温州动车事故

今晚做饭的时候，为一块豆腐发愁：从超市买回来的豆腐搁在冰箱里已经好多天，拿出来想吃时，发现上面写的消费期限是“7月16日”，而今天已经是23日。过期1个星期，还能不能吃？我犹豫了好长一段时间，最后还是做了冷拌豆腐下了肚。 上网查了数据，日本的豆腐保质期到底是几天？结论是：保存的地方温度在1-5度之间的，保质期最长为4天。温度在5-10%之间的，保质期为1-2天。 但是，我吃了保质期超过1个星期的豆腐没有拉肚子，脉跳也正常，这是为什么？打电话问了一位医生朋友，他告诉我一个道理：日本的任何食品都有绝对保质期和相对保质期之分。绝对保质期是指绝对食用安全期，也就是商品上注明的“消费期限”。在这个绝对保质期内吃了出问题，生产厂家要负全责。但是，相对保质期要看商品的储藏与保存情况。像豆腐之类食品如果一直放在冰箱内（5度以下），放上半个月也应该没有问题。 从豆腐这件事上，我发现了两个很值得思考的问题，那就是：商品的安全期限应该是一个绝对值，也就是说在这个绝对安全期限内吃了，绝对保证没问题——这是生产厂家对于消费者生命与健康的尊重，也是生产厂家对于自己商品的自信；对于超过绝对安全期的商品，或者没有按照商品说明书上特别注明的保存温度进行储藏，消费者吃了出问题，那么厂家可以不负责任，一切由消费者本人自定。 我觉得，这是消费者与生产厂家之间建立的一个很好的游戏规则，而这个游戏规则是完全基于“安全”因素考虑——消费者的健康安全，和企业的责任安全。 吃完豆腐上网，发现中国的网友往我的微博上发了3个纸条，告诉我：中国动车出事了。立即上新浪网查，知道是两列动车在温州的高架桥上追尾相撞，其中有两节车厢直接被撞飞坠落桥下。 我第一感觉是“完了”。因为我一直有这么一种预感，中国的高速铁路迟早要出事，没有想到，出事出的这么快，而且这么惨！ 事故现场，一个“惨”字。 我不清楚中国铁道部为何要把中国的高速铁路，分为“动车”和“高铁”。估计这么分法的国家，全世界只有中国。“动车”从日本引进的时候，就是日本东北新干线上奔跑的“疾风”（はやて）新干线列车。在日本，新干线就是高铁。 陕西网友dhmao在微博上给我指点迷津说：动车指的是分散动力的车组；高铁指的是设计时速超过200公里的专用轨道；动车可以跑在既有普通轨道上以较低速度行驶，也可以在高铁上以高速行驶。打个比方，动车可以看做是跑车，高铁是高速公路。 另外一位北京的网友dayandnight也在微博上给我留言：徐先生，所谓动车，即动力分散客车组，是相对传统的动力集中的机车来说的（火车头）。所谓“动”和“高”只是区分列车速度等级，没有人把高速铁路列车硬是分成“动车”和“高铁”。 看了两位网友的指点，不知道大家有没有理解中国铁道部为何要区分“动车”和“高铁”的原因？ 对于中国高速铁路的问题，我已经写过几篇文章。有网友开玩笑说：“你一定进了铁道部的黑名单”。我想铁道部不是卫生部，咱不能低看了铁道部的度量。但是，作为一名新闻人，我想我们更多的责任，是监督和帮助政府部门完善他们的职责，减少他们工作中的过错，避免国家和国民蒙受不必要的损失，包括生命和信誉的损失。——虽然我是海外媒体的一员，对于中国铁道部的一些做法指手画脚有点“干涉内政”，但是还是请中国铁道部接受我的爱国良知，因为我还是中华人民共和国公民。 根据官方的说法，今夜20时34分发生事故的是北京到福州的D301与杭州到福州的D3115，两车方向一致，行至在双屿路段下岙路，D3115遭到雷击后失去动力停车，造成D301追尾，D3115两个车厢脱轨坠桥。中新网记者连线乘客温小姐，她说： “D3115的司机减速，但没有通知后方的列车，导致追尾。”网友“我很低调的”因此调侃说:追尾的7分钟前，都有围观群众发微博了。以后每辆车应该安排一个人专门看微博，没准能避免灾难！ 现场照片：已知32人遇难171人受伤，死亡人数还将会继续增加。 温州动车相撞坠桥惨剧，我想应该有动车技术问题，也有运营管理的系统问题。动车也好高铁也好，没有很好的避雷装置和技术，这是不可理解的。遇到雷雨天气就断电，就被迫停车，实在有些脆弱。中国的高铁技术号称“世界第一”，但是连这么简单的问题都解决不了，而且还因此酿成如此惨重的撞车坠毁事故，我们真的应该好好反省自己。 大家对于日本这个国家有反感，但是估计对于日本的新干线不会有反感。刚才我查了日本新干线的资料，1964年开通以来，没有出现过雷击断电停车相撞的事故，也没有出现过在商业运营中列车出轨或相撞的事故（除中越大地震之外）。日本新干线能够做到的事，为什么我们中国的高铁就做不到？这只能说明我们的车辆技术还没有完全过关，因此也就还没有可以到说“世界第一”的地步。 前方列车停驶，后续列车也应该当即停驶，这是最基本的铁路运营管理技术，不仅是日本，我想德国和法国的高铁也一样，不会每天都在半路上亲吻拥抱。今夜的事故说明，中国高速铁路列车虽然已经开出了350公里的时速，但是还需要扳道工来扳岔道——我指的是系统管理根本就没跟上。系统没跟上，高速铁路就开始乱跑，作出这样的决定自然是轻率的行为。 今夜写这一篇博客，我很为那么多无辜的，热爱中国高铁相信中国铁道部的死伤同胞们伤感。他们用自己的生命和鲜血，书写了中国高速铁路发展中的一段悲惨的历史。 追求豪华，中国高铁的水平绝对不低。但是技术的可信度，还需要进一步检验。 其实，我更为担心的是，这一系列的停车事故，加上今夜的列车相撞和坠桥事故，已经给中国的高铁蒙上了一层厚厚的阴影。而这一层厚厚的阴影将严重阻碍中国高铁技术的出口，中国高铁驶入华盛顿的梦想也许会因此破灭。与俄罗斯、巴西、中东等地区达成的出口中国高铁的协议也将因此而搁浅。中国的制造业要崛起，中国要成为世界的制造业大国，一要靠汽车，二要靠高铁，三要靠飞机，四要靠重机。国产汽车还处于爬坡的阶段，中国的飞机制造业还刚刚起步，中国的重机只有个别领域走在了世界的前列。中国的高铁虽然自称已经用5年的时间超越日法等国登上了珠峰，但是，最近一系列的事故，将会让世界失去对中国高铁技术的信赖。中国高铁技术要走向世界，至少会被推迟5年，甚至10年，甚至更长的时间。这期间的经济损失，以及我们制造业的损失是难以估算的。不知中国铁道部有没有认识到这一点？不知道那些决策者在下达高速列车提前跑的时候，有没有想过自己的盲动会给中国这一个国家，给中国的制造业带来多大的信誉损失？ 我高兴地看到，中国铁道部长终于露面了，他正披星戴月赶往温州事故现场。我也相信，这一起惨案终于引起了中国最高层对于高速铁路安全问题的高度关注。也许，这么多逝去的鲜活生命将会给中国高速铁路铺上一条走向正轨的血路。 写完这一篇博客，东京已经是凌晨4时，肚子有点饿，我又想到了那一块豆腐。假如中国铁道部能够像豆腐制造商那样，在造动车时想到一个对于消费者的绝对安全保质期，也想到自己生产动车高铁应该承担的风险和责任，就不会这么蛮干了。 人应该多一点责任心，少一点虚荣心，这样才能把事情做好，少给别人添乱。 via 让我们一起来胡扯吧： 俺建议平顶山公交公司增加2路公交车发车密度 (@375bbs) 铁道部公布去年税后利润1500万元，仅相当于浙江一个家庭作坊企业年盈利。 (@fanjian) 温州动车追尾事故遇难人数增至35人，210人受伤 快讯！浙江温州动车车厢脱轨事故已造成11人死亡，89人送医院抢救 乘客微博直播动车追尾坠桥全过程 无觅 © 胡扯吧 | 订阅 | 查看原文 | 新鲜资讯传播媒体与分享平台

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央视国际：我国自主研发的自动闭塞系统可防动车组追尾2007年04月13日 动车组的驾驶室是个高科技的操控中心，通过车载计算机进行全自动控制..如果司机没有进行减速，列车会自己进行紧急停车，从时速200公里到列车停止只需要55秒。 副总工程师兼运输局局长张曙光… [焦点访谈]第六次火车大提速 2007年4月18日… 记者：比如说看我们近处的这排树或者下面的铁栅栏，就会明显地感觉到有… 何华武：不会发生尾追。这也是中国铁路第六次大提速，在列车运行系统的… 何华武 铁道部总工程师：如果说没有先进的技术，没有安全、成熟、可靠的装备，那是有很大的风险。 记者：什么样的风险呢？ 何华武：安全风险。 记者：比如说？ 何华武：比如说我这个列车需要紧急停车的时候停不住，对吧，往往是你停不住，比如说尾追，比如说我该进这条进路的时候，走到另外一条进路上去了，这种情况都会产生安全问题。 为解决这个前所未有的难题，铁道部的科研人员发挥自主创新的精神，并付出了艰辛的劳动，仅实验运行的长度就达到4万公里，相当于绕地球赤道奔跑一圈。经过3年多的反复研究和无数次实验，我国最终自主研发出一整套先进的列车控制系统。这项技术不但彻底解决了动车组应用于我国线路上的安全难题，在世界领域也是遥遥领先。 记者：这两辆车之间的关系是完全由计算机来控制的吗？ 何华武：后行列车的车载计算机来控制的。 记者：所以会减少很多人为的不安全的因素。 何华武：这个就是靠先进设备来保安全。 记者：如果这辆车忽然停下来，或者是减速了，会怎么样呢？ 何华武：它的限速停车的信息立刻会反馈给后行车的车载计算机，后行列车就会进行制动或者是减速，并保持它一定的安全距离。 记者：它也会自动停下来。 何华武：自动停下来。 记者：这样两辆车之间就不会撞上，不会发生追尾的问题。 何华武：不会发生尾追。这也是中国铁路第六次大提速，在列车运行系统的一个重大创新。

这是“和谐号”系列动车组投入运营以来的最严重事故。 视频：工作人员清理事故现场 收看 01:32 浙江温州动车追尾事故发生后上海铁路局正副局长和党委书记被免职。 发生在周六的事故造成34人丧生，近200人受伤，其中12人伤势危重。 最初公布的死亡人数为35人，但事故发生21小时后救援人员在在列车残骸下发现一名幸存的4岁女童。 中国媒体说19名死者身份已确认，包括2名外籍人士，但没有提供具体国籍。 目前追尾事故的搜救工作基本结束。 全面检修 事故发生后，中国铁道部发出紧急通知，要求全面检修线路及机车设备，确保安全。 铁道部还宣布上海铁路局正副局长和党委书记立刻免职，接受调查。 BBC驻北京记者马腾说，目前已经有50多辆动车停运。 这是自2008年以来中国最严重的一起铁路交通事故。当时，一辆北京开往青岛的客车脱轨后与另一辆列车相撞，造成72人死亡，近500人受伤。 初步调查显示，在星期六（7月23日）晚上发生的这起事故中，杭州至福州的D3115次列车在温州南站以南路段遭到雷击后失去动力停车，被尾随的北京至福州D301次列车追尾。 事故共导致两列动车组共六节车厢脱轨，其中D3115次动车第15、16节厢坠桥。工作人员星期天（24日）清晨开始对车体进行切割，清理现场。 到达现场视察的中国副总理张德江承诺将彻查这次事故，并强调中国的高速铁路是安全的。 中国的中央电视台报道说，断电后停车的列车上有大约900名乘客，追尾撞车的列车上有大约500名乘客。 动车组事故 温州的这起追尾事故是中国“和谐号”动车组投入运营以来发生的最严重事故。 中国铁路在2007年实施第六次大提速后开始运行“和谐号”动车组，这次追尾的两趟“D”次列车是“和谐号”动车组运行最低等级的列车。 “D”次动车组设计时速200至250公里，实际平均运行时速约为150公里。 前铁道部部长刘志军（左）曾力主大力建设高铁网络。 发生追尾的路段属杭福深客运专线的甬台温铁路路段，是中国2009年出台的“四纵四横”高速铁路网络之一，连接宁波和温州。 南段的厦深铁路预计将在今年内通车，届时杭福深客专将把浙江杭州与广东深圳直接连通。 温州事故发生之前，中国开通不到一个月的京沪高铁连续多次出现故障，打击了公众对中国铁路的信心。 原铁道部部长刘志军被撤职之前一直力主建设高铁。中国当局至今尚未公布对刘志军的具体指控内容，但此前媒体曝光他所涉嫌的贪污腐败问题大都与高铁建设有关。 BBC驻北京记者马腾指出，人们担心中国的铁路网络仍然埋藏了不少因贪污腐败而造成的安全隐患。 点击 页首

图片来源： 网易新闻图库 新闻事件： 2011年7月23日20时50分，杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。D301次列车第1至4位脱线，D3115次列车第15、16位脱线。 据事发后第一时间消息称，其撞击原因是D3155次列车遭到雷击后失去动力停车，D301次未接到同轨线路前方有车的信号而高速正常行驶，造成这一特大事故的发生。 事发背景： 1. 当日当时极为恶劣的天气情况 笔者有位朋友凌晨三点连夜赶往温州的事发地点。在与附近民众的交流过程中，得知昨晚8点-9点期间，当地条件十分恶劣，雷电交加暴雨侵袭，甚至当时雷电的声音盖过了列车相撞的声音，很多铁路附近的民众竟然也是从新闻上得知几百米开外的这场事故。 2. 事发地的特殊地形情况 事发地是双层悬架铁路，下层通行普通列车，上层通行动车组高速列车。这一地形造成了D3115次列车受撞后不仅脱轨，并有两节车厢垂直悬空。 据称，下层普通列车的通行没有造成任何影响。 技术解读： 1. 什么是动车组？什么是高铁？ 动车组的名称来源于该种列车的动力分布方式，这是一种动力分散式列车。其组成结构为一组带动力的列车车厢（简称动车）和一组不带动力的列车车厢(拖车)，在正常使用寿命周期内始终以固定编组运行，不能随意更改编组和车厢顺序。 高铁是高速铁路客运列车的简称，泛指运行速度大于200公里的铁路运输设备。 2. 动车组的运行原理 动车组按其驱动力类型可分为：内燃型动车组和电力型动车组。内燃型动车组主要用于城际和城郊的短途客运，其时速大约为160公里-180公里之间。我国近几年引进、研发和使用的动车组，均为电力型动车组。 电力型动车组，顾名思义，是由电力为驱动力的。这种列车的车顶均有受电弓与25000伏以上的高压接触网相连接，受电弓将接收到的高压电输送给牵引变压器，降压成1500V的交流电。降压后的交流电再输入牵引变流器，通过一系列的处理，变成电压和频率均可控制的三相交流电，输送给牵引电机，通过电机的转动而牵引整个列车的运行，并且提供车厢内的供电。 据称，目前动车组的供电只能通过电网来进行，受电弓除了供电外，还要防止噪声和火花，因此对其技术要求很高。 本次事故中D3115次动车组的型号为CRH1B型，于2010年4月交付使用。 3