如，在中国农村或小城市，15.8元的人均餐费，算贵；在中国大中城市，此价格基本算正常，但略显便宜；在北京闹市中心区，这个价格属便宜；而在太平洋彼岸的美国，吃顿午饭一般要5-8美元，折合成人民币，大约是32-51元，与之相比，15.8元人民币的人均消费，算是很便宜。     　　拜登套餐火遍京城     　　所以，上周四在北京鼓楼“姚记炒肝店”吃完饭后，美国副总统拜登埋单时，竟然发现100元大钞有得找，想必他对北京物价便宜也觉得意外，于是一高兴将剩下的21元全当作小费送给了店家。     　　拜登一行5人当天中午消费清单如下：5碗炸酱面45元，一份拌黄瓜6元，一份土豆丝6元，一份凉拌山药8元，10个包子10元，两罐可乐4元，共计79元。单纯看这份清单，北京的消费水平真的不高。而且，姚记地处闹市，人流畅旺，这样的价格就更显低廉。于是就有人质疑，姚记为接待拜登，是否有临时降价招待之嫌。     　　为此，微薄辟谣小组专门派人跑了一趟姚记，拍回来该店的价目表，证实并无临时降价。这就是说，在北京市中心，花15.8元真的能填饱一个人的肚子，姚记的确物美价廉，北京的物价真的不高，人民币的购买力比想象中要高得多，中国的通胀也并非很严重。     　　于是，拜登前脚离开姚记，北京市民后脚就进来。不为别的，这里一便宜二有名头，连美国副总统都来帮衬了，肯定错不了。据说，到姚记吃饭的人，几乎都是依葫芦画瓢，拜登吃啥他们吃啥，并美其名曰“拜登套餐”。     　　79元的“拜登套餐”热卖，对店家有无临时降价而言，是块试金石。倘若姚记货真价实童叟无欺，自然乐得赚一个免费广告效应；若是洋人前一张脸、国人前一对屁股地卖二价，估计姚记过不了几天就得自己把自己玩残。     　　拜登看到升值希望     　　倒是拜登，对这个79元套餐，对姚记，很可能会终生难忘。拜登在美国的年薪为20.3万美金，招呼包括自己在内的5个人吃顿午饭，花掉79美金，属于低廉消费。他没想到的是，与美金相差6.4倍的人民币，竟然有着如此坚挺的购买力，在中国北京招呼5个人吃饭，居然只花了他79元的人民币。     　　拜登于是不能不坚信人民币真的被低估。他在和中国最高领导人挨个见面的时候，一定在心中盘算，既然人民币被严重低估，北京自然就有允许其升值的广阔空间。升值，就意味着美国欠下中国的债会缩水，缩水就意味着美国财富的变相增加；同时，升值还意味着美国就业机会增加，经济再次探底的可能会减少，复苏会加快。这样思来虑去，再加上近期人民币加速升值的事实，让拜登很高兴。他一定认为，中国定会出手帮助美国渡过难关。但为了避免债主不开心，拜登决定，此次就不谈汇率了。     　　拜登没忘记自己此行的重要使命：为美债公关。不谈汇率，就有为美债赢得妥协空间的意思，只要中国愿意继续掏钱买，汇率可暂且不谈。至于买了之后，是否升值，就不是中国自己能决定的事情。对美国而言，只要能将中美经济绑在一辆战车上，就不怕北京未来不升值。进一步说，只要升值，美国就必然是受益一方。     　　温总背书意有所指     　　拜登深知，让中国人打开钱包是关键的关键，而要让中国人愿意打开钱包，就必须解除他们的顾虑。于是，他对温家宝说，中国在美国国债问题上“无须担心”，美方将密切关注并且处理好国债问题，不仅是因为中国拥有8%的美债，也因为美国人民拥有85%。他还说，中美双方都对美国经济充满信心，而且“那些赌美国输的，从来就没有赢过钱”。这番话，由己及人，引古喻今，很有点说服力。但温家宝还是迟疑，有点不信，于是为拜登向全中国背书：“您特别明确告诉中国民众，美国庄严承诺对所有国债要保持信誉，也就是保持它的安全性、流动性和保值性。这无疑会增强投资者信心。”     　　温家宝的话，不是简单的重复，表面上这话是说给中国人听，实际上却是说给美国人听。拜登从79元的“拜登套餐”中，看到了中国掏钱的可能，也看到了美国的希望。但温家宝的态度表明，中国不会轻易上美国人的套，要想中国继续掏钱，美国必须有承诺，更重要的，是要有行动。 上一篇： 踩刹车 　 下一篇： 加名税暴露法律短板 阅读数(2682)　评论数( 13 ) 13 条 本博文相关点评

2011年08月29日 13:33:35 　　   　　有时候，一项法律、一条政策的出台，引发的社会效果往往意想不到。最高法可能就从来没想到过，《婚姻法解释（三）》竟会引起对征税环节的广泛质疑。     　　《婚姻法解释（三）》规定，以个人财产支付首付款并在银行贷款，婚后用夫妻共同财产还贷，不动产登记于首付款支付方名下的，法院可以判决该不动产归产权登记一方；婚后由一方父母出资为子女购买的不动产，产权登记在出资人子女名下的，视为只对自己子女一方的赠与，该不动产应认定为夫妻一方的个人财产。     　　就是这两条司法解释，将无数本来还算是温情脉脉的家庭关系，顿时被扯去一层虚幻的面纱，夫妻双方开始认真考虑感情背后的物质关系。感情不能当饭吃，不能当衣穿，不能当房住，但房子属于不动产，既然新的司法解释明确了其产权归属，相应地，夫妻双方就会盘算感情和房子之间如何进行折算。于是，房产证加名，就成了众多夫妻的优化选择。     　　但是，这一选择遇到了税务难题。众多夫妻本着同甘共苦的良好愿望，前往税务部门办理加名业务，大多却被告知，加上一个名字，就要交纳一笔金额不菲、比例不等的契税。具体比例，各地不一；更加奇怪的是，大多地方征此税，还有少量地方无此税。这样，一个具有全国意义的婚姻法解释，在加名纳税问题上，竟然出现了地方个性化的分歧。     　　当然，地方对征税税目有一定裁量权，而加名征税，也是新瓶装旧酒，原来已有此税目但没被舆论注意，只不过婚姻法新解释后大批夫妻开始办理加名，意外引发了这场是否该征税的纷争。但是，透过上述现象，人们却在最终发现一个事实，即公民依法纳税中的实体法，只是一个单一的《个人所得税法》，大多数的税种，包括适用税率、计税基础、征收范围等，竟然根据的只是1997年颁行的国务院暂行条例。而且，这一暂行，竟然就暂行了14年之多。这意味着，中国公民依法纳税现阶段的本质意义，只是按章纳税。     　　不能否认，按章纳税具有正当性，但相对于依法纳税而言，它却具有相对宽松的操作空间，是否征税、如何征税，中央和地方政府因此就有了时间和空间两个维度上的主导权。而作为纳税主体的公民，却因此减少了发言表态的机会。也正是因为依法纳税的法律基础相对薄弱，才导致眼下这场加名征税五花八门的乱象，征与不征，征多征少，全然没有一个可以依据的法律条文。     　　加名税属于契税，契税属于地方税，它目前的依据只是《契税暂行条例》。现行的《契税暂行条例》规定：“在中华人民共和国境内转移土地、房屋权属，承受的单位和个人为契税的纳税人，应当依照本条例的规定缴纳契税。” 财政部财政科学研究所税收研究室研究员孙钢认为，为房产证加名，是家庭内部事务，并不属于交易行为，以此征税，依据不够充分；如将加名视作赠予行为，条例只说了应当征税，并不代表一定要征税；此外，2004年，国税总局曾以国税函(2004)1036号文件指出，凡是《中华人民共和国继承法》规定的法定继承人，包括配偶、子女、父母、兄弟姐妹、祖父母、外祖父母，继承土地、房屋权属时，不征收契税。按此文件，亲属间的遗产继承可免征契，房产证加名等夫妻间的赠予行为，却要征收契税，这明显法理不通，存有矛盾。     　　中国是高税负国家，连续多年税收收入直线增长，与之对比，公民收入水平增长并不相称。有鉴于此，财政部曾明言，继续实行结构性减税是2011年积极财政政策的重要内容之一。此话言犹在耳，房产证加名征税的热浪就扑面而来，这多少都有点讽刺味道。     　　公民纳税，天经地义。反过来说，既然天经地义，相关纳税的法律条文就应该完善、完备和完整，这也是公民纳税对政府天经地义的要求。遗憾的是，透过房产证加名引发的征税之争，人们却看到了税务法律的欠缺、混乱和相互抵触。本着以人为本的原则，按章纳税该取缔，依法纳税才是真章，立法修法应该尽快做起来。 上一篇： 拜登套餐 　 下一篇： 三呼MAYDAY 阅读数(1683)　评论数( 1 ) 1 条 本博文相关点评

2011年08月31日 10:51:56 　　   　　以前只知道求救时要说SOS，上周又学了一个新词MAYDAY。这是被民航业广泛应用的术语，是一个无线电求救信号，最早源自法语。如果无线电内发出连续三声MAYDAY，意味着船只、飞机遇上了实时的严重危险，威胁生命安全，需要立即救援。     　　民航业内对此另有规定，如果飞机落地前，预计燃油少于30分钟即为紧急油量，须发出MAYDAY，要求尽快落地；而一旦有航空器发出MAYDAY信号，其它的航空器和机场地面障碍物都必须无条件地实施避让，以便于地面管制优先处置。     　　吉祥机师拒不避让     　　13日这天，卡塔尔航空飞往浦东机场的QR888次航班，由于遇到大暴雨转飞至虹桥机场。据称，此时班机油料将快耗尽，机师连呼三声MAYDAY请求先降。但一架吉祥航空的班机恰在卡航班机侧前方，地面管制六次要其避让，但吉祥拒绝，并回复“我也没油了”，“还剩4分钟”。侥幸的是，卡航班机最终平安落了地。     　　侥幸掩盖不了事件荒唐和高度危险的性质。尽管真相仍待调查，但吉祥航空机师拒绝地面管制指挥，却是确凿无疑的事实。这好比地面道路上，交警站在路口指挥交通，偏偏就有司机对交警的禁行手势视若无睹，硬往前闯。在地面，这有可能车毁人亡；在空中，这有可能机毁人亡。就死伤规模来说，航空器出事造成的灾难要大得多。无法理解吉祥机师为何要挑战地面管制的权威，可能这位机师也驾驶班机等待了很长时间都无法降落，可能他认为卡航班机发出三声MAYDAY只是虚张声势，可能他判断自己的飞机所剩油料也已不多。但仅从他未发出MAYDAY信号判断，吉祥班机并没有处在危险状态，这样，该机师就没有任何理由拒绝避让。     　　中国民航机师匮乏     　　翻遍航空史，类似的拒绝避让事件闻所未闻。尽管这可能只是一起偶然事件，但却不能不令人忧虑中国民航业机师的整体素质。进入本世纪后，中国民航业跨越式发展：2005年，中国民航实现了运输总周转量257.765亿吨公里，位列全球第二。2010年，中国民航机队规模扩充到2600多架，5年净增运输飞机700多架，颁证运输机场达到175个，5年新增机场33个。与上述堪称辉煌的数字相映，中国民航机师培养远远跟不上形势需求，合格驾驶员严重匮乏，据今年初披露的数字，现在在中国执飞的外籍机长多达1300多人，也就是说，每2架民航飞机就有1架为外籍机长驾驶。     　　发生在2010年8月的伊春空难，打破了民航系统赖以自傲的2102万个小时安全记录。这起空难的真正肇因，到现在也未公布，当时广泛传言，机师犯下了“不见起降灯就开始降落”的“低级错误”，连“起码的标准、起码的规章、起码的判断都没有做到”。令人困惑的是，该机师飞过5种机型，并有安全飞行4250个小时的记录。错误与记录之间的严重不对称，间接证明航空公司平时疏于对机师的技术培训和业务素质的提高。     　　而在此之前的2008年到2009年，据公开报道，中国民航系统查处飞行资历不实的机师就将多达近200人，事关多条航线。机师资质造假，让公众不寒而栗的同时，更令人们怀疑其中是否存在巨大的利益黑洞和制度漏洞。     　　高铁事故前车之鉴     　　去年的伊春空难，暴露出中国民航业在用人、管理、流程、责任上存在一定盲区。今次的拒绝避让事件，则进一步暴露中国民航业机师素质参差不齐、有令不行、管理效率低下的软肋。就在事件曝光后不久，网上还盛传一个帖子，内容是某航空公司的内部通报。通报说，近期强对流天气频发，且军方活动较多，造成航班绕飞、等待、低高度巡航和备降情况发生，并导致航班运行使用备份燃油、存在油量紧张风险。     　　这些航班有无发出MAYDAY呼救不得而知，但这样的简报，加上吉祥前例，令人明了一件事：你乘坐的航班若总是兜圈不降，你就面临着两重风险，一是班机油料快用尽，二是前面另有班机不避让。有这样的风险存在，你还能认为中国民航安全吗？     　　中国民航业现存的所有问题，与跨越式发展有着必然的逻辑联系。这一次侥幸未有事故发生，不等于以后还能继续侥幸。高铁大跃进血淋淋的后果，已经迫使有关方面痛下决心召回和降速。有此前车之鉴，民航业更应该时时在心中敲响警钟。 上一篇： 加名税暴露法律短板 　 下一篇： 没有了 阅读数(158)　评论数( 0 ) 0 条 本博文相关点评