越来越多的城市在探索。
合肥又刷屏了。
这次是因为该市对外宣传“中高风险地区人员可光明正大地来”。这一表态立即引发了社会各界的关注。
5月12日下午，合肥市委书记虞爱华主持召开第50次市疫防工作视频会商会。会上，合肥方面强调：不管是“来的客人”，还是“返的家人”，合肥都诚挚欢迎，绝不拒之门外。
合肥的表态一经发布，立即引发广泛赞誉。
在社交媒体上，合肥的表态也赢得了无数赞誉。有网友说，“‘光明正大’几个字，让人泪目”。
合肥之外，不少城市也在用实际行动，探索在动态清零的前提下，如何用最小的代价抗疫，如何构建人性化政策，成为城市之间一场接力赛。
剧情反转？
在合肥表态“中高风险地区人员可光明正大地来”几天内，收获不少网友的点赞，合肥也因此被称为“最有人情味的城市”。
但在社交媒体上，有网友晒图称，5月14日从宁波开车到合肥高速集贤路道口，被劝返。
还有一位从杭州回合肥的网友发帖称，杭州是低风险，自己有48小时核酸证明和两码绿码，但是驾车到合肥后被告知，要么原路返回，要么拉去“7+7”隔离（7天集中隔离加7天健康监测）。
网友惊呼，难道剧情要反转？有自媒体更是直接质疑，“合肥，不能食言而肥。”
不过，据中国新闻周刊了解，目前从杭州来合肥，并不需要网友所描述的7天集中隔离加7天健康监测，只需要三天两检核酸阴性，但在此之前，相关人员要被赋黄码。
中国新闻周刊还从合肥12345热线了解到，并非意味着中高风险地区人员去/返合肥就可以不报备。从任何合肥以外地区来合肥，都需要提前报备。
“我们欢迎大家返回合肥，但是需要遵守本地常态化疫情防控政策。”合肥12345热线这样答复。
合肥市委宣传部相关负责人对中国新闻周刊表示，合肥的政策是中高风险区可以光明正大地来，但并不意味着来了可以不接受防疫政策管理，“国内中高风险城市来合肥，需要遵守本地防疫政策，这也是对合肥本地居民负责”。
据悉，合肥圈定了“敏感城市”，针对这些城市制定了“7+3”的政策，即7天自费隔离加3天健康监测。目前这些城市包括北京、广安、哈尔滨等，而合肥圈定的这些“敏感城市”也随着疫情变化在不断调整。
合肥12345热线电话也解释，如果来自合肥认定的中高风险城市且不接受隔离政策，可能被劝返。
事实上，合肥此次喊出“中高风险地区人员可光明正大地来”，也事出有因。
4月18日，一男子隐瞒行程，从上海回合肥，造成疫情传播，给合肥整个城市的防疫工作带来巨大影响。
直至5月2日，合肥才正式宣布，全市疫情防控从应急化处置状态，转变为常态化防控状态。
所以，在明确“中高风险地区人员可光明正大地来”的态度后，合肥方面也在发布会上表示，来自中高风险和其他疫情发生地的人员，无论是否提前报备，都可随时光明正大地来，“切不可翻越高速护栏、藏匿于汽车后备厢、伪造行程码等”，这样做于自己不安全，对社会不负责，极易引发疫情传播风险。
合肥的探索
合肥主动敞开大门，明确表态“可光明正大地来”，引人关注。
有舆论指出，这样的合肥“无疑是一股清流”。
对于合肥的表态，不少网友评论，这才是搞产业应有的态度。但是光有口号远远不行，配套措施必须赶快跟上，不然容易沦为空话。
而在喊出“中高风险地区正大光明地来”口号后，合肥也出台了一些配套政策。
4月以来，合肥市对配合落实防疫措施的来（返）肥车辆，一律不劝返。所有来自中高风险地区的货运司机，在接受抗原检测和核酸采样后，由相关企业“点对点”将车辆引导至目的地；货物装卸完成后，再由相关企业引导至道口离肥，实行全程闭环管理。
今年3月以来，合肥境内的9条高速公路、36条国省干线公路的收费口、服务区从未关闭停摆，全部正常开放。
在全国多地疫情“此起彼伏”下，探索顺畅的物流保障，殊为不易。
龙塘收费站是进出合肥车流量最大的道口，其中一半以上的车辆是大货车——装运的快递物流量占合肥市的60%、安徽省的40%以上，冷链物流量则占合肥市的70%以上。
据了解，龙塘收费站的政策是，对来自疫情低风险地区的车辆，贴上绿色标识，如司机的健康码和行程码正常，过了收费站立即放行；对来自中高风险地区的货车，则贴上红色标识，通过专用车道导流至货车驿站进一步查验。
当地交通运输部门在距收费站4公里外的集桥南路设置了货车驿站，对车辆进行精准分类管理。
上海大学现代物流研究中心主任储雪俭对中国新闻周刊表示，“现在各地都有大数据局，在应急物流保障中就非常需要城市大数据的支持，比如物流园区信息、车辆和人员信息汇总。如何调动城市的大数据保障应急物流，是城市供应保障非常关键的地方。”
合肥市数据资源局依托“皖事通”平台，“五一”前，开发上线了“合运通”。通过“合运通”，合肥实现了货车进城预约登记、行程信息审核确认、人员跟踪接送的全流程闭环管理。
合肥的多层探索之下似乎初见成效。
在5月13日晚间的发布会上，合肥表示，近期市域人流、车流、物流明显增多，经济回暖复苏态势明显。
《合肥日报》5月16日报道，合肥市高速公路出入口日均车流量约18万辆，较“五一”前上升约30%，其中，货车日均流量约5万辆，已恢复到正常水平。
越来越多城市加入
这两年疫情阻碍了很多人、很多车辆和货物的流动，一些地方甚至出现“恶意返乡”等乱象，中纪委曾喊话：对疫情防控“擅自加码”“层层加码”“一刀切”等问题，必须严肃处理追责。
今年4月以来，部分地区面对中高风险区的车辆和人员，直接采取劝返政策。
近期，各地疫情此起彼伏，如何对待中高风险城市人员，如何在动态清零基础上，用最小代价抗击疫情并且保持人性化政策，考验着各地的智慧。
除了合肥之外，最近不少其他城市，同样因为人性化政策备受赞誉。
5月16日，上海在相关疫情发布会上宣布6月起全面恢复正常生产生活。随着上海生产生活逐步恢复，疫情前后越来越多滞留上海人员，开始逐步返回家乡或工作城市。
中国新闻周刊了解到，长沙、合肥、广州，已经允许为从上海出发乘客，提供中转服务。
“到了长沙南站，下车后在工作人员指引下出站，走到了专门为上海来的旅客开辟的特殊出站口，有工作人员举着牌子，上面写着车次号，引导中转换乘”。有网友这样描述这几天在长沙中转换乘的经历。
该网友感叹，长沙这样细心细致地照顾，很感动。
中国新闻周刊也从长沙12345服务热线了解到，目前从上海出发的旅客，可以在长沙中转，全程提供闭环换乘。
而广州、合肥等城市，也为上海出发乘客，提供全程闭环中转。
5月18日下午1点47分，上海虹桥站始发的G1724次列车抵达合肥南站，这趟200多人的列车，从到站到全部分流出站，仅花费20多分钟。
这趟列车换乘旅客达80多人，合肥南站工作人员，在查验车票后通过专门的换乘通道进行站内高铁换乘；需要去机场换乘的也是由大巴车专门送往机场。
据了解，为了精准掌握旅客到达情况，合肥相关工作人员与铁路部门对接，及时获取铁路班次、客流及预售票数据等信息，提前摸清人数和情况，确保中高风险地区旅客行程可控。
探索在动态清零的前提下，用最小的代价抗疫并构建人性化政策，成为城市之间一场接力赛。
