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尽管中国的言论审查和舆论管控日趋严峻，国家对公民的监控也无处不在，但我们依然可以看那些不服从的个体，顶着被删号、被约谈、甚至被监禁的风险，对不公义勇敢发出自己的声音。
中国数字时代在“404文库”栏目中长期收录这些被当局审查机制删除的声音。如果您也不希望这些声音就这样消失，请随手将它们转发给您可以转发的任何人。
在本期【404文库】栏目中，我们将选读过去一周中引起舆论关注的三篇404文章。
一、建设性意见｜奥运开幕式的节目居然没有审查！太可怕了……
2024年7月26日，巴黎奥运会开幕。开幕式上一些涉及宗教、女权、革命等话题的节目在全球引起热议。在中文互联网上，也出现了“央视解说沉默了”等讨论。
微信公众号“建设性意见”在其发布的遭到当局审查删除的文章中则借巴黎奥运会开幕式讽刺了一把中国的审查制度，作者这样讽刺道：
巴黎奥运会开幕式，这么大的事，表演的节目居然没有审查！这也太可怕了……
因为一个《最后的晚餐》模仿节目，巴黎奥运会开幕式陷入舆论漩涡，被全球各国的多个团体与知名人士批评，据说还有赞助商因此撤回广告以示“绝交”。
当地时间7月28日，巴黎奥组委在记者会上为开幕式节目引发争议向公众道歉。
这些都不算意外，一个节目要做解构，要玩冒犯，难免会承受相应的代价。最让我意外的是法国国内的反应：
巴黎市长安妮·伊达尔戈表示，开幕式“充满欢乐、创意，但某些举止不太得体”。
这说明啥？说明市长事先并不知道这个节目要这么演，她感到很意外。
法国主教会议在声明中发出谴责：“不幸的是，这届开幕式包含了对基督教的嘲笑和嘲弄，我们对此深表遗憾。”
这说明啥？说明法国的宗教领袖团体事先也并不知道这个节目要这么演，他们也很意外。
这加在一起说明啥？说明巴黎的政府机构并没有对奥运开幕式的导向进行“把关”，说明法国的宗教机构并没有参与对奥运开幕式节目的“审查”。
也就是说，巴黎奥组委和开幕式制作团队自己一合计，觉得这些节目好，觉得这些创意不错，就把开幕式的节目内容给定了，向全世界表演播出了。没有来自宣传部的审核，没有来自省市领导国家领导的批示，没有来自民宗委的“协调会商”，居然就这么定下来了……
奥运开幕式上，宗教话题拿来“恶搞”了：
LGBT议题公然拿来“鼓吹”了：
法兰西民族感情被送上“断头台”，伤害得体无完肤：
这么重要的奥运开幕式，经费扣扣缩缩，场面小里小气不说，居然还没有政治安全审查，没有意识形态审查，没有民族宗教审查，没有逐字稿送审，简直是瞎胡闹。这都还被他们办成了，真的是草台班子走了狗屎运。
一点建设性意见：
为了巴黎和法国领导的面子，快来学习下文艺节目审查的先进经验吧！
二、SoarNewSMTH｜陕西S30水阳高速严坪村2号大桥垮塌过程推测
2024年7月19日，陕西省商洛市柞水县突发暴雨山洪，造成S30水阳高速严坪村2号桥梁局部垮塌，一些车辆未来得及反应坠河。截止7月20日，官方通报已搜救发现坠河车辆7辆、遇难者12人，另有18辆车、31人失联。
在该事故发生之后，当局采取极其严格的舆论控制手段，相关报道和评论文章都遭到审查。其中，专注于桥梁工程设计与咨询的微信公众号“SoarNewSMTH”也发布了一篇仅仅从桥梁工程设计专业的角度进行事故分析的文章，也遭到删除。
该号作者从事桥梁工程设计咨询工作20余年，共完成或主持完成桥梁设计135km，桥梁咨询审查70km，发表学术论文6篇，取得软件著作权13项。
在文章中，ta这样分析：
S30柞水至山阳高速，起于商洛市柞水县下梁镇，止于山阳县城关镇，于2018年12月19日建成通车。事发位置位于柞水县杏坪镇严坪村，严坪村2号大桥跨越金钱河，垮塌部分位于4 * 20m一联。
洪水较大时，可能携带有较大的漂流物（如较大的石块），且速度较快，撞击力较大（参见探讨|石块撞击桥墩的第二个模型，子弹能不能击断桥墩？），即使撞不断桥墩，也足以使桥墩发生较大变形。
梁体随桥墩变形，伸缩缝位置梁端脱离墩顶，开始向下跌落，跌落过程中继续挤压桥墩继续变形。由于桥墩未完全失去支撑，梁体最大内力位置并未出现在墩顶，该处发生截面开裂。梁体继续跌落，桥墩被压断。梁体在开裂处发生断裂，梁端跌入水中，梁体发生二次断裂。
几点感想：
（一）跨河桥应注意桥墩防撞问题，对于通航河流，应注意防船撞和防漂浮物撞击；对非通航河流，应注意防漂浮物撞击。
（二）防撞措施有：适当增加桥墩截面尺寸，增加缓冲设施。
（三）还应增加纵向防落梁措施，在漂浮物撞击时，梁端不至于从墩顶脱离。
三、冰川思享号｜一座城市18个高铁站，真为地方财政捏一把汗
近日，有媒体报道称山东济南通车的高铁站有12个，在未来规划中还将布局6个高铁站，形成18个高铁站的格局。
对于这一过度基建事件，微信公众号“冰川思享号”发布文章进行评论，但原文遭到审查删除。
文章写道：
地方形象、政绩驱动下的高铁站建设如火如荼，18个还远远不是国内城市的极限。问题在于，一边是城市的高铁站数量越来越多，一边是一些建成的高铁站，因为种种因素遭到闲置弃用。
财力、客流消化不了的高铁站，正在成为一些地区的沉重负担。
随着高铁建设的迅猛推进，不少省份已经率先实现了市市通高铁，在方便出行的同时，高铁的通达度，也成为地方综合实力的体现，不少城市在对外宣传时，往往会将高铁运营里程，当成一种政绩来展示。
高铁网络的广泛覆盖，车站数量也越建越多，形成一个个串联网络的节点。
论开通运营的高铁站数量，济南当然不是最多的。早在2021年，有机构统计研究显示，全国339个城市中，重庆、哈尔滨、北京、苏州、青岛、福州、合肥7个城市，高铁站的数量不低于10个，其中重庆多达20个。
重庆面积大，下辖的区县数量多，常住人口超过3200万人，规模堪比一个小型省份，高铁站数量多在情理之中。
但像济南这样的二线城市，面积只有重庆的八分之一、哈尔滨的五分之一，常住人口数不到千万人，规划18个高铁站，是否过于泛滥了？
更值得一提的是，在高铁成为地方发展“牌面”的背景下，不仅大城市抢着建设，一些中小城市也纷纷上马，砸锅卖铁地争取线路，争取设站。
比如桂林，常住人口495万人，为了发展旅游经济，一口气规划建设了9个高铁站，分别是桂林站、桂林北站、桂林西站、恭城站、阳朔站、全州南站、永福南站、兴安北站、五通站。
遗憾的是，地方抢着上马的高铁站，并不是都带来了预期的经济效益。
前不久有媒体报道，全国至少有20个高铁站，建成后从未启动运营，或者在短暂运营后又停止服务。闲置的原因也很简单，客流量不足，亏损严重，地方补贴难以持续。
以上是本期选读的三篇404文章。文章全文见中国数字时代网站。这些作品版权归原作者所有。中国数字时代仅对原作进行存档，以对抗中国的网络审查。
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