温州

不少相关的专家曾就人们关注的高铁安全性问题，在各种场合表达过各式各样的评论。】 人物：何华武 身份： 铁道部总工程师、中国工程院院士 时间：2011年7月23日 出处： 第三届交通运输工程国际学术会议上发言 中国高铁的安全保障是可靠的。 高铁安全保障分为六个方面，包括技术标准保障、工程质量安全保障、高铁运营安全保障等，每一环节都有严格的监督检测程序。 中国的铁轨对硫等杂质的容忍度更低，意味着中国铁轨的质量比日本与欧洲所使用的更加优秀。 人物：王曙光 身份： 日本拓殖大学教授 时间：2011年7月12日 出处： 就京沪高铁因雷雨停航晚点，接受人民网记者采访 行驶中的电车遭遇雷雨在任何国家都是无法避免的，这种情况不能称为“故障”，更不是“事故”，而是一种突发的自然现象。 此次雷雨接触发生后中国高铁的安全系统应对合理、处理得当，起到了应有作用。这反而验证了中国高铁在安全技术领域内值得信赖，应该给与高度评价才对！ 人物：王梦恕 身份： 中国工程院院士、国家铁路建设高级顾问 时间：2010年4月14日 出处： 接受东方早报记者采访 中国高铁技术总体上处于国际先进水平，其中轨道技术达到了国际领先水平，这是任何国家比不了的。 中国高铁在控制系统、信号系统也很成功，能保证后面不追尾、前面不撞车。还有供电系统，也非常可靠。 人物：王勇平 身份： 铁道部新闻发言人 时间：2011年3月8日 出处： 作客新华网时与网民交流 铁路部门始终把确保高铁安全作为最关键、最核心、最重要的工作来抓，建立了一整套高铁运营安全保障体系。这套保障体系涵盖固定设施、运载装备、运行控制等各个方面，经过了科学的和反复的联调联试和运营检验，安全性、舒适度等各项指标处于稳定。 人物：黄强 身份： 中国铁道科学研究院首席专家 时间：2011年3月6日 出处： 接受中国青年报记者采访 开通之前需要连调、连试，而且调试速度超过实际应用速度，就是为了保证安全空间。只有测试证明是安全的，才能够运营开通，请让旅客上车。如果没有做上述工作，这是不允许的。 从开通至今，中国高铁已经运送旅客4亿多人次，没有发生一次安全事故，为什么不信赖呢？ 人物：常振臣 身份： 高铁网络控制系统专家 时间：2011年6月13日 出处： 接受新京报记者采访 CRH380B的列车网络控制系统（TCN系统）符合欧洲标准，该系统与车身恒速控制系统配合，可以保证车辆不会有追尾发生，而且能达到极高的正点率。 CRH380B车上还装了设备，可监测车体横向振动加速度，预防脱轨。 人物：孙帮成 身份： 中国北车唐车股份公司总工程师 时间：2011年6月17日 出处： 京沪高铁开通前接受新华网记者采访 为确保CRH380BL动车组沿着轨道顺利前进，中国北车将保证列车沿轨道运行的转向架的临界速度升级为时速600公里，这意味着只要将时速控制在600公里以内，脱轨的可能几乎不存在。   人物：储海 身份： 平安证券分析师 时间：2011年7月25日 出处： 在研报中点评温州动车追尾事故 短短一个月之内连续发生铁路客运运营故障甚至出现重大事故“非常罕见”，尽管体制改革的进程受到影响，但铁路系统的改革仍然是势在必行。鉴于 铁路板块整体处于被低估的位置，故维持铁路行业“强烈推荐”的评级。

7月23日，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾，造成大量人员伤亡，现各社会力量正在努力救援中。而一系列的危机应对过程，可以看出我国社会体制的优越。一个国家的社会体制好与不好，关键要看它是否发挥了效用。北大教授潘维认为社会体制包含着四大要素，分别是：社会的基本单元、社会的组织形式、社会组织的精神纽带，以及社会组织与政府的关系。 按四大要素分析这次追尾事件。首先是社会的基本单元：个人的力量有限，但聚集起来总是让人感动。事件发生短短两个小时后，网友转发的寻亲微博就达到了50万条之多，而数百名志愿者在医院门前排起了长龙献血，现温州储备血量已经远远大于了救援需求；然后是社会的组织形式：同样在温州血液中心，温州市四 川商会组织会员集体献血，还有一些企业自发送来矿泉水、面包，为献血者做好后援工作；再看社会组织的精神纽带：团结互助是中华民族自古以来的传承，但前提是要在一个健康有序的社会中才能存在，若是无序的社会，自保都来不及，更谈不上助人了；最后是社会组织与政府的关系：按《大趋势》作者约翰·奈斯比特的说法，中国自上而下的指令与中国人民自下而上的参与相得益彰。事件发生后，胡锦涛、温家宝等中央领导迅速作出了指示：”第一位的任务是救人，铁道部要全力以赴，地方要组织公安、卫生等力量全力支援。”得到明确目标后，各部门以令人咋舌的速度参与其中，显出了极高的效率。 西方媒体一直都爱指责中国，但是，单就从这种应对危机的事件，集中力量办一件事情所表现出的魄力与效率，西方就望尘莫及。而中国人民表现出的勇敢与无私的优秀品质，难道是一个不良社会体制能培育出来的吗？（张雨） 来源： http://www.gongyishibao.com/News/201107/137036.aspx 你能更无耻点吗？ 部分文章附有精彩小视频，如果您的阅读器无法观看视频，请移步原文链接： http://luo.bo/11724/ 本文小编：梁萧 标题： 公益时报:从温州动车追尾事件看中国社会体制优越性 网友评论 发布时间：2011/07/26, 19:09 萝卜网 Copyright © 2010 – 2012 分享国内外精彩网事。 更多精彩欢迎您订阅 http://feed.luobo8.com/ ，欢迎网友 投稿 、推荐文章。 萝卜网官方论坛“第八区”公测进行中！ 您可能对以下文章感兴趣： 温州动车惨案后，我为何建议中国铁道部学做豆腐 记者实拍温州脱轨动车受损车体内部 技术解读7-23特大动车组相撞事故 外媒聚焦中国突发新闻：杭州-温州动车脱轨 浅谈动车所存在的问题及解决对策（发表于事故一个月前） 无觅

感谢 我的心好痛 投递给天朝娱乐！ 总共是6节车厢满员600人左右掉到30米高左右的桥底下。桥上车厢里有多少人伤亡先不算，桥下已知活着的＂伤员＂为210多人，而新华社报出来的＂亡者＂为35人。如果照新华社数据，那么，600（总）-210（伤）-35（亡）=355人，这355人＂去＂哪了？ 愚弄民众么？？

（1）大家对铁道部处理温州动车追尾事故处理的满意度调查（已于截图时间附近，北京时间26日凌晨被和谐） http://vote.weibo.com/vid=691713 截至截图时的参与人数：117,105 基本满意 1,613 (1%) 非常满意 633 (1%) 呸！ 11,4851 (98%） （2）动车掩埋车体，你相信哪个理由？ （已于截图1个小时后，北京时间25日晚被和谐） http://vote.weibo.com/vid=692952...

中国两列和谐号高铁于周六在温州境内发生追撞的意外事故，但公众和境外媒体对有关方面对此次事故的处理以及报道表示质疑，其中包括死亡人数的准确性。 据官方报道，此次事故造成至少38人丧命，192人受伤。是2008年来中国最严重的一次火车事故。铁道部在周日开除了3名中层官员。 “把车头和真相都埋了吧” 据香港媒体报道，高铁事故发生后仅十二小时，桥下现场24日早突然开来多辆挖泥机，短时间内挖出一个巨坑。《东方日报》引述目击者称，当局派出工程车把列车车厢 切割后，再把碎片辗压、推入大坑掩埋，引起当局意图掩埋真相疑云。 铁路部门虽然解释是为了腾出地点，让大吨位的大吊车开入，但愈描愈黑，引起网民质疑与气氛。一位江西的网友“子夜歌”评论说：“把车头和真相都埋了吧。” “不质疑”铁道部消息 据报道，中宣部于周日对媒体下达了有关报道温州动车追尾事故的通知： “温州动车事故从现在起以‘大灾面前有大爱’为主题报道，不质疑，不展开，不联想，个人微博也不要转发！” 同时中宣部要求“各媒体要及时报道铁道部发布的消息，各地媒体不派记者去采访，特别是要管好子报、子刊和网站，不要链接高铁发展相关信息，不做反思性报道。” 死亡人数 新华社周日报道说，死亡人数上升到43人。但在周一，官方公布的数字为死亡人数为38人。并表示，之所以变更数字，是由于有死者被误算了两次。 但在周一，微博上有消息称，事故现场有300多具尸体被藏在两辆重卡车里，而死者家属在温州市政府前抗议集体火化。 对高铁“有信心” 路透社表示，中宣部的通知表现出，中国政府不希望不满情绪扩延，不希望此次事故与高铁系统的可靠性问题联系起来。 中国官方媒体《环球时报》在一篇名为《高铁是中国必须经历的自我折磨》中说，高速铁路是中国铁路部门“向世界最先进水平挑战”，“中国人不应向在世界上第一次全面领先的中国人的团队，抡起将之‘一棍子打死’的大棒”。 网友“华丽转身”对此评论说：“我不反对高铁，但是反对在安全和技术没有可靠保障的情形下，为了冲击世界先进水平，用提高客车运行速度来提高票价，更反对为了提高高铁的上座率，取消原来的绿皮车。实际上，在高铁开通之后，民众的出行意愿已经明显下降了。” 铁道部官员表示正在对事故原因进行调查。但铁道部新闻发言人王勇平于周日在温州动车事故新闻发布会上表示：“中国高铁的技术是先进的，对高铁我们仍然有信心。”