郑永年

动车事故遇难者　首个赔50万人民币 （2011-07-27） 早报导读 [名家专评] 郑永年：中国与亚洲安全秩序的未来 [中国早点] 当香港品牌渐渐褪色时 [动车事故] 社论:中国动车追尾事故是惨痛教训 [挪威大屠杀] 挪威的《魔兽世界》的现实版 [南中国海] 菲誓言动用军力以捍卫南中国海领土 ● 于泽远　报道 北京 浙江温州境内“7.23”动车相撞事故首份遇难者赔偿金昨天出炉，一个名叫林焱的遇难者家属获赔50万元（人民币，下同，约10万新元）。有关学者建议，这次伤亡赔偿应参照去年“8.24”伊春空难的标准，即每个遇难者赔偿96万元。 据温州网报道，昨天凌晨1点，“7.23”动车追尾事故温州市鹿城区处置领导小组与林焱家属签订50万元伤亡赔偿协议。这是本次事故中第一个达成的初步赔偿协商结果。官方组成的32个谈判组将采取奖励早签协议的遇难者家属数万元等措施，力争在7天至10天内处理解决善后事宜。 虽然50万赔偿金已高于铁道部门2007年规定的17万2000元的赔偿上限，但中央财经大学保险学院院长郝演苏建议：“生命面前不分贵贱，虽然铁路票价和航空票价有差距，此次动车事故的赔偿标准至少应参照伊春空难96万元的标准。” 人民网引述对外经济贸易大学保险学院教授王国军说，目前中国火车失事的理赔标准尚未与国际标准保持一致，“现在动车、高铁速度很快，这意味着风险的增加。如果这次呼声大，火车意外险的赔偿金额可能会提高。” 7月23日20时27分，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车追尾，造成D3115次列车两节车厢坠落桥下，另一节车厢悬挂半空。事故导致39人死亡。（注：前天官方新华网曾一度报死亡人数增至40人，但昨天新华社的报道，仍旧为39人），近200人受伤。 新华网消息说，根据身份证件、衣着等特征鉴别，39名遇难者遗体昨天已全获认领，但还有待DNA鉴定确认。 温州警方昨天公布第一批28名遇难者名单，包括浙江籍17人、福建籍7人、安徽籍1人、河南籍1人、天津籍1人、意大利国籍1人。 继铁道部发言人王勇平事发当天向公众鞠躬道歉后，铁道部长盛光祖前天再次向旅客“表示深深的歉意”。盛光祖说：“事故造成人员伤亡严重，损失惨重，部党组以及我本人和全路广大干部职工非常痛心。对这起事故，我们要深入调查分析，查明原因，深刻吸取教训，坚决杜绝类似事故再次发生。”

温州动车追尾 高铁出口头痛 （2011-07-26） 早报导读 [名家专评] 郑永年：中国与亚洲安全秩序的未来 [中国早点] 诡异的怪手 [动车事故] 社论:中国动车追尾事故是惨痛教训 [挪威大屠杀] 挪威的《魔兽世界》的现实版 [南中国海] 菲誓言动用军力以捍卫南中国海领土 （北京综合讯）作为中国铁路近年来最严重的意外，温州动车追尾事故不仅引起外界关切发展迅速的中国铁路网络的安全，可能也将威胁到中国出口其高速铁路技术的雄心大计。 市场昨天已对这方面的忧虑作出反应，高铁概念股应声下挫，有的企业股价跌幅高达16％。 中国这些年来一直在致力发展媲美日本新干线的高铁网络，并希望利用在这个过程中获取的技术，把自己生产的高速列车卖给其他国家，实现它摆脱低成本制造国形象、向全世界出口高科技产品的梦想。 马来西亚将从中国进口228辆动车 就在本月，北京高调宣布马来西亚将从中国进口228辆动车，这是中国制造的动车组的首宗出口交易。中国南车（CSR Corp）也已与通用电气（General Electric）签署协议，为美国高铁线路制造列车。此外，拉丁美洲、中东市场也是中国当局虎视眈眈的。 不过，中国的动车出口计划不是没有遭到质疑——日本川崎重工（Kawasaki Heavy Industries）就警告过，如果中国对使用日本技术制造的列车申报专利，它会采取相应行动。 上周六发生追尾事故的两列动车中，其中一列就是在川崎重工的设计基础上制造的，另一列是在加拿大庞巴迪（Bombardier）的设计基础上制造。至于被许多人指为事故罪魁祸首的信号系统，则是美国通用电气的产品，但通用电气受访时则坚称该公司并未提供“关键”设备。 中国铁路官员一向表示，中国是在“消化了”日本、法国、德国技术后进行了再创新，创造出了自主知识产权。不过，外界并不完全同意其说法。日本媒体就曾指中国高铁是“在日本新干线基础上发展起来的中国版新干线”，是“盗版新干线”。 对这方面的指责，中国官方与专家向来不遗余力地加以驳斥。中国铁道部政治部副主任兼宣传部部长王勇平本月初就不客气地说：“什么叫‘盗版日本新干线’？这有点大言不惭了。可以说，新干线与京沪高铁完全不在一个相提并论的层次。”他坚称，两者无论速度还是舒适度，无论是线上部分技术还是线下部分技术，差距都很大，中国自主创新的高铁“远远领先”日本新干线。 针对京沪高铁6月30日开通后不久就频频发生断电停车事故、日本媒体出现“中国的盗版新干线很快出故障”的言论，王勇平更反击“个别媒体不顾事实、幸灾乐祸、借题发挥的行为”，并举出实例说日本新干线也时常出故障。

温州动车追尾事故 四节毁损车厢：无语问苍天　 （2011-07-26） 早报导读 [名家专评] 郑永年：中国与亚洲安全秩序的未来 [中国早点] 诡异的怪手 [动车事故] 社论:中国动车追尾事故是惨痛教训 [挪威大屠杀] 挪威的《魔兽世界》的现实版 [南中国海] 菲誓言动用军力以捍卫南中国海领土 ● 陈迎竹 温州报道 昨天上午，动车追尾惨剧的现场开始通车，久久才来一趟的动车，风驰而过之际成了所有摄影记者的焦点。 铁道高架边的水泥围栏还没有修复，也不见工人施工。倒是地面上有“怪手”挖掘车在砸堆置着的四个车厢。这横躺在地上的四节车厢毁损严重，至今没有人知道当局准备如何处理这些车厢。 有消息说，前天下午一名两岁半小女孩“奇迹般”救出来后，晚上八九点其实还找出一具断臂女尸。 当局在事故发生后的第二天，不到24小时就把车厢推到一起，有村民看到这一幕后表示：“万一（车厢）里面还有人（怎么办）？万一里面还有东西？” 各单位调查人员“封口” 昨天上午现场已看不到太多重型机械，各单位调查人员进进出出，不理会媒体的包围，什么都不说。担心记者们中暑，卫生部门给记者每人送上小袋药包，包括风油精驱蚊药膏等等，卫生人员也在现场喷洒消毒药。 住在铁路边的巡防大队队员蔡长忠说，事发当晚全村停电，不久传出碰撞声，目击意外的友人立即大叫“火车下来了！”众人于是开始从村里跑出来上前抢救。 排长龙捐血 昨天的温州市中心血站依然大排长龙，很多人忙着登记捐血，都表示看新闻后觉得不忍。一些公司和团体组织起来一起捐血，一些捐血者来自较远的县份，除了温州当地人，很多外来工作者也在场排队。

事故路段开始通车 高铁安全仍继续受关注 （2011-07-26） 早报导读 [名家专评] 郑永年：中国与亚洲安全秩序的未来 [中国早点] 诡异的怪手 [动车事故] 社论:中国动车追尾事故是惨痛教训 [挪威大屠杀] 挪威的《魔兽世界》的现实版 [南中国海] 菲誓言动用军力以捍卫南中国海领土 ● 陈迎竹 温州报道 发生动车追尾事故的浙江温州双屿路段昨天上午开始通车，但舆论对于中国高铁安全性的关注仍在持续，国际媒体更是质疑中国高铁的技术缺陷。 事故死亡人数昨天上升至40人，但中国网民和民间还是有不少人质疑官方公布的数字。 如无人为操作失误 证明设计存在缺失 同济大学铁道与城市运输交通研究院教授孙章在电视专访中说，虽然事故原因还没有弄清楚，但是肯定有人为失误。 孙章指出，动车的设计有好几套安全系统备份相辅助，故障时会相互转换支持，不会有追尾的情况，这是技术设计上的规定。 “如果调查结果确实没有发现人为操作失误，那就反过来证明设计上还存在缺失。” 孙章表示，这是天灾，但外力会曝露技术和管理上的缺失和错误。东南沿海一带的高铁路线在规划中还将继续延长，孙章说，但沿线是明显的台风带，在规划上显然对这一因素估计不足，铁路部门对于地方气象台的预报没有足够重视。 “就在事发前一小时，温州当地气象预报已经指出会有强降雨和雷电风暴。”