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近期，由新京报记者长期追踪调查发现并报道的油罐车运输问题食用油事件在中文互联网上持续引发讨论。
在微博、知乎、微信等平台，不少网民发表评论对这一乱象以及中国长期以来对食品安全的忽视进行抨击。一些公众号作者也发布文章进行评论。
然而，中共当局立刻开展了对该事件相关讨论的审查，大量文章和网民留言遭到删除。
在本期【404文库】栏目中，我们将选读其中的部分文章内容。
一、知灼｜“罐车混装食用油”事件，开始“毁尸灭迹”了
随着“罐车混装食用油事件”的发酵，运输车辆轨迹的消失成为又一关注点。
“罐车混装食用油事件”源于7月2日《新京报》的报道——罐车卸完煤制油后并未清洗储存罐，直接装运食用大豆油。并直接实名点出涉事企业——“国家队”中储粮和600亿民营粮油巨头汇福粮油。
有博主收集到了其中一辆涉事车辆的车牌，利用开源的定位平台，查询出了该货车行车轨迹。从行车轨迹来看，在被媒体曝光的两家公司之外，该货车半年内已在不同食用油厂家和煤制油厂家之间穿梭运输。
中粮、以及金龙鱼的武汉和咸阳工厂也因此牵扯其中。武汉及咸阳的市场监管部门均称已在核查中。金龙鱼回应称集团下属各企业在散装食用油安全运输中均履行了监管责任，对运输车辆的专用资质、前续装载、油罐清洗、油罐检查等要求均进行了严格落实。中粮称详细调查内容以东莞市市场监督管理局发布的信息为准。
值得一提的是，据第一财经报道，7月10日上午，第三方数据平台已无法查询此前媒体和自媒体博主曝光的油罐车轨迹。一家货车数据服务平台的人士证实，该车轨迹9日尚能在外部数据库查到，10日已消失。
与此同时，也有网友提出类似担忧：现在只希望别因为此事而将货车GPS开源关闭。相反，应该对所有运输食品的油罐车的GPS强制开源，并建立监管平台，进行大数据分析。当出现油罐车混装、地址异常情况时可以及时报警。
上述文字来源于微信公众号“知灼”于2024年7月10日发布的文章。该文中，作者指出，在油罐车运输问题食用油事件发生之后，当局立刻对相关罐车运输轨迹进行了“毁尸灭迹”等等行为。
文中还提到：
目前，多地的市场监管部门已就“罐车混装食用油事件”介入调查，国务院食安办也成立了联合调查组。究竟谁该负责？
《人民日报》评论称，食品安全大于天，不容任何闪失。对于目无法纪胆敢越法律红线者，唯有依法依规严惩不贷才能切实维护法律尊严、让食品安全成为不可触碰的“高压线”。
《广州日报》甚至直言：不妨尽快予以刑事立案，彻查问题、从严从重处罚，给公众一个满意的交代。
北京春林律师事务所主任庞九林律师分析称，此事件涉及很多、复杂的法律责任，有行政责任、民事责任，也可能有刑事责任。
其中舆论最关注的刑事责任方面，庞九林律师认为，如果经过鉴定，这些成了有毒有害食品，运输机构负责人及司机可能构成生产、销售有毒、有害食品罪；食品生产加工企业、销售商如果明知是被污染的食用油仍然加工生产销售，也构成生产、销售有毒、有害食品罪。
二、关不羽的绣花针｜吓坏全国人民的中储粮，妥妥的草台班子
在油罐车运输问题食用油事件被爆出之后，微信公众号“关不羽的绣花针”发布文章，介绍油罐车背后的相关部门：中储粮，并针对该部门的“领导班子”们提出质疑。
作者这样写道：
中储粮的诞生，是中央储备粮体系改革的产物。其身世可以追溯到计划经济时代的粮食统购统销体系，这套计划经济时代的“老古董”，名义上一直沿用到1980年代。之后不可逆转的市场化趋势，让这套极其陈旧的体系难以为继。
1990年，中央储备粮体制成立，由新设立的国家粮食储备局负责。中央储备粮体制实际上是计划经济时代粮食统购统销体制的缩小版——从原来全国粮食产供销的庞大体系，缩小为政策宏观调控、粮食战略储备的局部政策性功能。
可是，这个缩小版的计划经济体制遗产还是很不让人省心。政企不分造成的亏损、挂空账、高损耗、追责难，问题层出不穷。衍生出很多段子，诸如“冬天里的一把火”、“总理视察发现空仓”之类的。段子不能当真，但问题肯定是很严重的。严重到仅仅运行了十年，就再次面临政企分开的改革大手术。
按照改革的初衷运行，中储粮是不必做大做强的。战略储备粮够用就好，无需做大做强。甚至可以说是不能做大做强的，“天下粮仓”的金字招牌太特殊，政策赋能太高，跑到市场里捞金，对人对己都有风险。
可是，正所谓“手持利器，必怀杀心”，极高的政策赋能提供的经营便利诱惑之下，谁能不动心呢？
2008年，中储粮负责人在《求是》发表《增强宏观调控能力 发挥“三个维护”作用》一文。文章指出：“中央储备粮如果局限于储备环节，维持‘买原粮、卖原粮’的现状，其结果要么就是被其他市场主体利用或钳制，要么就是被边缘化，服务国家粮食宏观调控的效果就会大打折扣”。
这篇高规格发表的文章，成为中储粮拓展市场经营范围的“纲领性文件”。翻译成通俗的表达就是，中储粮不下海和其他市场主体争利，就搞不定粮食宏观调控。
细品之下，也不难发觉其中的问题。粮食宏观调控的行政职能明确归属国家粮食局，中储粮的政策定位只是执行层的市场端口罢了。粮食宏观调控政策采取什么样的方式，追求怎样的效果，并不是中储粮该操心的。虽说中储粮此番高调表态有越俎代庖之嫌，但是主管的行政部门没有表态，中储粮的产业链向下游延伸就畅通无阻。
因此，中储粮挥舞着政策大旗，杀入市场，引发了持久的争议。
2015年，国家审计署发布“中国储备粮管理总公司(中储粮)2013年度财务收支审计结果”，由于内部管理不善以及决策失误等原因，中储粮损失超过8亿元，还有超过4亿元的资金面临损失风险。
中储粮在市场“做大做强”的同时，储备粮收储轮换等政策性业务的问题层出不穷、目不暇接。
三、智谷趋势｜“5个记者顶100个市场监管局！”为什么需要调查记者，这是最好的答案
在油罐车运输问题食用油事件中，最早跟踪调查进行报道的新京报记者韩福涛被广泛关注。微信公众号“智谷趋势”借该事件发布评论文章，提出调查记者的重要性。然而，该文也遭到404。
文章写道：
2024年7月2日，一篇报道《罐车运输乱象调查：卸完煤制油直接装运食用大豆油》发布，一开始是小涟漪式的影响，经过几天发酵成了惊天骇浪，这篇报道正出自韩福涛以及2个实习生。
有人说，他是真正能称为无冕之王的记者，“5个记者顶100个市场监管局！”
为什么AI替代不了记者，这或许就是最好的答案。
今天全网的热搜，是新京报一篇调查报道，曝光了罐车化工油食用油混装。
谁也想不到，街边加油站的油罐车的另一个功能，居然是装我们炒菜的食用油。
运完煤油的车，车里还残留几千克到十几千克的煤油（一级致癌物）呢，但中间无需清洗！无缝衔接！
更让人震惊的是，食品类液体和化工液体运输混用且不清洗，已成为罐车运输行业里公开的秘密。
而中间无人管，无人问，“卖油的厂家不怎么管，买油的公司不知情，让运输公司钻了空子。”
这样的行业乱象，如果不是新京报调查记者韩福涛的长期追踪调查，或许我们永远蒙在鼓里。
这篇调查报道是7月2日发在新京报上，意味着记者从开始调查事件到发表报道，花了1个多月的时间。背后遇到过什么样的阻挠、与采访对象怎么斗智斗勇，我们不得而知。
但我们要感谢韩福涛，是他坚持不懈的跟踪、潜伏、调查，才揭开了食品安全运输如此丑陋、人神共愤的一幕。
作为媒体人，我非常清楚，做“罐车运油”乱象这个选题需要莫大的勇气，可能全国90%的媒体在选题环节就将其毙掉了。
因为他触碰的不仅仅是食品安全这个公众敏感神经，还有涉事的公司并不是普通企业。全文实名曝光，不带一点马赛克。
就像自媒体友调侃的，“新京报这次把5位大佬得罪了”，包括：
中储粮和汇福粮油、
宁东能源化工基地及其相关企业、
一些食用油生产企业、
一些罐车运输行业的人、
一些监管部门。
……
事实上，在中国推动食品安全的路上，新闻媒体一直是关键的力量。每一次食品安全事件，冲在最前面的总有调查记者的身影。
回顾这些年的食品安全事件，有人总结说：“中国人是在食品安全中完成了化学扫盲”。
从大米里我们认识了“石蜡”
从鸭蛋里我们认识了“苏丹红”
从火锅里我们认识了“福尔马林”
从银耳里我们认识了“硫磺”
从牛奶中认识了“三聚氰胺”
此外，还有“皮革奶”、“瘦肉精”、“塑化剂”、“工业明胶”、“甜蜜素”、“神农丹”、“亚硝酸钠”……五花八门，令人震惊。
……
不过，令人忧心的是，当食品安全问题还远远没能放心，我们可能已经面临调查记者凋零的现状了。
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