王勇平

中国传媒大学舆情研究所对“723”追尾事故的舆情41个追问!(摘自微薄!!给关心723事故的人们!)

感谢 天朝临时工 投递给天朝娱乐! 7月23日20时34分,D301次列车在甬温线永嘉至温州之间的高架桥上与D3115次列车发生追尾事故,D301次列车第1至4位脱线,D3115次列车第15、16位脱线。据报道,目前已造成39人死亡、192人受伤。 中国传媒大学网络舆情(口碑)研究所(简称IRI)基于I-Catch全网动态分析和网络舆情100典型网站样本分析监测数据显示,截止2011年7月28日10时,有关温州动车追尾事件直接相关报道共有17,595篇,参与转载的网站有468家,这些新闻报道总共获得2,845,626条网民评论;另有论坛主帖92,796篇,博客文章53,495篇,以“温州动车追尾”为关键词的微博有9,616,248条。 与郭美美事件相比,动车追尾事件在舆情热度上达到一个新的高度,从事发当天起舆情热度就处于高位,几天时间中均高出郭美美事件10分以上,在国际影响方面,境外媒体对此次事件的报道量、重视程度都远高于郭美美事件,据艾利艾咨询分析,动车追尾事件中出现的严重的伤亡、涉及的巨大政治经济利益,是境外媒体高度关注、炒作本次事件的主要原因。 截止目前,对动车追尾事件的负面评论在网上占压倒性优势,网民质疑主要集中在事故发生原因、救援措施、伤亡人数与善后、列车残骸处理、中国高铁安全、铁道部、铁道部新闻发布会、主流媒体表现等8大方面、41点。28日上午,*********总理到温州看望动车追尾事故受伤人员,并在事故现场回答中外记者提问后,网民情绪有所缓和稳定,网上舆情首次出现某种积极态势。 在这起事件中,网民指责声、质疑声高涨,考验着党和政府的执政能力与政府公信力,负面舆论主要关注点如下: 一、追问事故发生的真正原因 7·23甬温线特别重大铁路事故由两辆动车发生追尾所致。列车追尾属于低级错误,而铁道部向来对外表现技术自信,媒体也曾宣传我国防追尾技术先进。在多重高科技防护系统下,官方称列车由雷击致追尾发生,难以让网民信服,各种质疑、猜测和谣言大量涌现。截止目前,有关温州动车追尾事故原因的新闻报道共10,400篇,论坛主帖395,999篇,微博579,981条。 追问1:为何修改事故发生时间? 24日新华社通稿的事故发生时间为20:27,比23日晚中新社报道的20:34提前了7分钟,而从最早提及此事的“@Smm_苗”微博来看,20:27时事故尚未发生。网民质疑修改时间为掩盖真相自圆谎话。 追问2:雷击如何能让重重防护机制失效? 网上出现许多对动车防追尾的专业技术分析,认为天灾绝对不可能造成追尾事故,网民质疑铁道部“雷击论”推卸责任,掩盖 “人祸”事实。 追问3:幸存的D3115次动车司机为何没有公开解释? D3115次动车司机是事故关键人证,但至今没有公开露面解释事发经过,网民质疑铁道部控制司机掩盖真相,并认为其将成为替罪羊。有报道称,幸存乘客目击司机出事后喃喃自语,问题直指火车调度责任。 追问4:车次时刻表上的前车为何撞上了后车? 根据官方的列车时刻表,在台州至温州南段,D3115应该开在D301的后面,可事故却是D301追尾撞上了D3115,舆论矛头直指列车调度。 追问5:为什么列车调度形同虚设? 即使雷击损坏信号系统,工作人员仍可通过多种技术获得行车实况,并与司机取得联系,网民质疑万无一失的列车调度为何完全失效? 二、追问救援措施效力 动车追尾事故发生后,相关部门的救援行动仅持续5小时就宣布无生命体征而结束,舆论哗然。在救援结束十几个小时后,“奇迹女孩”项炜伊从车厢中被救出,令网民完全不相信相关部门的救援效力,救援方式也存众多诟病。截止目前,有关温州动车追尾事故救援的新闻报道13,000篇,论坛主帖88,695篇,微博496,887条。 追问1:救援行动为何只持续5小时? 很多遇难者遗体尚未抬出,救援行动仅5小时即宣布结束,车厢被放倒或者吊到桥下。对比国外事故救援的漫长、细心和人道,网民对为 “尽快通车”而草菅人命、不尊重死者的草率救援极其愤怒。 追问2:宣布无生命体征后为何还能救出小女孩伊伊? 宣布无生命体征而结束救援的十几个小时后,事故车厢中的女孩项炜伊被特警救出,铁道部发言人称之为“奇迹”。网民强烈不满“奇迹论”,认为救援行动根本是草率粗暴,放弃了很多可能被救出的生命。 追问3:尸体毁坏严重,救援方式是不是太粗暴? 在事故中丧失5位亲人的杨峰称怀孕妻子尸体面目全非,而大姨尸体的头没有了一半,明显是挖掘机所为。网民强烈不满粗暴救援,认为即使幸存也会被救死。 流言1:媒体采访救援特警,显示上级命令罔顾人命。 施救小伊伊的温州特警队长接受报道时说了一句话:“我下午接到指令说要用吊机把车厢吊起来,放到桥下来清理。我不同意,万一有生命迹象呢?怎么向人家交待?我坚持在铁轨上,也就是原地清理。”网民称赞特警队长坚拒命令、原地救援的行径,愤怒要求追查下发“吊起车厢”命令的官员。另外,网络上还流言特警队长救人反被处分,因让官方丢脸。 流言2:竖立车厢在放倒过程中掉出了人。 网上流传竖立车厢放倒时的视频,网民传言隐约听到尖叫声,还有尸体或活人从下放的车厢中掉出来。媒体已澄清掉落的是动车零件,并非尸体或活人,但网民更愿相信是官方救援不力,导致遇难者没死于车祸而死于不负责任的“人祸”。 三、追问伤亡及善后情况 发生事故的两辆动车接近满员,而四节车厢直接掉落高架桥下,事故惨烈令人揪心。而官方公布的伤亡人数与公众预期相距甚大,网民猜疑不断,善后赔付更牵动人心。截止目前,有关温州动车追尾事故的伤亡情况、善后赔付,共有新闻报道10,970篇,论坛主帖909,086篇,微博972,148条。 追问1:死伤人数究竟几何? 每节车厢可容百人,而接近满员的四节车厢在撞击下从桥上坠落,官方数据显示仅死亡39人,受伤192人。网民强烈质疑其余数百人如何毫发无损。 追问2:实名制下为何不能公布乘客名单? 动车买票已严格实施实名制,铁道部完全有能力公布事故车次的乘客名单以备公众查询,网民据此加深对官方隐瞒死伤人数的猜疑。 追问3:最高2万元的列车乘客意外险保额为何20年不变? 根据1992年修改的《铁路旅客意外伤害强制保险条例》规定,此次追尾事故将赔付旅客保险金最高2万元。包含在票价里的2%强制保险费率随票价不断上涨,网民不满20年后仍然最高2万元。 追问4:先签订赔偿协议的有“奖励”让人心寒? 媒体报道,铁道部规定遇难者家属在短时间接受谈判并签订协议的,可视情况酌情予以数万元奖励,还有新闻说需拿火化证明才能获得赔付。此传闻令网民心寒。 细节1:中国传媒大学两位学生陆海天和朱平、D301司机潘一恒、最后的幸存者项祎伊双双遇难的父母、杨峰死去的一家五口,他们的遇难细节引发网友强烈的悲伤和愤慨。 细节2:在事故中失去五名亲人的杨峰不再发声,媒体报道其受到铁道部高官威胁,面临再次失去亲人的境地。此事令网民极其愤慨。 细节3:20多位遇难者家属对事故处理强烈不满,聚集在温州南站拉起白布黑字横幅要求公布事实真相。网民强烈支持此举,疾呼公布事实真相。 谣言1:死亡35人以上撤职市委书记。 微博上流传“35人死亡上限论”,称超过36人市委书记将被撤职,所以动车事故一开始发生,就注定了死亡人数不会超过35。微博还列举了从1993年到2011年国内重大事故中死亡的人数,“碰巧”都是35人。此说法更加深网民对死亡人数瞒报的确认,认为官方瞒报死亡人数为降低事故级别,避免丢官免职。 四、追问残骸处理的举动 追尾事故发生后,动车残骸本将是调查真相、吸取教训最好、最需要保护的证物,但相关部门对残骸处理的举动随意粗暴,网民疑窦丛生,认为官方在销毁真相、掩盖真实死亡人数。截止目前,有关温州动车追尾事故的残骸处理,共有新闻报道7,580篇,论坛主帖63,597篇,微博828,947条。 追问1:24日为何将D301车头拖入水坑? 24日,几辆挖土机将D301次车头推入池塘大坑中,铁道部称为了疏通路面。网民完全不理解、不相信官方解释,强烈质疑此举是毁灭证据。 追问2:为何夜间将车厢车头挖出运走调查? 26日深夜,事故动车残骸全部移出事故现场,之前埋下的D301次动车车头被挖出运走调查。网民对无法监督、缺乏透明的事故原因调查完全不信任。 追问3:乘客行李物品完全被忽视,公民权利如何得到保障? 整个事故救援和处理草率粗暴,欠缺对乘客行李物品的重视,而铁路事故的行李赔偿限额仅为2000元。网民不满对个人私有财产的轻视,并认为遗物具有不可替代的意义。 谣言1:铁道部挖坑掩埋车头车厢以毁灭真相。 因为若干吊车、挖掘机推倒拆毁车头车厢的图片,网络流言铁道部下令捣毁车体、挖巨坑掩埋,以毁灭事实真相。虽然媒体澄清并非掩埋,但网民舆论仍坚信“掩埋论”,认为相关部门试图掩盖事发真相和真实的死亡人数。 五、对中国高铁的整体质疑 发生动车追尾事故的浙江温州双屿路段于25日上午开始通车,但舆论对于中国高铁安全性的关注仍在持续,有国际媒体更质疑中国高铁的技术缺陷。截止目前,关于中国高铁安全性的新闻转载量有405篇,论坛帖文332,992条,博客文章41,599篇,微博24,993条。 质疑1:对中国高铁安全性的整体质疑 舆论质疑是否因中国高铁赶工期、动车司机培训时间过少等原因,导致事故最终的发生,前期宣传的“世界上最安全的高铁”口号遭到网民嘲讽。  质疑2:高造价下债台高筑 最新的公开数据显示,目前铁道部负债已近两万亿元。舆论质疑铁道部为了制造高铁神话,已深陷债务危机。 质疑3:中国铁路垄断体制 此次铁路安全问题给中国铁路安全蒙上了巨大阴影,加上长时期“春运”一票难求、服务质量普遍低劣等问题,舆论指责铁路成为目前中国内地市场化程度最低,垄断程度最高,整个系统腐败情况最严重的部门之一。 质疑4:高铁多趟列车再次晚点 事故发生以后,仍有多趟列车因供电设备等故障晚点。高铁开通以来,故障频发,引人关注。甚至有人表态不敢再做坐铁。 质疑5:与国外类似事故对比,推崇国外高铁 媒体与网民对比“日本新干线安全神话”,从而推崇国外高铁的安全性并质疑国内高铁安全性。 六、对铁道部本身的质疑 事故发生以后,铁道部在事故排查、救援工作等方面的不力,导致舆论把矛头集体指向铁道部,追问高层腐败、铁路产业链等乱象,诟病中国铁路的安全性。截止目前,有关铁道部本身的相关质疑共有报道1,427篇,论坛帖文519,997条,博客43,096,微博191,182条。 追问1:追问腐败与事故的关系 网友联系此前的刘志军贪腐案,以及今年年内铁路系统8个司局级以上因腐败案落马的高官,质疑是否高铁等铁路建设的高额费用多被铁道部内部人士贪污,而并非用于铁道建设,此次动车出事,看似事故,实为长期系统腐败而埋下的“人祸”。 追问2:对铁道部官员任免的质疑 起初,网传新任命上海铁路局局长安路生为此前胶济铁路特大事故时被免职的局长,后有网民辟谣,证实安路生当时担任的是铁道部总调度长,而非事故责任局长。但同时有媒体报道指出,从总调度长任上调到上海局的安路生此前就是上海局的局长,而此次事故发生所在线路甬台温铁路正是安路生在任上验收的。如果调查出事故原因有工程或设备因素,则安路生负有严重责任。 追问3:胶济铁路受伤者至今未获满意赔偿 2008年,胶济铁路发生特大事故,导致72人死亡、416人受伤。其中一名幸存者的赔偿问题3年未解决。在7.23事故赔偿方案出台后,胶济铁路赔偿问题重回网友视野,“看事大就赶紧主动来平息,见事小就视而不见不当回事”,网友质疑铁道部赔偿的不公正和伪善性。 追问4:对铁道产业链的质疑 21世纪经济报道记者在梳理相关上市公司公告后发现,在涉足高铁产业利益链的上市公司高管(含******董事)当中,嫡系高管普遍有在铁道部工作任职的背景,而部分旁系的上市公司高管也与铁道部或其下属企业有着存在千丝万缕的关系。网友对此表示痛心,认为这是央企的缩影,也是中国社会的缩影,也有人认为这显示出铁道系统内部关系复杂,因此,调查结果和责任处理等都不具有公信力。 追问5:铁道部长在空调车里接受采访? 7月24日,新闻中盛光祖坐在空调车里接受采访、指挥抢险,被评价为“轻谩”。 追问6:铁道部领导住温州香格里拉? 网络图片表明,7月24日铁道部领导指挥部直接设在温州最好的五星级酒店——香格里拉大酒店。领导与工作人员用餐地点不同。网友质疑领导用餐标准,并对比营救现场的子弟兵和热心百姓,指责铁道部。 追问7:事故发生后铁道部没有高层领导出面道歉? 7月24日,仅有新闻发言人王勇平在新闻发布会上的道歉,和部长盛光祖在电话会议上的道歉,没有高层领导出面直接道歉。由于公信力透支,网友对此类道歉并无好感,责问铁道部长的言论一度在微博上被大量转发。 追问8:辞职员工在论坛爆内幕,引发对铁路行业的不安全感和对铁道部的愤怒; 一名从四大会计师事务所之一辞职的员工,在猫扑、天涯等论坛发帖爆高铁厂家惊悚内幕,称产品和技术方面都有问题。引起网友不安全感。 责任追查 追问9:对事故责任人追查的缺失,官方对公众质疑的滞后和无动于衷 7月24日,上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、分管工务电务工作的副局长何胜利被免去现任职务并进行调查。此后铁道部没有进行有力的责任追查,尤其是网传D3115司机“当时我说能过去的,应该走的,但他非要让我停”中的“他”,即对调度人员的追查。网民自发从技术角度进行事故分析,很多人对“雷击说”和“信号灯设计缺陷”说都持怀疑态度,希望尽快对责任人进行处理,但官方的反应却非常滞后,令人失望。 追问10:与国外事故责任落实的对比 德国98年的高铁事件,称事后每名遇难家属发放3万马克,2官员1工程师被控误杀罪,每名工程师罚款1万欧,全国反思,每年6月21日定为追悼日,并为遇难者立碑。日本2005年JR线事故后,调查组在现场进行了约一个月的调查,后经营这一条铁路的日本JR西日本公司社长山崎正夫等9名经营班子成员以“业务过失致死伤罪”遭到法院的起诉,山崎社长和主要干部引咎辞职。相比7.23事故后,第一时间粉碎车头,破坏现场,亦无高层出面担责,网民表示痛心。 七、对铁道部新闻发布会的质疑 2011年7月24日晚,铁道部在温州召开新闻发布会,铁道部新闻发言人王勇平发言。截止目前,相关报道2750篇,相关视频258个,引起舆论较强关注。网民对于此次新闻发布会的消息发布和新闻发言人言谈举止等方面存较多不满。 追问1:新闻发言人为何迟到?为何发笑? 王勇平的现场表现令人不满。铁道部第一次新闻发布会中,新闻发言人王勇平迟到40分钟,笑呵呵开始发布会。迟到的消息主要由在场记者微博发出。发布会结束后,微博上出现大量“微笑”的截图。网友对这种傲慢态度表示强烈愤慨。 追问2:发言内容何以如此“雷人”? 网民普遍认为,王勇平发言内容“雷人”之处颇多: “我反正信了” :记者就是否在就地掩埋事发动车提问时,王勇平回答道:“出事位置周围有泥塘,为了施工车辆进入挖掘土方,并不是为了掩埋车厢。至于你信不信,我反正信了”。 “这是生命的奇迹”:就在当天事故现场救援部门宣布搜救已告一段落,“已无生命迹象”的情况下,17时左右,人们却又从车厢救出一名2岁零八个月的小女孩。对此,铁道部发言人王勇平表示,“这是生命的奇迹,我只能说,事实就是这样,它确实发生了”。 网友认为这样的言论是极不负责任的态度,对生命的漠视和对人民群众知情权的不尊重,尤其在温州特警邵曳戎队长的事迹被报道后,网友发现所谓“生命的奇迹”实际是建立在邵队长以经验抵住上级不当命令的情况下才发生的,这更增加了网友对铁道部的不满。 “我反正信了”和“这是生命的奇迹”目前已经作为“高铁体”被网友广泛传播,用来调侃铁道部,表达质疑的情绪。百度百科、百度知道均已出现相关词条解释,有关新闻1600多篇,微博181万余条。 微博上被大量转发的一条微博指出:“强盛的国家,开放枪支都不会被颠覆;虚弱的政体,买把菜刀都要实名;人性的国家,总统会逐一念出遇难者的名字以致哀悼;冰冷的政府,遇难人数从来都是高度机密;自由的国家,记者可以将内阁大臣追问得满头大汗;禁锢的体制,官员则告诉记者,信不信由你,反正我是信了。” 八、对主流媒体的质疑 各大主流媒体无疑应该成为灾害事故后人们了解灾情以及救援情况的首要渠道,但在此次“7·23”甬温线特大铁路交通事故发生后,国内各大主流媒体回避、避重就轻的态度却让网民不由地产生质疑甚至愤怒。截至目前,关于我国主流媒体事后反应不力的新闻转载量共有50篇,论坛主帖1,897条,博客文章967篇,微博15,748条。舆论认为,如何建立灾害、事故的应急反应机制,为民众提供准确、真实、客观的灾害信息,提高媒体工作者的职业操守与专业精神成为我国主流媒体必须反思的问题。 质疑1:7月24日晨,人民网和新华网首页为何毫无反应 7月24日凌晨,距此次事故发生已逾五个小时,新华网、人民网作为我国最重要的两大官方网站,媒体行业中的领军者却依旧没有对此次事故的详尽报道,甚至没有将其放在头条的位置,人民网更将唯一的一条新闻放在了第二屏,相比之下,日本各大主流媒体却将此事故作为首页头条处理。 质疑2:央视表扬时间长,缺乏对客观情况的报道  央电视台从凌晨开始了对于此次事故的报道,但缺乏对于事故发生时及发生后客观情况的详尽报道,将绝大部分注意力放在了对武警消防、医疗救助工作的表扬与歌颂上,不禁让人质疑。 质疑3:7月24日,四大报缘何依旧不谈事故?7月25-27日,歌功颂德有何作用?铁道部官网、人民铁道报为何“失声”?    7月24日,《人民日报》、《经济日报》、《光明日报》与《解放军报》的头条标题均为《中央军委举行晋升上将军衔仪式》,一片祥和之声;从25日开始,“7·23”甬温线特大铁路事故终于登上了四大报纸的头版头条,但不难发现,新闻报道的角度依旧以对参加救灾各部门的歌颂为主,相比之下,香港晨报、南方都市报的报道则更偏重对客观现实的描述以及对救援不力的指责。 7月24日在铁道部官方网站以及《人民铁道》报刊均未出现有关此次特大铁路事故的报道,铁道部作为此次事故的责任方所表现的“失声”让网民极其愤怒;而在7月25日的相关报道中,铁道部连用11个关键词来表扬自己在事故救援中的表现,缺乏反思和真诚,引人诟病。 九、温总理新闻发布会对舆情的影响 7月28日上午,*********总理抱病抵达温州,看望动车追尾事故受伤人员,并在事故现场回答中外记者问。多家媒体进行了文字直播,引发全网关注。截止下午5点,共有相关报道547篇,微博3464条。 1、感激总理关怀,关心总理健康 发布会后,网民情绪主要呈积极态势,有所缓和与稳定。网友感谢总理的关怀,期待总理对事故调查的要求得到落实,并对于总理的病情表示关注,祝愿总理早日康复。 2、央视为何缺席直播? 有网友指出,最该做直播的,是CCTV-新闻频道,但当凤凰卫视资讯台和香港有线电视台都在直播时,CCTV缺席,有网友表示愤怒和不解。 3、温州媒体提问有何用意? 答中外记者问的程序中,最后安排了《温州日报》的记者提问。有网友评论表示这种做法与讨赏无异;也有网友认为,温州人在此次救援中表现出了相当高的素质,非常令人钦佩和感动,发布会上应该有所提及。 4、总理原本下令救人,为何铁道部要求“尽快恢复通车”? *********总理在答记者问时表示,得到消息后立即给铁道部长打电话,说了“救人”二字。7月28日早些时候,铁道部“7.23” 甬温线特别重大铁路交通事故救援前线指挥部负责人也表示,一些媒体报道的“铁路官员24日曾宣布,车厢内无生命迹象,救援结束,但现场又搜救出生还者”,这种说法完全没有根据。但网民依然质问,为何铁道部如此仓促停止救援并要求尽快通车?是否没有执行总理的要求? 5、“允许出行”还是“允许出院”? 温总理在发布会开始时表示,自己已经生病11天,医生到今天才勉强允许自己出行,“这就是为什么这次事故发生第6天我才来”。但在新华社、新浪等媒体发布的发布会文字记录中,将“允许出行”误作“允许出院”。根据媒体报道,总理7月24日还在会见日本贸促会访华团,使得部分网友和媒体质疑总理此前不来温州的原因。后新华网、新浪网新闻文字已修改。

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中国选举与治理 | 铁道部“撕碎了一个国家的天真”

铁道部“撕碎了一个国家的天真” 作者:狂飞 来源:南方都市报评论周刊 来源日期:2011-7-31 本站发布时间:2011-7-31 22:08:26 阅读量:58次 这一周,温州动车追尾事件的“奇迹”让人看得眼睛流血。项炜伊,女,两岁半,爸爸叫项余岸,妈妈叫施李虹。15日一家三口坐动车去杭州找外婆,爸爸在微博上发照片纪念“伊伊第一次出远门”。23日坐动车回家,事故发生前一小时还在发微博说女儿。搜救结束后10小时,伊伊被发现了,爸爸妈妈遇难。铁道部的叔叔说,这是个奇迹。在记者追问掩埋动车事故车头是否在掩埋证据时,该叔叔的原话是:“他们给出的解释是这样,至于你们信不信,我反正是信的。”我们能信什么?我们不能信什么?网友“会说话的绵羊”说:“今年春晚,一定会出现小伊伊,在全国观众面前唱一首歌唱祖国。主持人内牛满面地大声喊:‘这是伟大胜利,这是一个奇迹!’中国脊梁倪萍大妈配上几句煽情旁白,传说中救她一命的特警队长和牺牲司机的妻子接着上台,和小伊伊相拥,现场气氛感人……你信不信,我反正是信的,马勒隔壁的……”救出小伊伊的温州特警支队长邵曳戎则告诉媒体:“我是下午接到指令说要用吊机把车厢吊起来的,放到桥下来清理。我不同意,坚持在铁轨上也就是原地清理。你不知道里面还有没有生命,万一有呢?你怎么向人家交待?”这里要追问的是,谁作出决定,要异地切割火车?请用杀人罪来追究当事人责任!可这声音像遇到了海绵墙,关键部分被吸收掉了,剩下点残渣却被《公益时报》署名为“张雨”的作者打造成奇文《从温州动车追尾事件看中国社会体制优越性》。更滑稽的是,在网友“炮轰”下,当天晚上,该报趁着夜深人静偷偷将该文的网络版进行修改,不想却被网友抓了现形,真是丢人丢到家了! 当然,好在民间有大爱、江湖有义士。就在“共和国脊梁”倪萍、李双江、刘兰芳等没有一个对动车事故发表看法时,珠海政协委员陈利浩捐出了1072417.20元,100万给小伊伊,其余的72417.20元,会作为邵队长的奖金。浙江文学院院长盛子潮与来谈合作的某人说到温州动车惨案,某人一脸坏笑:“盛院长怎么像个愤青。”,他回答说:“你就这么冷血,不谈了,没什么好合作的。”相声演员王自健宣布暂停演出一周,“不是我不想逗您笑,而是我相信这些天您也不愿意花钱买笑吧。已经订票的观众我们的工作人员会相继联系您退票。民智已开,那些说谎的人,如果你们一意孤行,我们不会继续纵容了。”《国家记忆》作者章东磐以发小身份督促铁道部胡亚东副部长:“在文革最惨烈的岁月,你的父母(我表姐和姐夫)收留了落难的我,那时你与我终日相伴,我一生都感激你们全家。你从入铁道技校读书,终官至副部长,虽逾二十年未见,仍由衷为你高兴。此次温甬灾难,民怨沸腾,我期望你仍操有童年的善良与真诚,讲人话真话。或不能成家族之英,断不至成家族之耻。”前教育部发言人王旭明以同学身份喊话现铁道部发言人王勇平:“常识对于领导者重要,对于新闻发言人同样重要,甚至更重要。在我们发言的时候,真的,要想一想常识!要想一想尽量不说、少说,或绕着说的,也是要遵守常识的话。”还有点让人欣慰的是,形势比人强,看禹晋永、胡锡进最新的微博言论,以及《北京晚报》也开始刊登贺卫方要求人大成立特别调查委员会的报道了,这说明温州事件恶劣得已经冲撞到绝大多数民众的底线,是以,大家的底线认知突然像青筋一样鼓起,网友不得不感叹:“最顽固的碉堡竖起了白旗,最淫荡的妓女也从良了,起码人性暂时取得了胜利。” 可这确实也只是暂时的胜利而已。周一到周三,我起来打开自己微博的主页,100%在谈温州,谈其他似乎有挨骂危险。可到了周三晚上开始,微博这类话题开始疲软,周四早上再起来开微博,非温州话题已占20-30%.更让人忧虑的是,即使是谈温州,不少人也将撼不动铁道部的失败情绪开始向软柿子发泄:比如号召大家不坐高铁、进而诅咒这时候坐高铁的人不得好死;比如责怪杨峰不敢继续说话“不是男人”;再比如呼吁新浪封掉凤姐的号……这些其实都是网络围观失效后的“焦虑泛滥”,即使是周四那天吹来一把温总理答记者问的风,这火也是难改颓势,到了周五早上,非温州话题已占30%-40%,网络热点“周定律”不幸言中?基于此,网友“水写笔”呼吁:“骂罗玉凤不如转转安顺的事情;讥讽总理不如再挖挖那个下令的人;责备杨峰不如多关注王惠;捧特警支队长不如多赞扬义务参加救援的农民工兄弟。微博要做的事情多着呢,不要在无谓的事情上分散精力了。求真相的力量本就微弱,又何必再分散。”我们该做的事情确实可多了:比如,小炜伊的叔叔提出和更多遇难者家属共同使用捐助,主张建立相关方面的基金会;比如,南方周末经济部记者黄河向网友征求铁道部及其下属单位与企业历年财务资料;再比如,法律圣徒贺卫方据宪法所规定10名以上全国人大常委可提案组织特别调查委员会的条款,呼吁人大常委们,特别是司法界人大常委们提案组织全国人大特别调查委员会,对7·23动车追尾特别重大事故进行调查听证…… 就在有人呼吁“中国你停一停,等一等你的人民,等一等你的灵魂”时,28日,中国国防部终于就中国首艘航母正式“发声”了!网友“罗庆学”说:“中国航母的‘慢’,中国航母的低调,不禁让我想起了中国高铁的‘快’,中国高铁的‘高调’!……中国的发展速度世人瞩目,但这种发展不应是以生命为代价的发展。我们搞建设、谋发展的最终目的是让人民过上更好的生活,否则发展有什么意义?必须坚守‘生命高于一切’的理念,坚决避免‘带血的发展’!”其实这在著名苏东问题研究专家金雁介绍的俄罗斯学者对苏联剧变的反思中也可以获得共鸣:“世界历史上有两种截然相反的现代化模式,一种是‘以人为主体的现代化’,另一种是‘以人为代价的现代化’。在后一种现代化中,国家可以有高速增长的G D P,可以有世界上最大的工程,可以有世界上最高的大楼……只要是国家认定需要的东西、事关脸面上的排场,全国自上而下地齐动员,一准能获得期望的效果。然而……这些所谓的傲人成就又有多少是从人着眼?即便是在苏联最辉煌的上世纪70年代末,苏联工人的工资水平仅为美国工人的31%,居民消费水平只相当于美国的33%.……因为这种以人为代价的发展模式,并不是让国民生活得更美好、更自由,而是为了争夺世界霸权,往好里说是对‘大国特殊责任论’的担当、是为了国家的安全战略,往坏里说是一种不自信的伪民族主义,是一种帝国模式的伪现代化,是一种没有‘人’只有‘国’的主观意志。这种以人为代价的现代化是苏联模式最大的失败。”有人说最近的挪威袭击事件“撕碎了一个国家的天真”,温州动车追尾事故又何尝不是这样呢?只不过是另一种天真罢了。

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时寒冰 | 警惕灾难密集发生

警惕灾难密集发生           时寒冰       7月23日20时34分,D3115次动车与D301次动车行至温州方向双屿路段下岙路时,发生追尾脱轨坠落事故,致二百余人死伤。截止7月25日18时止,官方公布的“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故死亡人数上升到39人。       动车追尾引发的灾难性事故,令许多家庭沉浸在无尽的悲伤之中!       人们要质问的是,如此低等的错误为何竟然发生了呢?       2007年4月13日,央视国际报道了这样一则令人激动和振奋的消息: 今天上午,铁路部门在胶济线成功地进行了最后一次高速动车组运行安全测试,至此,全国铁路第六次大提速的安全准备工作全部就绪……这套由我国自主研发的自动闭塞系统,可将高速运行的两列动车组的间隔时间控制在5分钟。广铁集团高级工程师陈建译:“ 就是控制同一条铁路上多列动车组安全间隔时间,信息通过钢轨传送到动车组的车载系统,防止列车追尾事故的发生。 ”       自此以后,中国高铁的先进性被演绎得越来越神奇。       2010年3月22日,中国知识产权报刊发了《中国高铁专利申请近千件》的报道,指出:“ 随着京津、武广、郑西高速铁路建成投产,我国高速铁路运营里程已位居世界第一,高速铁路技术的飞跃式发展引来世界的瞩目。3月13日,铁道部负责人在接受媒体集体采访时表示,我国高速铁路的工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、客站建设技术、系统集成技术、运营维护技术不仅达到了世界先进水平,而且 形成了具有自主知识产权的高速铁路成套技术体系,目前已申请中国专利946件。高速铁路的运行速度、密度、安全性、舒适度是检验一条高速铁路技术水平高低的指标。可以肯定地说,中国的高速铁路技术水平是国际领先的 。”       就在“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的前几天——京沪高铁频发故障之后的7月14日下午,铁道部新闻发言人王勇平在做客人民网强国论坛时还称, 高铁所有系统都是按照“故障导向安全”的理念设计的,具有非常高的安全可靠性。 按照国际标准,时速超过200公里即可称为高铁。2009年国庆节前开通的甬温客运专线,设计时速200公里,预留时速250公里条件,显然可归为高铁之列。然而,高铁带来的却是更惨烈的事故。       事实上,在在“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故之前,高铁的事故已经屡屡发生,但都被以各种理由搪塞过去。而且,每次事故发生后,甚至包括这次造成重大伤亡的交通事故发生后,铁路部门仍然在一遍遍地强调其先进性。铁道部新闻发言人王勇平在答记者问环节,充满信心地表示:“ 中国高铁的技术是先进的,我们仍有信心 。”       但是,这种先进性已经被近乎无耻的谎言击打得粉碎。对于所谓埋车头为了救援的说法,也许,是因为底气已经丧失殆尽,新闻发言人的竟然说出了“ 你信不信,由你,我反正是信的 ”这样的千古奇句。       有关部门对待事故的态度,不仅冷血,而且,已经可耻到了无法用文字表述的程度。            我不禁想起曾任苏联总理的尼古拉·雷日科夫在反省苏联解体时所说的话:“我们监守自盗,行贿受贿,无论在报纸、新闻还是讲台上,都谎话连篇,我们一面沉溺于自己的谎言,一面为彼此佩戴奖章。而且所有人都在这么干——从上到下,从下倒上。”       对比现实,多么熟悉!       在那些先进性的鼓吹之下,高铁的巨额投资似乎变得物超所值。问题是,愈演愈烈的腐败和愈演愈烈的浮躁,在我们这个日益沦丧的民族身上,体现得越发淋漓尽致。这种丑恶而悲凉的环境之下,怎么可能有所谓的世界先进技术密集地问世呢?我们更有理由相信,这不过是相关贪官污吏借以让国家投入更多,以便于自己牟取更多私利的拙劣伎俩罢了。事实上,伴随着高铁的高额投入,同样高额的腐败与其勾肩搭背而行。2月12日,铁道部党委书记、部长刘志军被调查的消息见诸报端,传闻涉案金额,令人瞠目结舌。       刘志军案发后,3月3日,全国人大代表、中铁隧道集团有限公司副总工程师、中国工程院院士王梦恕在接受记者采访时说: 刘(刘志军)和张(张曙光)的腐败是个人的腐败问题,不应上升到一个部门的腐败。他不主张进行铁路体制改革,他也不主张把铁道部划入交通部,他甚至对“高铁工程师不坐高铁”一事深恶痛绝,说这些人是伪专家,还不如普通老百姓懂常识。       这已经成了一种被演绎成常识的悖论:腐败愈演愈烈——腐败源于制度——制度是不能改变的。那么,这种逻辑的结论是什么?       我必须要强调的是,对于“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的调查,如果仅仅停留在这起事故本身,将是一个极其悲哀的结果。       高铁事故,是近年来,片面追求GDP增长,大干快上,盲目投资的必然结果,更是大工程、大项目成为腐败分子牟取巨额私利的必然结果。当一个个用纳税人的血汗钱浇筑起来的工程,成为腐败者的盛宴,各种各样的隐患就已深埋其中。形形色色的腐败分子,洞悉政府主导的投资所带来的良机,用尽一切手段,从工程、项目上层层拔毛,留下来的,是吞噬鲜活生命的大隐患。       试问:除了高铁,其他领域的事故还少吗?最近不断发生的桥梁坍塌事故、倒楼事故、保障性住房因质量过于低劣不得不拆除重建事件等等,是否都在敲响警钟?       在投入巨资之后,莫说给子孙后代,即便给我们这一代人留下的又是什么?当一个又一个建了拆、拆了再建的垃圾工程重复出现,我们不仅没有为子孙后代留下财富的积累,还透支了他们未来的财富。       因为,在这种财富的无节制损耗之下,是有限资源的快速消亡,是货币的无节制超发,民众的财富被快速地稀释。事实上,中国庞大投资项目的展开,正是以通货膨胀税的方式,转移民众财富为前提的。一些大工程大项目根本没有必要上马,或者,根本没有必要花费如此巨资建造,但是,腐败官员只有加大投资力度,才能为自己赢得更大的牟利空间。       在这种情况之下,大工程大项目已经成为一种道具,一种让腐败者获取巨额收入的借口或者渠道。在完成既定目标之后,便携带家眷,悄然移民国外,当然,更多的是把家人送到国外,自己以“裸官”之身,拼命捞钱,上演最后的疯狂。由于只是出于短期逐利的需要,这些人哪管民众的死活?哪管工程的隐患?       有什么样的因就必然种下什么样的果。在连续天量投资的大工程、大项目陆续上马之后,这些工程的安全隐患可能正在迈入密集爆发期——这是最让人们揪心和焦虑的!高铁事故可能仅仅是一个开始。也许,有人在为自己没有乘坐那趟出事的列车而感到幸运,但是,别忘了,我们能够逃过有毒食品吗?能够躲过问题桥梁吗?能够不住缺乏质量保障的住房吗?……是的,我们每一个人都不是过客,而是乘客,厄运随时会降临到每一个人的头上——这是每一个人都必须正视的悲凉现实!       因此,在当下,腐败等同于对民众的杀戮。       容忍腐败就等同于容忍屠杀。       当民众的忍耐极限一次次被触及,危险已经近在咫尺,是到了全面反省的时候了!       中国必须改变政府主导经济的发展模式,把人的生命和尊严,放在第一重要的位置,政府从主导经济向服务社会的角色转变,改变一小撮贪官污吏肆意妄为的现状,走民富路线,重新找回民心和我们这个民族的凝聚力。否则,这个重病缠身的社会必将承受更剧烈的阵痛!                                      草于2011年7月25日深夜   【经济趋势演讲】2011年7月31日(周日)上午,武汉, 详见: http://www.chinaefc.com.cn/club/ashow.aspx?id=43     电话订票:400-880-8016, 027-83615631  17:30后可拨打:15337288578报名!   链接:视频:中国经济为何再次放缓(视频)2011年7月18日 链接:权力者痛感的丧失与食品安全、保障房 链接:财经郎眼:通货膨胀猪说了算(视频)2011年7月11日 链接:一路走来,一路感动! 链接:畸形走廊——郭美美的T型舞台 链接:大道至简之十三:节点的提前和延后   链接:大道至简之十二:走在政策前面   链接:哈尔滨新书发布会花絮(60张照片)   链接:大道至简之十一:超越才有境界       链接:大道至简之十:沿着历史的轨迹 链接:曹建海:我以我血荐轩辕(新书序言) 链接:刘广元:在震撼中感悟大爱之美(新书序言)   链接:周洛华:深怀悲悯的金融战略家(新书序言)      链接:乔良:悲壮的先知——序时寒冰《经济大棋局》 链接:大道至简之九:周期的实质与投资机会 链接:贵州贫困山区助学(视频,含20分钟演讲) 链接:爱心图书馆捐赠及游嵖岈山(35张照片) 链接:云南二次爱心捐助行动(含30张照片) 链接:云南抗旱救灾感悟(含44张照片) 链接:  贵州助学·感悟   This entry passed through the Full-Text RSS service — if this is your content and you're reading it on someone else's site, please read the FAQ at fivefilters.org/content-only/faq.php#publishers . Five Filters featured article: Ten Years Of Media Lens – Our Problem With Mainstream Dissidents .

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中国选举与治理 | 高人:至于你信不信,由你

高人:至于你信不信,由你 作者:高人 来源:作者赐稿 来源日期:2011-7-31 本站发布时间:2011-7-31 8:37:41 阅读量:1636次 一 下述引言,系铁道部负责人29日就社会关注的“7·23”事故中有关热点问题,接受新华社记者专访时所说: 在救援过程中,桥上有三节车厢挤压在一起,中间车厢变形严重,救援人员无法对该车厢进行彻底清查搜救。按照指挥部确定的把救人放在首位的救援方案,在桥下使用大吨位汽车吊精准、平稳地将两端车厢移开,公安武警、救援人员得以对该车厢实施全面搜救,在移出数具遗体后,小伊伊在这里获救了。直至24日23时30分左右,在确认没有幸存者,并对遗物、车体进行清理收集完后,救援工作结束。在此之前,铁路部门指挥人员从未宣布过“停止搜救”。 二 此话印证了两点—— 一是,印证了小伊伊的救命恩人——温州市特警支队长邵曳戎,其所说“我是下午接到指令说要用吊机把车厢吊起来的,放到桥下来清理”,并非无中生有的无稽之谈,作为部队的支队长,“领命”应当准确无误。 况且,铁道部也未否认“要用吊机把车厢吊起来”,并称此举只是为了“精准、平稳地将两端车厢移开”——多亏没有“放到桥下来清理”,并据邵曳戎说是在“移开”之前发现了小伊伊,才避免了可能致她于死命的二次伤害。 二是,印证了确曾下达过“救援工作结束”的指令,只是时间出入颇大,先后相差了19个小时—— 24日清晨,央视《朝闻天下》在直播事故现场时,主持人两次询问在场采访的一名央视记者,是否能断定车内无生还人员,记者答称“凌晨4点,这里已经没有了生命体征的现象,之后才决定要开始清理现场”; 而铁道部如今的解释则说:24日23时30分“救援工作结束”,此前,指挥人员从未宣布过“停止搜救”云云。 需要指出的是,“救援工作结束”就是“停止搜救”,并且需要明令下达给救援人员,即便是打手势,说暗语或对口令——就像“天王对地虎”对“宝塔镇河妖”那样,也是“叫停”,怎会“从未宣布”? 所幸的是,乘坐3115的最后一节即第16号车厢的小伊伊,在事故发生后的21个小时,即24日5点20分,有赖于邵曳戎等的不懈搜救,才捡回了一条稚嫩的生命。 小伊伊究竟是在“宣布救援行动结束”之后被发现,还是在她得救之后才“结束”了“救援行动”? 只好请读者自己判断了。 三 至于铁道部关于“桥上有三节车厢挤压在一起”之说,不能成立。 因为,见诸事故发生后的各种报道,301追尾,车头把3115的最后一节车厢即第16车厢撞得面目全非,并携第2、3、4车厢压过16的车顶后,车头及2、3从路桥跌落到十几米高的地面,4则头着地、尾倚桥,呈“倒立”之状。 从事故现场的转播中,人们从未见有“三节车厢挤压在一起”的画面——据邵曳戎说只有15、16拱成“人”字;退言之,即便有,也应是14、15和16,则“中间车厢变形严重”当是15,而小伊伊乘坐16,怎可能从“该车厢”即15搜救出来?! 四 既无“三节车厢挤压”,那么,铁道部之“要在桥下使用大吨位汽车吊,才能将两端车厢移开。为使汽车吊进入场地作业,须对桥下场地进行清理。这样就需要将桥下较完整的车厢整体外移,对散落的部件,包括撞碎的车头部件,采取外移并集中堆放在取土坑中,为吊车作业腾出场地。所有部件和车体绝没有实施掩埋,更不存在销毁证据的问题”云云,于理无据,说服无力。 五 上述铁道部在事故发生6天之后对记者所说情况,与救援人员和记者第一时间在现场所见所闻,应该信谁? 还是用铁道部发言人王勇平的话说吧:“至于你信不信,由你。” 平心而论,比较起来,王勇平虽说发言带有傲慢与偏见,但还算诚实,起码不说假话,没有撒谎——面对记者“为什么在你们宣布救援行动结束后,在拆解车体的时候发现生还的女孩子”的质问,他并未否认“宣布救援行动结束”,只是回以“这是一个奇迹”搪塞,并且承认“我们确实在后面的工作当中发现了一个活着的女孩”——“后面的工作”者,“清场”之谓也。 总之,铁道部所说尽管都是“后话”,其说仍然不能自圆,所以未能解释清楚社会关注的热点问题。 看来,若要服众,“专访”不宜,唯有召开新闻发布会,面对记者和公众解惑答疑,并重放救援录像——事实胜于雄辩。 这样,才能证实“以人为本 从未停止搜救 没有掩埋车头”,尤其是小伊伊的获救,乃是由于指挥有方,搜救给力,“在桥下使用大吨位汽车吊精准、平稳地将两端车厢移开,公安武警、救援人员得以对该车厢实施全面搜救”的结果。 公众追问的是真相,真相需要真话说出,这也是政府起码的政治道德。 六 上述我对有关报道的追忆,懒得再予核实,或有舛误,敬请指正。

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美国之音 | 世界媒体看中国:黑白颠倒的国度_

 2011年 7月 31日 图片来源: REUTERS 温州动车追尾事故现场 7月23日夜间浙江温州发生的动车追尾事故以及中国当局的事故处理,在国内外受到强烈的批评、质疑、谴责。 *“公众质疑,伤害铁道部”* 目睹了温州高铁惨祸发生、中国当局救人不力而且还声称自己有理,成千上万对政治感到绝望的中国公众利用互联网相互转发如下的政治笑话: “记者采访一温州扫地大妈:‘您对这次动车事故有什么看法?’大妈一脸正义:‘没让老百姓赔动车就不错了!’” 显然,这位笑话中的大妈对中国的国情了解得还不够透彻。在这笑话流行了一个星期之后,备受谴责的中国铁道部开始反击,大有让这位大妈为自己所说的后悔的势头。 7月31日,在中国执政党共产党中央宣传部的禁令之下,中国媒体除了个别例外全速停止有关温州动车追尾惨祸的报导。中宣部要求包括互联网媒体在内的国营媒体只是刊登、播发“正面报导和权威部门发布的动态消息。” 接受中宣部控制的中国媒体奉命开始扭转舆论潮流,突出刊发“正面报导,” 其中包括全力重竖铁道部的正面形象。这种努力从几个中国门户网站的新闻标题可见一斑: 铁道部称质疑救人第一伤害了我们的感情---新浪网 铁道副部长:质疑救人第一深深伤害了我们的感情---搜狐 铁道副部长:质疑救人第一深深伤害了我们的感情---红网 换句话说,笑话中的温州大妈显然是对中国国情估计过于乐观了。在发生了温州动车惨祸、中国公众受害之后,按照铁道部的逻辑,中国公众确实是应当向铁道部作出道歉甚至赔偿。 面对来自公众的质疑, 铁道部副部长陆东福表示 ,指责铁道部救人不力,“我们感到深深伤害了在事故救援第一线2000多名铁路职工,3000多名地方的公安、驻军、武警、消防、卫生等部门、群众的感情,他们为事故救援救人付出了辛勤的劳动。” 陆东福副部长的逻辑显然是,如此伤害铁道部,如此一举给至少是给五千人造成精神伤害。 *到底应当相信谁?* 在温州特大铁路交通事故发生之后,本来就在中国公众心目中名声不佳的中国铁道部的表现可用“恶劣”一词来形容。铁道部发言人王勇平在事故发生之后举行的记者会更是一个举世公认的公关灾难,使铁道部成为全中国的众矢之的,而他自己也成为让人笑不出来的笑柄。 显然,在王勇平酿成公关灾难的问题上,铁道部反应灵敏,接受教训,不再委派王勇平来面对中外记者代表铁道部发言。近日来,铁道部推出副部长陆东福面对中国官方媒体,替铁道部说话。然而,就目前而言,陆副部长的话显然依然难以取信于民。 中国公众以及国际媒体对铁道部的最大质疑,是铁道部将迅速恢复通车、为国争光、为自己挽回面子放在首位,将全力搜求幸存者以及受难者放在次要的地位。来自各方的报导,以及当事人的见证,都表明了这一点。 但是,陆副部长在接受中国中央电视台采访的时候,再次否认铁道部救人不力。他说: “直至24日23点30分左右(注:即事故发生27个小时之后),在确认没有幸存者,并对遗物、车体进行清理收集完后,救援工作结束。在此之前,铁路部门指挥人员从未宣布过‘停止搜救。’” 然而,至少有两个来自现场的重要见证人已经对全世界提供了亲历的见证,他们的见证跟铁道部副部长陆东福的说法完全不一样。 一个见证人是在这次事故中丧失了四位亲人的杨峰。他死于非命的妻子有7个月的身孕,尸体没有头部,不知道是被撞丢的,还是被铁道部的掘土机铁铲斗给铲掉的。 杨峰在7月24日半夜两点,也就是事故发生之后大约六个小时赶到事故现场,就发现现场已经停止救人。铁道部当局已经开始进行恢复通车作业。 杨峰强烈谴责铁道部为抢先通车而阻碍救人,并气愤地质问,本来现场还有消防救援人员在施救,但铁道部的人介入之后,消防人员立即被撤离;到底是救人重要,还是恢复通车重要? 与此同时,因为抵抗成命、坚持在残破车厢搜救、从而救出了两岁半的小姑娘项玮伊(小伊伊)的温州市公安局特警支队队长邵曳戎在接受媒体采访的时候也明确表示,在争分夺秒搜求幸存者的时候,“他们”提出要把车体从高架桥上用吊车吊走。 邵曳戎立即对这种命令提出抗议,并坚决抵制。 邵曳戎当时提出的抗命理由是:“万一里面有生命呢?你怎么交代?!” 邵曳戎坚持要车体留在高架桥桥面上,继续在车体内搜寻幸存者。就这样,小伊伊躲过了全世界所看到铁道部处理车体的野蛮作业,幸存了下来。 邵曳戎在接受电视采访、讲述当时的场景的时候,记者特意特别追问他:你说的(下令停止搜救转移车体的)“他们”是谁? 邵曳戎的回答是:“是(负责现场指挥的)铁路工作人员。” 特大铁路事故发生之后,铁道部是否实施了充足的救援?对这个问题,分别有YES和NO的答案。 中国铁道部副部长陆东福说YES。杨峰和邵曳戎说NO。人们到底应当相信谁? 中国总理温家宝说,“救人,铁道部是否做到,要实事求是回答。” 中国公众和世界舆论依然在期待中国铁道部的回答。 不过,从来自中国的各种迹象看,相信铁道部说法的人似乎不会太多。7月31日,在中宣部有关禁止报导或评论温州动车追尾惨案的指示下达之后,中国的门户网站搜狐网依然发表一篇评论,对陆东福的说法予以强烈的质疑和谴责: “铁证面前,这位(铁道部)负责人尚且能够如此不顾事实地信口狡辩颠倒黑白,实在是对死伤者及其亲属们的最大不敬。” * 新华社有关事故原因的新说法 * 7月31日,中国官方权威通讯社新华社发出一则英文短讯,翻译如下: “温州-有关当局表示,华东浙江省致命性高速铁路撞车事故遇难者的15家遗属星期六晚间同意接受政府的赔偿。 “同意接受的这些家属将得到每位遇难者约 915,000元(大约相当$143,000美元)的赔偿。这一偿付额几乎是最初500,000元开价的两倍。 “一个星期前,一列高速列车撞上另一列因遭受雷击而停止的列车,导致40人死亡,190多人受伤。” 显然,作为执政党和政府的权威通讯社,新华社的这则报导完美地体现和贯彻了中宣部“对事故原因不要挖掘,不要做反思和评论,不质疑,不展开,不联想”的指示精神。 但新华社的这则报导显然也提出了这次动车追尾事故原因的一个新说法。 迄今为止,中国官方对事故的发生提出了五种解释,或不是解释的解释。它们分别是: 1)雷击导致事故路段电力供应出现问题; 2)追尾车司机可能是疲劳驾驶,从而导致人为事故(注:这种找不到任何凭据的说法是中国政府高级铁道专家王梦恕提出的,王梦恕因此被千百万中国网民强烈谴责为“丧尽天良,” 诬蔑当场身亡、不能说话的追尾的D301动车司机潘一恒) 3)雷雨期间以及前后,事故路段供电正常; 4)事故路段铁路交通信号控制系统出现故障,应为红灯却显示绿灯,导致后来的列车进入不该进入的行车区间,发生追尾; 5)事故路段交通信号控制系统研制单位在发表声明表示道歉之后,又发表声明表示现在不清楚是否是交通信号控制系统有问题。 如今,新华社的英文短讯又提出了被追尾车遭受雷击停车,导致追尾事故发生。于是,新华社提出了有关温州动车追尾事故的第6种解释。 新华社的解释英文原文如下: Forty people were killed and another over 190 were injured a week ago when a bullet train rammed into another that had stalled after being hit by lightning. 现在还不清楚新华社在这里是提出了一种新解释,还是英文表达不当,实际上并不是表示被追尾车遭受了雷击行走不得。 *世界舆论的谴责* 温州动车追尾惨剧发生之后,中国政府的所作所为受到中国国内公众和世界舆论几乎是众口一词的谴责。世界媒体的谴责可谓汗牛充栋,日本主要报纸《读卖新闻》7月31日发表的社论可以说很有代表性。 《读卖新闻》 社论的题目是,“中国的事故应对/保密体制与草菅人命已是病入膏肓。”社论说: “可以认为,今后中国国民难免将把具体事态放下,把批判的矛头由铁道部转向政权中枢。” “中国浙江省温州发生高速铁路追尾事故,温家宝总理前往现场,探望被害者,慰问死者家属。转而采取由总理亲自出马的方针,显然是意在早早把事情了结。” “这次事故发生后,中国政府的保密体制和轻视生命的姿态,导致国民愤怒爆发。在事故发生之后,当局立即把事故车辆掩埋地下,导致国民认为是‘销毁证据’从而提出批判,在受到批判之后当局再匆匆把掩埋车辆掘出;另外,当局在事故发生一天半之后就恢复了通车。” “在搜救行动结束之后,又从事故车厢里救出一个两岁的女孩。中国政府由此受到草菅人命的批判也是理所应当。” “铁道部先是提出每个死者50万元给遗属赔偿金,然后再比照航空事故把赔偿金提高到91万5千元。显然,这是为了早早了结,让遗属‘闭嘴。’” “对政府提出批判的原动力,来自有1亿7000万人使用的中国版的推特,即中国所谓的微博,以及视频分享网站。虽然当局实行互联网出版审查,但依然是有大量的信息透露出来。” “尽管中国政府下令国内媒体不得转载微博,不得独立采访,只能使用国营的新华社的新闻稿,但一些新闻机构并没有听从这一指令。这是过去所没看到的现象。中国媒体突破禁忌,批评政府,而负责言论管制的机关中宣部对此将如何应对,对这一点必须予以密切观察。” * 必须填写 提交对本文发表的评论表示您同意以下条款: 如果评论中出现与所评论文章无关的内容,或者评论中出现中伤、诽谤或粗俗词语,美国之音保留不发表您的评论的权利。由于篇幅或时间等限制,不是所有提交的评论都会被发表。 提交本评论表示您授权美国之音可以在任何美国之音媒体上使用您的评论 免责声明 This entry passed through the Full-Text RSS service — if this is your content and you're reading it on someone else's site, please read the FAQ at fivefilters.org/content-only/faq.php#publishers . Five Filters featured article: Ten Years Of Media Lens – Our Problem With Mainstream Dissidents .

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